环渤海地区港口竞合发展层次分析

本文在考察区域内港口条件基础上,分析环渤海地区港口竞合关系发展现状,从港口自身实际出发,提出环渤海地区港口合作发展的对策建议.     

环渤海区域港口群协调发展的战略研究

环渤海地区是我国北方最大和发展程度最高的经济核心地区，也是我国参与国际经济交流与合作的重要枢纽与门户。随着国家区域发展战略的实施，环渤海区域经济一体化进程的不断加快，以及国际港口竞争的日趋激烈，进一步加强环渤海地区港口间的合作已成为大势所趋。     

长三角港口群竞合发展战略研究

国内港口正从单一的竞争转向竞合发展,实施竞合发展战略对于港口群发展具有举足轻重的意义。本文分析了长三角港口群发展存在的问题,提出了促进长三角港口群竞合发展的对策与建议:合理规划、科学定位,走集群式发展道路;资源共享,构建区域集疏运网络;协同治理,完善区域协调机制等。     

环渤海港口群(2001~2013)发展分析

环渤海地区港口群是全国5个沿海港口群中最大的港口群。系统分析环渤海港口群的发展历程,对于环渤海港口未来的整体发展,尤其是资源的合理配置以及结构的优化调整,都是十分必要的。本文通过系统分析环渤海港口群2001~2013年的统计数据,揭示其发展变化过程,进而分析港口结构、存在的主要问题及发展趋势。     

环渤海港口群及东营港腹地的发展调研

<正>同长三角、珠三角等国家级经济圈相类似,黄河三角洲高效生态经济区快速发展的支撑点在港口。东营港扩建完成以后,其繁荣与兴衰关键在于货物吞吐量的多少。而货物吞吐量的多少主要取决于港口腹地范围的大小及其经济程度。有效拓展东营港腹地不仅关系到港口营运的成败,而且关系到东营市作为黄河三角洲中心城市的功能定位,事关黄河三角洲作为全省"一体两翼"战略中"北冀"作用的发挥。为此,我们对东营港腹地问题进行了调研,现报告如下。     

基于港口物流链促进区域协调发展的思考——以环渤海经济圈为例

港口物流链是港口连接经济腹地的纽带,完整的港口物流链的发展对区域经济协调有巨大的作用。建立现代港口物流链需要整合跨区域的物流资源,优化物流资源配置,因此,各港口要适应现代物流发展的需要,加强港口群的整体建设。环渤海地区是我国港口群较为密集的地区,但是腹地资源不足、货物量少等问题制约了其进一步的发展,因此,在明确各港口功能定位的基础上,环渤海地区应整合港口物流的资源、建立区域协同机制、完善港口物流服务体系以期拓展港口物流链,促进区域经济协调发展。     

港口经济对区域发展的影响分析

近年来，围着全球经济一体化进程的不断加快，港口的重要性已经不仅仅局限在港口本身，更重要的还体现在对港口城市与区域经济的正拉动作用。港口充分利用其自身特有的优势，对周边区域产业集群产生了辐射作用，对区域经济起着积极地促进作用。本文将重点研究港口经济与区域经济的互动关系。     

环渤海城市港口集装箱吞吐量与经济增长的关系研究

为探索港口集装箱吞吐量与所在城市经济增长的关系,建立面板数据模型,选取2000-2015年环渤海地区8个城市的港口集装箱吞吐量与GDP数据进行研究。发现样本城市港口集装箱吞吐量与地区生产总值呈现显著相关,随后提出环渤海地区港口及城市发展的对策建议。     

环渤海港口群成长纪实(六) 历史悠久的贸易良港——青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内,始建于1892年,具有一百二十多年历史。港口主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务,是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。截至目前,青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。     

从现代港口发展的新要求谈环渤海港口建设的思路

港口在陆地和海上交通中起到纽带的作用,所以港口的建设非常重要。由于港口的天然优势以及制度安排使其在一定程度上具有垄断性,市场经济条件下这种垄断性越来越显得疲弱。为此本文首先分析了现代港口发展中的一些新特点,并据此对环渤海港口从运输网络的条件优势、经营创新以及发展战略等方面进行了研究。     

环渤海天津地区金融模式基本分析

对环渤海天津地区金融模式、区域环境、发展情况等进行基本的分析。天津环渤海地区具有金融创新发展模式的优势,以政府主导创新的＂单中心模式＂是中国内地建设国际性金融中心的重要举措,环渤海天津地区可以依靠政府在短时期内聚集众多的金融资源,带动各个城市乃至整个地区的经济及金融业发展。     

中国大陆沿海地区旅游产业集聚及其影响因素研究

随着我国海洋经济产业的不断发展,沿海地区旅游业作为海洋经济的重要组成部分得到了快速、稳定的发展。文章在深入分析我国沿海地区旅游产业集聚特征及其演化趋势的基础上,采用中国大陆沿海11个省区市2000—2011年的面板数据样本对影响旅游产业集聚的主要因素及其作用机制进行探讨,进而提出相应的对策建议。     

盐城沿海地区城镇化进程中生态环境问题研究

盐城沿海地区位于“海上苏东”战略的最前沿。文章从盐城沿海地区的城镇化角度出发,阐述了盐城沿海地区城镇化的特征,分析了盐城沿海地区在城镇化进程中的主要生态环境问题,包括滩涂面积减少、生态环境质量下降和生物多样性面,临威胁等,在此基础上,提出城镇化中生态环境建设和保护的对策。     

江苏沿海地区港口与城市经济关系研究

采用因子分析和主成分分析得到反映城市经济水平的指标为城市综合得分,以反映港口经济水平的指标为全港货物吞吐量和城市综合得分两个指标研究连云港市港口与城市经济的关系。分析结果表明：连云港的港口经济对城市经济的发展起着积极的推动作用,而城市经济的发展对港口经济发展的促进作用不显著,最后根据研究结果对港口与城市经济互动发展提出了建议。     

环渤海地区旅游产业博弈合作的有效途径

分析环渤海地区旅游产业合作的现状,提出其未来博弈合作的发展定位,及实现这一发展定位的有效途径——建立环渤海地区旅游产业联盟,并阐述了环渤海地区旅游产业联盟的建立模式和实现的具体途径,旨在更有效地发挥区域整体优势,实现环渤海地区旅游产业的可持续发展。     

基于共生理论的南海次区域港口物流合作研究

港口是全球供应链的重要环节,港口物流是海上经贸合作的基础,区域间的港口物流合作可降低物流成本、提高物流效率、促进区域经济发展。尝试将共生理论引入到南海次区域港口物流合作中,构建南海次区域港口物流合作共生系统。为了进一步提升港口物流合作共生系统的稳定性,提出港口物流合作的模式及港口物流合作路径,为海上丝绸之路战略下南海次区域港口物流长期合作提供政策参考。     

环渤海地区经济合作面临的机遇与挑战

环渤海地区地理位置优越,交通发达,资源丰富具有良好的经济发展基础,时逢经济一体化,经济合作面临良好机遇。但三大相互独立的经济板块及内部一体化尚未形成,港口间竞争大于协作,致使其经济合作面临挑战。因而,需要明确环渤海的整体功能定位,强化它们之间的分工与合作。     

江苏沿海地区物流需求的灰色预测

根据江苏沿海地区1999—2008年物流需求数据,运用灰色系统理论,探讨并选择了最优灰色GM（1,1）模型对江苏沿海地区未来5年的物流需求进行灰色预测。结果表明,在建立的灰色GM（1,1）模型群中,6维灰色GM（1,1）模型的预测精度最高,未来5年内江苏沿海地区物流需求仍会有大幅度增长,因此要提升物流服务水平,为区域经济发展贡献力量。     

影响恐怖组织决策的主要因素及其相互关系

近年来,我国新疆、西藏等地暴恐事件时有发生,严重地威胁了我国社会稳定、民族团结和国家安全。如何有效打击恐怖组织、遏止恐怖活动发生已成为当今世界重大研究课题。实际上,恐怖组织的决策过程为一些因素所影响。本文以“近似层级分解图”为分析框架,阐述了影响恐怖组织决策的主要因素及其相互关系。     

渤海扶余府的经济状况与政区要素初探

建立近229年的渤海国,共设五京十五府,以往学者对于渤海政区的探讨,多集中于对各个府址地望的考辩,但对渤海各个京府内部设置,如经济、文化与政治状况的讨论涉及较少。以渤海国的扶余府为例,从扶余府的经济状况与政区要素两个方面浅析扶余内部的建制状况,可以较好地复原扶余府内部社会经济具体的面貌。