长三角港口群竞合发展战略研究

国内港口正从单一的竞争转向竞合发展,实施竞合发展战略对于港口群发展具有举足轻重的意义。本文分析了长三角港口群发展存在的问题,提出了促进长三角港口群竞合发展的对策与建议:合理规划、科学定位,走集群式发展道路;资源共享,构建区域集疏运网络;协同治理,完善区域协调机制等。     

关于天津港在环渤海港口集群中成为龙头港的探讨

本文介绍了在港口集群中成为龙头港的必要条件,对环渤海港口群三大主要港口的设施规模、信息环境、吞吐量、腹地经济实力等方面的竞争态势进行了横向比较,对天津港成为环渤海港口群龙头港的可行性进行了比较全面的分析,提出天津港成为龙头港的发展思路和政策建议。     

环渤海港口群(2001~2013)发展分析

环渤海地区港口群是全国5个沿海港口群中最大的港口群。系统分析环渤海港口群的发展历程,对于环渤海港口未来的整体发展,尤其是资源的合理配置以及结构的优化调整,都是十分必要的。本文通过系统分析环渤海港口群2001~2013年的统计数据,揭示其发展变化过程,进而分析港口结构、存在的主要问题及发展趋势。     

中小港口对促进辽宁港口集群的发展研究

通过运用SWOT分析工具,从中小港口的角度出发论述支线港的发展对辽宁港口集群在环渤海港口群中的竞争地位提升,及辽宁港群内部竞争关系进行分析。     

环渤海三大港口群的竞争与合作问题探讨

随着船公司和货主实力的增强,港口之间的竞争也日趋激烈.为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取竞争与合作的策略将成为一种趋势.在亿吨级大港聚集的环渤海地区,港口间的有效合作还没有形成,不少港口坚持"远合近攻",难以做到合理地利用资源、优势互补、发挥整体优势.本文将围绕环渤海主要港口空间分布现状,深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争与合作的问题.     

长三角港口合作发展探讨

根据《全国沿海港口布局规划》，我国沿海港口将形成5大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。港口竞争正如局中人的博弈，港口竞争理性行为是走向合作。近几年，我国先后出台了《长江三角洲沿海港口建设发展规划》、《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》、《全国沿海港口布局规划》等重要政策措施。从政策层面上看，这非常有利于促进长三角港口之间的分工合作，促使长三角港口在行为和认识上，从“双赢”和“整体性”的角度出发，充分意识到合作对长三角港口整体发展的重要性，     

基于竞争与合作的长三角港口发展研究

长三角港口间的竞争属于同一港口群内港口间的竞争。各港口相对距离比较近，有着相同和重叠的经济腹地，为了争夺货源，提高港口经济效益而彼此展开竞争，由于各港口各自为政，所以港口之间较难协调。近年来，在各省政府的主导下，长三角港口在竞合上出现了一些新动态，呈现出了“三足鼎立”的态势。同时，在上海组合港管理委员会和各方政府的共同努力下，     

环渤海地区港口竞合发展层次分析

本文在考察区域内港口条件基础上,分析环渤海地区港口竞合关系发展现状,从港口自身实际出发,提出环渤海地区港口合作发展的对策建议.     

基于AHP法的深圳港竞合能力的评价研究

港口是海陆运输的节点,服务于资源流通,在社会经济中具有重要的地位。港口对经济的推动不仅促进了港口自身的建设开发,也带来了港口之间的竞争与合作。本文采用AHP层次分析法,针对目前粤港澳大湾区战略下深圳港港口物流运输的发展情况,从港口竞合的角度展开分析,建立一个综合评价指标体系,采用层次分析法,评价分析深圳港港口竞合能力,从而分析出深圳港港口在发展中存在的主要问题,包括面积、集疏运系统、竞争和信息化水平等。文章最后,通过对以上问题的分析,提出了合理化的建议。     

基于熵权-TOPSIS法的环渤海地区主要港口竞争力评价

随着经济全球化的推进,港口发展环境复杂多变,中国沿海港口群内部竞争愈演愈烈。为促使环渤海港口群快速可持续发展,从硬件条件、运营能力、腹地支持、发展潜力4方面,对环渤海地区11个港口的竞争力排序,运用聚类分析对竞争力分类。结果表明,天津港、青岛港和唐山港的竞争力较强,其次是烟台港、日照港和大连港,黄骅港、营口港和秦皇岛港的竞争力稍显落后,锦州港和丹东港的竞争力弱。结合竞争力层次分析结果,对港口竞争力提升提出发展建议。     

港口物流业促进产业结构优化升级研究——以苏南地区为例

港口物流业是推动国民经济和地区经济发展和产业结构升级的加速器。文章在对苏南地区产业结构的现状与问题分析的基础上,提出了发展港口物流业是苏南产业结构升级的必然选择,接着探讨了港口物流业对产业结构优化升级的作用机理,并对发展苏南地区港口物流业提出了具体的建议。     

内部制约与外部挤压下的北部湾港口发展策略研究

随着经济全球化和区域经济一体化的发展,港口已经成为带动区域经济发展的战略资源与重要增长点。广西北部湾经济区地处东盟、华南、西南三大经济圈的结合地带,是我国西部大开发区域中唯一的沿海地带,也是我国与东盟国家陆地接壤、海上相通的唯一西部港口。在此背景下,环北部湾港口的发展就显得尤为关键。但是与我国其他沿海港口相比,北部湾港的发展面临着内部制约与外部挤压的双重压力。这让北部湾港口的发展压力更为沉重。     

新时期我国沿海港口竞争力提升路径探析——以江苏盐城港为例

文章在全球经济增速放缓、国际产业转移方兴未艾、国家西部大开发和中部崛起战略深入实施的背景下,分析了江苏盐城港发展的优势和存在的主要问题:港口腹地空间范围狭小且经济发展滞后、在与周边港口竞争中处于劣势、集疏运体系不健全。在此基础上,文章把盐城港定位为最接近日韩的外向经济口岸、发展中的南方航运中心北翼深水港、富有潜力的淮江区域"海上新门户"和东部沿海特色工业港。最后,提出了提升港口竞争力的发展路径:河海联动编织内陆港口网络,拓展港口腹地空间;立足港口优势做强临港产业链,陆海统筹培育港口物流新需求;以"共建共赢"为指引构建港口战略联盟,提升港口综合竞争力。     

中俄东宁-波尔塔夫卡贸易工业综合体发展构想

黑龙江省东宁县是迅速崛起的对俄边境贸易口岸,它与俄罗斯的波尔塔夫卡地缘和区位优势互补,资源和经济结构互补,设施和政策取向互补,是中俄两国区域经贸合作条件比较成熟的地区.辟建中俄东宁-波尔塔夫卡贸易工业综合体,必将充分整合两国资源、产业及市场等经济要素,形成特定的优势经济发展区域,构筑起中俄经济贸易工业平台,有力促进双方"互利共赢".     

基于DEA分析的长三角港口群与城市效率研究

改革开放以来,我国各主要港口迅猛发展,本文在我国五大港口群激烈竞争的背景下,以长三角港口群为主要研究对象,用数据包络分析方法对港口及港口城市的效率进行研究,分析了2011年长三角港口和港口城市技术效率和规模效率状态,并计算出港口对港口城市内部经济带动作用,进一步定位各港口功能,最后给出政策建议。     

影响中国港口业未来发展的三大热点分析

世界经济复苏趋好和中国经济稳中有升使港口业出现新希望,中国港口在经历一波由经济下行带来的波动后,其发展方式已发生变化。港口业发展的热点不断涌现,并一改以往港口业粗放式扩展,2017年出现了以创新为主的建设方向。从中国港口业的现状出发,结合未来世界经济和中国经济的增长,通过对影响中国港口业发展的三大热点进行分析,梳理了港口业未来发展的趋向,得出了影响中国港口业发展的三大热点变化趋势,以及未来对中国港口业甚至整个社会经济产生的持续影响。     

河北省临港服务业的发展现状及对策

河北省港口资源丰富,临港服务业对港口及全省经济的发展发挥着日益重要的作用。目前河北省临港服务业发展仍然存在很多不足之处,成为港口经济发展的瓶颈。本文分析了河北省临港服务业发展存在的问题,进而提出发展河北省临港服务业的对策建议。     

北部湾(广西)经济区发展情况浅析

在中国与东盟泛北部湾、泛珠三角州等国际国内的区域合作中,广西具有不可替代的战略地位和作用。目前北部湾(广西)经济区的发展已引起了国内外学者的广泛关注。作为典型的弱弱合作区域,其发展模式独树一帜,广泛融入多区域合作、组合式港口发展及区域内"飞地"合作的合作发展模式值得同类经济区学习和借鉴。     

海空双港基础设施与城市经济增长关系研究——基于“木桶理论”的分析

文章基于2001～2009年我国266个城市面板数据,引入管理学中的"木桶理论",运用可行的广义最小二乘法(FGLS)研究了海空双港基础设施对城市经济增长的影响。实证研究结果表明,港口基础设施对城市经济增长具有明显的促进作用,海港对城市经济增长的促进作用要大于内河港;拥有民用机场城市的经济增长率要低于无机场的城市,表明民用机场基础设施并不是促进城市经济增长的有利条件,在中西部地区兴建民用机场并不利于缩小区域差距。结果显示,港口基础设施已成为制约我国城市经济增长的"短板"所在,而机场基础设施对城市经济增长的制约作用不明显。     

天津港溢油风险的应急防范对策

随着港口吞吐量的增长,溢油事故的潜在风险也大大增加。本文分析了国内外溢油事故的发生原因、溢油事故发生的类型及各类型溢油事故发的频率;根据天津港实际情况得出了天津港溢油风险发生区域、溢油规模、发生溢油原因及概率和影响范围：从应急能力的硬件基础设施和软件管理两方面分析天津港应急方面的现状;给出了天津港溢油风险防范措施与应急对策。