车贷进入“冬季”

据称，目前我国个人汽车信贷消费占购车总体的比例正从20％逐步向30%迈进。有数据显示．截至2003年底．汽车消费贷款的余额已达1800多亿元，国内银行有超过945亿元的个人汽车贷款无法回收。     

“中国汽车元年”思考

公元2002年，中国加入WTO后的第一年，随着关税的下调、许可证配额增加以及国内新车型大量上市，汽车产量的节节攀升，销售纪录不断被刷新。人们购车的热情像潮水般释放，不经意间，汽车已经进入寻常百姓家，2002年因此被称为“中国汽车元年”。     

期待车市“金九银十”

秋天是收获的季节，在汽车领域，9、10月份更被称为“金九银十”。但在悬念丛生的中国汽车市场，现在的“金九银十”更像是年历上的红色数字。     

个人汽车信贷消费的制约因素及对策

近几年，汽车消费成为国内消费需求的一大亮点。然而，因汽车价格过高、税费负担较重、金融服务滞后、个人信用制度不健全等因素影响，汽车消费规模与汽车业发展规模不相适应，与发达国家个人汽车消费水平相比，差距更大。为扩大内需，我国政府需进一步加大改革力度，提高个人汽车消费需求规模与水平，拓展中国汽车产业市场的发展空间，同时提高汽车产业在发展经济中的贡献份额。     

消费信贷的制约因素及对策

本多角度分析阐述了当前影响消费信贷发展的制约因素，同时提出了如何积极稳妥推进消费信贷发展的对策建议。     

车贷魔盒

俯瞰“将有2000亿规模”的中国汽车信贷市场却不得染指,这让福特、通用们苦闷不已。 降低首付款、延长还款期……利率魔盒尚未打开,似是而非的信用问题浮出水面。“闸门开启之前”的汽车信贷市场“繁荣”难掩隐忧,国内银行新手上路抢跑的危险正在显现。     

贷款买车迎来“春天”

汽车金融公司是一种从事汽车消费信贷并提供相关汽车金融服务的专业性机构，在国外已经有近百年的历史。目前，世界上大型汽车公司基本都设有专属的汽车金融公司，大众汽车集团生产的汽车中近三分之一由大众金融股份提供金融服务。8月5目，上汽通用汽车金融有限责任公司结束了中国汽车金融公司的空白。     

外资汽车金融公司进入对中国车贷市场一年来的影响分析

本文主要通过结合外资汽车金缸进入中国汽车消费市场一年来的表现来分析其对我国汽车金融业的影响，给出我国商业银行面对这些影响时应采取的对策。     

花明天的钱买今天的车 汽车消费与汽车金融服务

权威部门预测，“十五”期间我国轿车需求将保持20％-25％的年增长，其中家庭轿车将保持30％的增长水平，成为拉动轿车市场高速增长的火车头。     

外资汽车金融公司进入对中国车贷市场一年来的影响分析

本文主要通过结合外资汽车金融进入中国汽车消费市场一年来的表现来分析其对我国汽车金融业的影响,给出我国商业银行面对这些影响时应采取的对策。     

建立健全汽车金融服务体系

汽车金融服务是汽车业发展过程中不可缺少的组成部分。文章从我国汽车业发展的现状出发，提出了发展多样化的汽车金融服务机构，迅速组建专业化的汽车金融服务公司、汽车消费信贷担保公司，健全个人信用制度等一系列完善汽车金融服务的相关措施。     

汽车消费进入平民时代

中国汽车价格大战越来越像一场有人导演设计好的大戏。6月16日，上海大众召集全国的经销商宣布全线降价。一汽大众与之遥相呼应也宣布旗下车型全线降价。作为国内最有实力的轿车生产企业，南北大众此番联手降价如同重磅炸弹立即引起业内的强烈关注。东风雪铁龙在大众降价之后当即宣布爱丽舍车型全线降价，最高降幅为1.2万元。汽车价格的多米诺骨牌又一次被推倒。只不过，这一次力度更大，速度更快。     

中国汽车宝典（销售篇）——汽车金融公司会给车市带来什么

2004年4月份开始的密集的宏观调控措施，对银行贷款产生了比较大的影响。银监会先是对国有银行发出“限贷”指令，接着银监会又对包括殴份斜银行在内的商业银行的汽车贷款进行专项检查。汽车市场受到了严重的影响。但汽车消费是拉动国民经济发展的一个重要因素。     

前四月进口车市持续低迷

今年以来，汽车进口市场一直保持低迷状态。据中国汽车工业协会整理的海关进出口数据显示，今年1—4月，汽车整车进口同比下降四成多，而出口却增长4.1倍。     

小心，车贷代理有“猫腻”

如今用按揭方式贷款购车已被越来越多的人接受，据了解，在北京、上海、广州等大城市，愿意贷款购车的人数已超过50％。随着贷款购车人数的增多，汽车经销商一般会提供贷款购车一条龙服务。大部分购车族由于觉得贷款购车手续过于麻烦而全权委托汽车经销商办理，而部分不法经销商却利用贷款购车手续和分期付款计算方式的复杂侵犯消费的利益。     

汽车金融服务与汽车产业发展

汽车金融是促进汽车业发展的相对独立的金融产业.伴随着汽车业的蓬勃发展我国的汽车金融越来越发挥重要的作用.汽车金融在我国的兴起有其必然性和现实性.我国汽车金融面临的瓶颈制约需要采取各种对策加以解决.     

我国汽车消费信贷的现状、问题、及对策初探

汽车消费信贷，是国际通行的汽车销售模式，据统计，在欧洲发达国家，通过汽车消费信贷出售的汽车数量占销售总量的50%—70％，美国高达90%，而我国在汽车销售中，仅有10％左右的消费涉及汽车消费信贷，显然，此项业务开展的情况并不尽如人意。随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车金融服务的发展滞后，将越来越成为制约汽车行业发展的瓶颈。近年来，在国家扩大内需、刺激经济发展的宏观经济背景下，政府主管部门为拉动极力呼吁商业银行大力发展汽车消费信贷，各商业银行虽然将汽车消费贷款业务作为新的效益增长点，但自1998年10月建设银行推出汽车消费信贷业务以来，我国的汽车消费信贷一直处于试验和摸索阶段，远未达到全面展开的程度。然而另一方面，大众、福特、通用等国际名的汽车集团都已纷纷在中国成立金融服务公司，他们拓展业务的入口都是将“金融服务”作为一个重点项目搭载在汽车经销商的业务链上。国外的汽车金融服务已有相当丰富的经验，其竞争优势十分明显，国内汽车消费市场已经面临十分激烈的竞争。影响汽车消费信贷业务发展的因素是多方面的。本分析了我国汽车消费市场存在的问题，并提出了解决问题的对策、建议，希望通过各方的努力，做好国内汽车消费信贷工作，努力缩小同国际上的差距，争取把汽车消费贷款这块蛋糕做大来迎接挑战。