营业税改征增值税对企业税负的影响——以赣粤高速为例

2011年-财政部和国家税务总局联合印发《营业税改征增值税试点方案》的通知,决定在2012年开始在部分地区的行业中试行,2013年继续扩大试点地区,并选择部分行业在全国范围试点.本文以上市公司——赣粤高速为对象,通过计算比较营业税改征前后对赣粤高速税负的影响,发现营业税改征收后有助于降低企业税负.但是必须有三个条件:一是企业每年都要有大量的新增固定资产和在建工程;二是必须从建筑公司中取得增值税抵扣发票;三是借款费用可以抵扣.否则,营业税改征增值税不但不会降低企业税负,反而会增加企业税负.     

增值税扩围税负倍增，物流企业或将撤离上海

据Q1世纪经济报逞勤报道：“有物流企业喊出了撤离上海的口号。” 一位物流行业资深人士谈到今年开始实施的营业税改增值税时评论说。营业税改征增值税试点导致部分物流企业税负不降反增，有的税负甚至增加了两倍。根据上海今年1月1日起启动的试点政策，运输、装卸、搬运等交通运输部分，实施11％的增值税率，物流辅助部分如仓储、配送及代理等实行6％的增值税税率，而改革前两者征收的营业税分别为3％及5％。     

营改增试点对交通运输企业的影响

自2012年1月1日起,上海市交通运输业和部分现代服务业进行营业税改征增值税试点。本文结合上海市营业税改革试点办法,以上海市某海运运输企业为例,对比分析试点前后交通运输企业税负和净利润的变化,发现营业税改革使得交通运输业上下游企业在转嫁税负上出现了新一轮博弈,这有利于结构性减税,但同时带来了新的纳税风险。     

关于“营改增”后部分企业税负增加的思考

2011年,经国务院批准,财政部、国家税务总局联合下发营业税改征增值税试点方案。从2012年1月1日起,在上海交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点。截止到2014年6月1日电信业实行"营改增","营改增"已经经历了2年多的尝试与变迁。其初衷在于解决营业税重复征税的问题,降低企业税负。然而,在政策执行之后,降低税负的目标并未完全实现,甚至出现了部分企业税负不降反增的情况。本文针对"营改增"带来的部分企业税负增加的问题进行了浅显的阐述和分析。     

企业“营改增”税负不减反增现象探究

"营改增"能够对服务企业的税负产生双重效应,在部分试点企业中,企业税负出现不减反增的现象。造成这种现象的主要原因是:企业的中间投入比率过低、适用增值税的税率过高、改革试点的范围有限、固定资产的更新周期长、增值税发票难以获得等等。本文将对"营改增"税负不增反减现象的成因以及应对措施进行分析,以更好的消除企业对"营改增"改革后税负变化的疑惑,并且进一步完善"营改增"税负制度。     

“营改增”后交通运输业税负变化——兼谈过渡性财政扶持政策

交通运输业"营改增"试点已在全国推行,"营改增"后部分交通运输企业的综合税负不降反增,对这类企业进行财政扶持十分必要。本文分析了"营改增"前后交通运输企业税负,并引入衡量企业税改前后税负水平的"综合税负"概念,最后提出了改进过渡性财政扶持政策的建议。     

营业税改征增值税对交通运输企业的税负影响

2011年11月财政部和国家税务总局联合发布了《营业税改征增值税试点方案》,将在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点。本文对税改政策的剖析和营业税改征增值税前后企业税负的对比分析,旨在使各类交通运输企业了解营业税改征增值税对自身税负影响大小,以便企业制定相应对策,适应政策变化。     

焦点论坛:增值税扩围税负倍增,物流企业或将撤离上海

据《21世纪经济报道》报道:"有物流企业喊出了撤离上海的口号。"一位物流行业资深人士谈到今年开始实施的营业税改增值税时评论说,营业税改征增值税试点导致部分物流企业税负不降反增,有的税负甚至增加了两倍。根据上海今年1月1日起启动的试点政策,运输、装卸、搬运等交通运输部分,实施11%的增值税     

农产品进项税额核定抵扣的增值税负评价及建议

基于国家对部分农产品加工业购进农产品原料进项税额试行核定扣除的增值税新政策,采用逻辑推理法、演绎法和比较分析等,在简要描述新政策主要内容基础上,运用类比分析、归纳演绎、判断推理等方法,通过增值税新政策实施对试点企业带来的增值税负变化展开评价,研究表明试点企业应用投入产出法和成本法的税负结果相同,购进农产品用于生产应税产品实体和不构成产品实体的两种情况下,均适用13%税率,其税负都将增加1.5%;而适用17%税率的试点企业,税负则下降1.53%。基于税负变化,提出试点企业必须提质降耗、努力扩大销售和提升农产品加工层次等建议。     

交通运输企业“营改增”后税负为何不降反升

"营改增"基于我国目前"结构性减税"大背景而推进,试点改革使大部分中小企业实现了减负目标,但部分交通运输企业"营改增"之后却出现了税负"不降反升"现象。本文基于增值税税负原理,阐明交通运输企业税负增加的内在机理,找出蕴含于内的深层原因。     

交通运输企业“营改增”后税负为何不降反升

＂营改增＂基于我国目前＂结构性减税＂大背景而推进,试点改革使大部分中小企业实现了减负目标,但部分交通运输企业＂营改增＂之后却出现了税负＂不降反升＂现象。本文基于增值税税负原理,阐明交通运输企业税负增加的内在机理,找出蕴含于内的深层原因。     

有形动产融资租赁增值税实际税负的计算

“营改增”的基本原则是“改革试点行业总体税负不增加或略有下降，基本消除重复征税”。然而，在“营改增”的增值税即征即退政策中，实际税负的计算密切关系着税负的高低。本文通过案例对“营改增”后增值税实际税负的计算方法进行探讨，论证了试点企业的计算误区，并对目前实际税负的计算方法提出建议。     

浅析营业税改增值税对企业税负的影响

2012年1月1日起,上海市在交通运输业和部分现代服务业进行营业税改征增值税试点,2012年10月江苏等10个省市相继开展营业税改增值税改革。文章对营改增后企业税负变化问题展开探讨,并从纳税筹划角度出发,提出几点企业减轻税负的建议。     

营业税改征增值税相关问题研究

2012年1月1日起,在上海市交通运输业和部分现代服务行业启动营业税改征增值税的试点,逐步实现增值税替代营业税。目前试点企业的实际税负有增有减,是否违背了增值税改革的初衷?文章试图从追溯我国增值税改革的进程中,探讨出营业税改征增值税的原因;随后以陕西省惠通运输企业为例,利用其2011年的财务数据进行测算,发现税改后该企业实际税负增加。同时针对此现象进行深入分析,并提出了可行性建议。     

再议营改增对企业税负的影响

关于营改增后试点企业税负是否减轻，人们的研究结论不尽相同。《财会月刊}2012年第4期刊登了冷琳的《改征增值税后交通运输业会计处理及税负变化》，该文认为营改增后，营业税纳税企业变成了增值税纳税义务人，只需承担增值税，税负在一定程度上得到了减轻，营改增消除了重复征税，减税效果非常明显。《财会月刊》2012年第25期刊登了檀贺礼的《营改增后交通运输业税负变化的再分析》，该文认为这次营业税改征增值税试点虽在很大程度上消除了原来的重复征税问题，但实际上纳税人的税负却增加了不少。而本文认为，营改增后，企业税负（本文讨论的税负均为绝对数）增减与否不是一成不变的，与诸多影响因素有关，并以实例分析了营改增对仑、岣兑负的影响。     

营改增对交通运输企业税负的影响——基于上海市改革试点政策的分析

本文以交通运输企业为研究对象，对其在营业税改征增值税过程中引起税负变化的征税方法以及影响因素进行说明和测算。结合上海营改增试点的政策，论文建立了税负变化的测算模型，并分长期情况和短期情况进行了测算。研究结果表明，营改增后进项税抵扣金额占到营业收入的44．6％以上时企业税负会降低。对29家上市交通运输企业的测算结果表明，在增值税改革趋于完善的长期趋势下，大多数企业税负减轻；而在改革刚起步的短期内，企业税负有较大幅度的增长。据此，本文提出了交通运输企业减轻税负的政策建议。     

“营改增”是否降低了所得税税负——来自中国上市公司的证据

以2010—2014年中国上市公司的数据为样本，运用PSM和DID方法分别考察了北京、上海等8省市及全国性“营改增”对公司所得税税负的影响。研究发现：与非试点公司相比，“营改增”使得试点公司的所得税税负在上海、8省市试点地区均略有上升，而在全国性试点地区略有下降；与非试点地区试点行业相比，“营改增”使得交通运输业和现代服务业试点公司所得税税负在上海略有上升，而在其他试点省市中略有下降；整体而言，“营改增”对试点公司所得税税负无显著影响。对区分产权性质、是否处于优惠区和关系型交易影响的进一步检验发现：“营改增”对试点公司所得税税负仍无显著影响；但考虑金字塔层级后，“营改增”使得试点国有企业和地方国企的所得税税负显著降低。“营改增”对试点公司所得税税负的影响基本符合政策预期。     

“营改增”对钢贸物流企业的税负影响

自2012年“营改增”扩大试点范围以来,总体上效果明显,交通运输业和现代服务业的绝大多数涉税企业税负下降。但仍有部分企业因“营改增”而增加税负。其中,物流辅助业税负增加的主要原因是税率由原来的3％或5％增加到现在的6％,以及运营过程中无法从支出中获得足够的进项税额以抵扣发生的销项税额。     

浅议“营改增”的影响——以苏州试点行业为例

2012年10月1日起,苏州市开始了"营改增"试点。政策施行以来,减轻绝大部分试点企业的税负,促进了试点产业的发展;消除了重复征税,促进了专业分工的发展;离岸服务免抵退税,有利于加强试点行业的国际竞争力;同时也加强了税收的征管。但是苏州"营改增"仍然存在一些问题,如部分纳税人税负不减反增,尚有很多行业未纳入营改增范围,增值税抵扣链条不完整以及税收优惠政策较少等问题,需要进一步探讨。     

“营改增”后企业税务风险管理思考

税务风险管理已成为企业风险管理的重要分支，税务管理不仅需考虑降低税务，还需要更多地关注并防范税务风险。“十二五”期间营业税改征增值税是我国税务改革的重要方向。本文从税负平衡点理论分析入手分析企业“营改增”的税负变化，指出合理扩大增值税进项抵税是降低税负的关键。然后结合上海地区试点企业的实践经验，提出一系列税务筹划管理建议。