南航货运在北美舞台上展示风采

5月23～25日,南航参加了在美国休斯敦举行的第十五届航空货运大会和博览会,并在这一北美地区最有影响力的专业货运展舞台上,积极推广了南航品牌,推销了南航货运的产品和服务,提升了南航在这一地区的知名度和"可靠、准点、便捷"的企业形象。作为中国内地最大的航空公司,南航展台受到了各方的强烈关注。参观南航展台的代理商、客户和参展观众络绎不绝,对南航货运表示了极大的兴趣。营销委货运展团在南航洛杉矶办事处和芝加哥办事处的大力支持和积极参与下,和业界各类专业人士探讨了航空货运产品、技术、管理及反恐安全等问题。踊跃与南航接触的客户主要     

基于营销理念的视角探讨航空货运产品设计和推广

随着航空货运业的竞争愈演愈烈,服务已成为企业赢得竞争的有效途径和核心手段。在当前的市场环境下,航空公司提供的不仅仅是简单的空间位移,而是一种融入个性化服务的航空货运产品。结合市场营销学的理论知识和航空货运实践认知,不难从航空货运产品的设计思路和推广策略中发现国内航空货运营销观念的转变,尤其是客户主体地位的凸显,逐步实现"货物"也能与"顾客"一样享受高端服务和贵宾待遇。     

浅谈基于人力资本价值的货运航空公司薪酬体系的建立

进入21世纪以来,国际国内航空产业蓬勃发展,由此带来的航空业竞争日益加剧,国内航空市场尤其是货运市场受到的冲击尤甚,其面临着产业竞争者增多、航空公司经营成本居高不下、航空货运过早进入买方市场、国内航空市场开放以及其他交通运输方式对航空货运市场的冲击等诸多方面的挑战。面对如此严峻的形势,航空货运业必须进行管理理念的变革,以求在激烈的市场竞争中得到生存和发展,而人力资本作为企业的核心竞争力,其管理变革显得尤为重要。     

民航货运是否应发展快递业务

随着航空货运市场的快速发展,市场同质化竞争日趋激烈,航空货运模式正由单一化向综合一体化服务的综合物流转型,航空快递顺势而生且不断壮大,成为航空货运市场的重要组成部分,未来南航货运是否也应该向UPS一样做快递业务,我们从以下几个方面分析。     

基于马斯洛需求层次理论视角探讨货运客户忠诚度

自从2008年经济危机冲击后,上海乃至华东地区航空货运市场重新洗牌,航空货运竞争更为激烈,货运客户在选择航空公司、航班和产品时考虑更多因素,他们不再因为＂习惯性＂而持续认定某个航空公司或者某种运输方式,他们会在价格、服务、时效和稳定等方面进行权衡。在上海,南航并不是基地航空公司,要提高市场的话语权,关键是培育忠诚度高的客户群。     

浅论南航航空货运市场领导能力的培养

南航经营着约260架飞机,拥有国内最多的航线资源,如果南航能在关键市场发挥市场领导者作用,较好的控制市场,则必将成为最大的赢家,否则,则可能成为是激烈竞争的牺牲者。货运亦然,本文围绕如何培养市场领导者能力,加强货运市场的控制力度展开论述。一、航空货运市场领导者特征在竞争行业,任何产品的市场参与者按照竞争地位的不同可分为市场领导者、市场挑战者、市场追随者等类型。市场领导者通常是在相关产品的市场中拥有最大市场占有率的企业,其特征是它对于市场控制的力度高于其他竞争对手,在价格变动、新产品开发、分销渠道的宽度和促销强度等方面均领先于其他企业。航空货运业也不例外,目前在各航空公司大规模扩张、外航不断涌入的形势下,竞争日趋激烈。在某一特定航空市场,竞争其实就是市场领导者接受挑战者及追随者挑战的过程。     

南航货运部首创夜间订舱服务 收效显著

面对竞争日趋激烈的航空货运市场,南航货运部积极通过服务创新挖潜增收,在国内航空公司中首创夜间订舱服务,以服务促效益,取得了较好的收益。据统计,2005年一年间,夜间订舱共销售舱位4.52万吨,平均每天增加收入近74.8万元。应对竞争创新服务"抢"市场新机场搬迁后,外航运力大幅投入,南航货运在广州基地的市场地位受到很大冲击。面对挑战,货运人认识到,必须改变思路,创造优势,以新服务挖掘新市场。货运部领导班子及     

本期关注

产品策略在南航货运中的运用航空货运产品就是指在一定的时间期限内,利用航空器及其相关运输方式,提供给客户所需要的从起始地到目的地的货物位移服务。简单说,客运产品是座位,货运产品就是舱位。     

国航与珠海机场拟携手推进珠海货运市场发展

随着航空货运巨头纷纷加大进入航空货运市场的步伐，使得我国航空货运市场竞争也日趋激烈。纵观我国航空货运市场，无论是从航空公司，还是机场，或是货运代理人的角度，航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局，而在此格局中，惟有合作，方能共赢。     

我国航空货运市场竞争格局分析

受累于发达国家与我国的经济贸易摩擦,以及全球航空货运整体增长不佳的环境影响,2006年我国的航空货运整体走势表现为增长放缓。但是与全球航空货运市场整体相比,仍然是一枝独秀,一些航空货运巨头纷纷加大进入我国航空货运市场的步伐,使得我国航空货运市场竞争日益激烈。纵观我国航空货运市场,无论是从航空公司,还是机场,或是销售代理人的角度,我国航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局。     

南航货运在国内首推移动舱位管理系统

本刊讯日前,南航货运唐翼系统率先于国内首家推出移动舱位管理功能,实现手机管理货运舱位,助南航货运旺季生产一臂之力。随着智能手机、平板电脑等移动设备在生活生产中的广泛使用,办公移动化、服务实时化已经是一种趋势。为便捷客户订舱、吨控人员批复舱位,通过该系统,南航货运的代理人以及拥有唐翼账号和对应权限的客户都可     

南航货运敢为市场先

今年9月,南航货机顺利完成了中国上海—印度孟买—阿联酋迪拜货机包机任务,看似平常的一次飞行却有不寻常的意义,这是国内航空公司第一次使用第五航权,在中转地进行货物销售和运输。作为国内龙头航空公司之一,南航在货运方面一直坚持市场领先者竞争策略,不断创造着中国第一。在国内航空货运业,南航是第一个引进了B747-400巨无霸大型货机的航空公     

基于边际分析的航空货运产品选择性研究

航空货运行业为客户提供的是一种易腐性服务产品,航班一旦起飞,空余的舱位就是浪费,货运市场存在需求的波动性,这些特点决定了收益管理在航空货运业特殊的重要性。随着经济的快速发展和全球一体化进程快速推进,对航空货运业的服务提出更高的要求,各种运输方式快速发展以及国内外航空竞争的加剧,航空公司不断以产品的形式吸引客户,挖掘自身的利润增长点。航空货运产品的设计离不开高收益或高运量两个核心,这就需要航空公司在产品设计的过程中建立以边际分析为依据的收益管理系统,实现收益最大化。     

中国航空物流的出路

作为五种运输方式之一的航空货物运输,凭借其高速度、节约供应链总成本的优势,已成为世界经济持续增长健康发展的推动力量。我国航空货运物流市场．一方面将迎来更加良好的发展机遇;另一方面将面临着来自国外航空公司和国内民营资本进入航空货运市场的巨大压力,航空货运物流的角逐和竞争将更加尖锐激烈。     

南航北方公司首创“地接通”服务新品牌

本刊讯近日从南航北方分公司获悉,为争取到更多的航空货源,该公司开通"地接通"服务,首创南航货运乃至全国航空货运新品牌,以此打造南航货运服务新亮点。据介绍,"地接通"旨在为异地(沈阳市以外)货主提供便捷的空地对接货物运输服务。首先,客户通过"地接通"专线咨询电话,直接与货运部收货部门取得联系,在     

从供应链管理看航空货运发展

改革开放以来,中国经济发展迅速,对外贸易日益增涨,市场对货运航空表现出前所未有的需求形势,为航空货运营造了良好的发展形势;与此同时,国内各航空公司纷纷将货运业务分拆并打造专业的航空货运公司以应对激烈的竞争,争夺市场;另一方面,随着航权的进一步放开,对中国巨大的航空市场凯觎已久的国外航空货运巨头纷至沓来,凭借其雄厚的资金实力、先进的运作经验誓与国内航空公司作一殊死较量。在这样的形势下,国内航空货运该如何发展,选择什么样的发展模式以及做怎样的战略部署才能适应形势,才能在激烈的竞争中立于不败之地,值得我们深深的思考。本文将从供应链的角度做分析,将航空货运纳入物流供应链的流程,就如何发挥航空优势,发展航空货运,壮大民族产业做一探     

网络金矿与“囚徒困境”——以南航为例,浅析国内航空货运承运人面临的困境及对策

一、国内航空货运市场的"囚徒困境"中国航空承运人目前面临"现代物流链、替代运输方式、同业同行"三种博弈困境,这三种博弈均与价格竞争高度关联。一是航空公司点对点的运输方式已不能满足客户的现代物流需求,且在现代物流链上没有服务竞争优势。一方面造成航空承运人在航空物流圈内对终端客户的影响力下降,大多数成熟的终端客户只需选择合适的物流企业,     

适应营销体制改革 改变营销组织架构 南航货运实施“新突围”

2005年11月,南航全面整合营销体系,撤销原有的客运部,成立市场营销管理委员会,下设运力网络部、市场销售部、货运部、结算中心共四个业务部门,对运力网络资源实施集中统一管理。以此为契机,一个月后,南航货运部对现有营销机构进行改革,实施更细化、更专业的航空货运业务管理。这场"营销革命"是南航确定"规模网络型"企业的发展目标后迈开的关键一步,它必将引领南航货运朝着做大做强的目标进一步加     

航空货运选择快递业的策略分析

近年来，随着航空货运市场规模的进一步扩大和国内外航空货运公司的竞争加剧，南航货运部先后与敦豪全球货运（DHL）、上海圆通速递有限公司等国内外快递巨头在“总部合作”模式下开展合作。航空货运的发展必将对快递行业产生深远的影响，从长远来看，促成两者的相互融合和渗透是大势所趋。     

南航大连货运部出港量连续6个月保持增长

8月份,南航大连分公司货运进、出港量分别比去年同期增长2.9%和8.7%,达到3704吨。出港收入同比也提高了3.3%,不仅超额完成了旺季生产指标任务,出港量更保持了连续六个月的增长。在当前航空货运面临高铁冲击、市场竞争激烈以及大连相对沈阳的货运区位优势受到削弱的情况下,这是一份难能可贵的成绩单。