中国航空工业国际竞争力评价

航空工业是典型的战略性高技术产业,对国家安全和经济发展有着重要的意义,研究我国的航空工业的国际竞争力并明确与国外航空工业强国的差距是十分重要的.本文采用国际市场占有率、贸易竞争力指数、显示性比较优势指数以及航空工业企业营业收入与利润等指标分析了中国航空工业的国际竞争力,并同国外同类产品进行横向比较.据此指出我国航空工业的国际竞争力现状及与国外发达国家存在的差距,并提出增强我国航空工业国际竞争力的对策.     

我国航空工业融资体制的改革路径与资源“易得性”研究

推动公司上市是我国航空工业企业融资体制改革的路径选择。基于其在国民经济中的特殊地位,我国航空工业上市公司的经营机制凸显市场经济特征;同时,其资源配置方式却凸显计划与市场的互动,表现出显著的资源"易得性"优势。因此,我国航空工业企业应充分利用其资源"易得性"优势,构建多元化融资主体,走市场化融资、资本化运营的发展之路。     

中国航空工业的周期性波动分析

航空工业是一国的战略性产业,关系国家安全和国家利益.研究航空工业经济的周期波动特征对于反映航空工业发展现状,有效预测航空工业的未来发展态势具有重要意义.本文利用多种计量方法从短周期、中周期和长周期方面分析了我国航空工业的经济周期阶段及具体特征,并分析了导致航空工业周期波动的因素包括政策、技术、制度、产品结构以及民航需求增长等.在此基础上,提出减缓航空工业周期波动的建议:加大政策支持力度,进行航空工业体制改革,不断提高自主创新水平.     

计算机辅助创新技术在航空企业技术创新工程中的实施模式研究

分析了航空行业和航空产品的特点,新形势下我国航空工业所面临的严峻挑战和实施技术创新工程的必要性;介绍了计算机辅助创新的技术和应用前景,提出了适合我国国情的航空企业计算机辅助创新的推广应用模式,并探讨了这一模式下的航空企业创新人才培养、产品与工艺创新、创新知识管理的解决方案,为实现航空工业在新世纪的跨越式发展提供了思路。     

我国航空工业知识创新的实践与强化体系设计

由于军工保密法规的制约以及对关键知识的持有人(或团队)产权激励制度不足等原因,航空工业核心员工对自己的关键知识,特别是研发、生产中产生的隐性知识在一定范围内分享的意愿不高。通过对部分航空工业科研院所及制造企业有关知识创新、知识分享实践的研究,从构建我国航空工业知识创新工程的总体部署、牵引知识创新的动力机制方面进行了创新体系设计,从而触发航空工业智力资本的内生提升机制,促进创新绩效和整体绩效的提高。     

世界航空工业的产业转移趋势与我国承接措施

由于新兴市场兴起与竞争的加剧,世界顶级航空工业厂商开始将部分生产与研发活动向发展中国家转移。推动航空工业产业转移的主要是主系统集成商,转移的方式是转包生产、风险合作伙伴等。中国承接世界航空工业产业转移,需要充分利用自身的市场规模、良好的基础设施,充分发挥自身的比较优势并改善投资环境。     

加入WTO后航空工业怎么办?

加入ＷＴＯ,将对我国航空工业产生正负两个方面的影响。正面影响是:有利于航空产品的国际合作;有利于我国民用飞机、航空零部件以及机电产品的出口;有利于从西方发达国家引进先进技术;有利于促进航空工业的结构调整和企业机制的转换,把企业真正推向国内外市场。负面影响是:进口     

深入推进精益生产,助力航空工业发展

精益生产作为一种先进的生产管理理念,较好地解决了传统批量生产方式不能快速满足市场多样化需求的弊端,比较适合产品种类多、数量少的航空工业。文章介绍了精益生产的几个重要概念,总结了推进精益生产过程中的一些成功经验,对于我国航空工业转型升级具有一定的借鉴意义。     

中国航空工业上市公司经营绩效综合评价研究

航空工业上市公司的经营绩效越来越受到人们的关注。本文运用因子分析方法并结合考虑时间因素,综合评价了我国11家航空工业上市公司2000—2004年经营绩效水平,从而得到各公司经营绩效的综合得分和排序结果,并对影响经营绩效的因素进行了实证分析。     

浅谈广义虚拟经济视角下的企业技术创新

以广义虚拟经济的视角来观察企业技术创新,可以发现它不是一个单纯物质性的活动。新产品设计的输入因素之一,应当是如何满足用户的心理需求,这样技术创新才可能成功。人力资本型的员工是企业技术创新人才队伍的中坚力量,如何发挥人力资本的积极性,是创新人才政策的核心内容。而对于我国航空工业创新原动力的分析,揭示了个人的科技爱好、追求爱国主义精神价值以及现实的物质利益三种动机因素共同组成了维持我国航空工业技术创新活动的原动力。     

中国航空工业竞争力现状及提升战略研究

航空工业作为国家战略性高新技术产业,其发展关系到国民经济和国家安全。中国航空工业的竞争力在不断提升,但处于竞争优势的仍是附加值较低的劳动密集型产品。基于这一现实,文章从市场结构的视角探究导致这一结果的原因,为进一步提升中国航空工业的竞争力提供政策建议。     

基于技术出局视角的中国大飞机项目发展前景研究

在欧美发达国家技术封锁的背景下,借鉴国内外研究成果,构建了避免我国大飞机项目技术出局的研究模型。从技术出局的视角对我国大飞机项目的发展进行了研究,认为我国航空工业现有的研发设计、装备制造和产业配套能力,以及国家主导的技术学习投资、技术创新等战略为大飞机项目的成功提供了保障。     

工业合作结硕果——2010年空中客车公司与中国航空业合作回顾

从进入中国市场的第一天起,空中客车公司就积极与中国航空业开展多层次的合作,其中包括相关政府部门、民航主管机构、航空公司、航空工业企业、高等院校以及科     

中国航空工业的摇篮——中国航空工业规划设计研究院

人才济济中国航空工业规划设计研究院(航设院)创建于1951年,是中华人民共和国的重点规划、设计和研究部门,主持中国航空工业建设规划、设计和研究工作。现有职工1600人,其中各种专业技术人员1200人,高级     

巴西航空工业崛起的战略博弈分析及对我国的启示

本文运用博弈论分析方法,从新贸易理论角度出发,分析了巴西航空工业崛起的历程,得出结论：差异化产品研发战略及巴西政府对于本国航空工业的鼎力扶持是巴航成长为当今四大航空制造商之一的根本原因。     

空中客车公司欲与中国加强合作

本刊讯“向中国提供最先进的飞机，提供高质量的客户服务与支持，进行工业合作，提升中国航空工业实力。”这是空中客车工业公司首席执行官弗加德先生上月在北京访问期间在新闻发布会上所郑重重申的承诺。他说：“我们完全有理由相信，随着空客对华合作的深入展开，在中国组装空客飞机将成为现实。” 多年来，开发生产民用客机一直是中国航空工业难以割舍的梦想，几代人曾为之付出了不懈的努力。从运10飞机的成功试飞，麦道82、麦道90客机的组装生产，还有与空中客车公司合作开发100座飞机项目等，中国航空工业曾经一度辉煌；然而麦道与波音…     

韩国航空工业现状

韩国航空工业的发展按其历史来看,还属于低水平的。自1977年大韩航空开始生产500MD直升机以来,已经过去了18个年头,但是,航空工业的水平仍然没有从许可证生产阶     

后危机时代航空工业的突围与崛起——基于广义虚拟经济视角的“三新”之道

2008年全球金融危机对人类社会产生深远影响,后危机时代,人类社会面临转变发展方式的命题,航空工业面临着产业环境重大变化,产业链运营困难重重等重大挑战.从广义虚拟经济的品牌价值塑造、商业模式创新、集成网络构建的“三新”之道出发,航空工业才有可能走出危机,同时在人类发展方式转变的进程中存在巨大的机遇.     

水到渠成的中欧航空工业合作典范

空中客车公司与中国开展工业合作的历史已经超过二十年,因此,与中国航空工业结成紧密的合作伙伴关系,积极开展工业合作一直都是空中客车公司中国战略的一个关键组成部分.     

万亿产业腾飞

随着低空空域的逐渐开放,中国的通用航空产业将迈上新的台阶。业内机构预测,低空空域的开放将在上下游产业撬动万亿元的市场。为进一步探究中国通用航空产业目前的真实境况及未来的发展趋势,《新经济》记者专访了通用动力航空工业中国区总裁、执行董事江文全。N:通用动力航空工业的业务范围是什么?相比其他通用飞机代理商,其优势如何体现?J:目前,通用动力航空工业正在形成以航空器销售、租赁为核心,以飞行机务人员培训和航材航油设备供应为两翼,结合通航运营支持及其他配套服务为辅助的业务发展模式。2013年,我们每个月要交付1-2架飞机,预计2014年全年至少要交付35架。