高高原航线运行控制研究

全球的高高原机场里,中国高高原机场数量所占的比例最高,且是运行难度最大的区域。为了更好地对高高原机场的航线进行运行控制,实现航班运行风险在可接受的水平,达到航班运行安全高效的目的,对空客A319-115机型在高高原航线的运行控制,从人、机、环、管四个维度做了深入的研究分析。结果表明高高原机场的运行环境是复杂多变的,高高原航线运行风险大,需要对不同的风险进行精准的运行控制。     

京蓉“空中巴士”一小时一班

3月30日,国航在北京和成都之间推出“京蓉空中快线”。每天8：00至21：00的时间段内,每个整点安排一个航班从成都飞往北京。整点起飞是为了满足对时间敏感的公务、商务人士需要。在航班正点的情况下,旅客可以无需查询航班时刻表,直接到机场购票出行。以前国航在这条航线上每天投入航班13个左右,在3月30日“京蓉航空快线”开行以后,围航在这条航线上的投入加大到每天15班,     

基于SWOT分析的成都“一市两场”定位探讨

通过对成都地区近10年的航空运输规模以及“一市两场”发展现状进行分析,提出成都地区两个机场进行功能定位的必要性。运用SWOT模型分别分析成都双流和天府机场发展的优势、劣势、机遇和挑战,并建立SWOT分析矩阵提出对策和建议。最后对两机场的发展策略进行对比分析得出：天府机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽,是服务成渝城市群的核心机场,重点打造国际客货运航空枢纽;双流机场定位为区域航空枢纽,主要运营国内商务航线和地区航线,保障国际公务航空业务和国际备降航班。     

联盟四岁添新翼

大连机场走过风雨四十年,从一条单飞沈阳的航线,发展到155条航线,触角延伸到国内、国际百余城市。数字背后,是几代机场人对"一流机场"的不懈追求。脚步不停歇,思路无限放大。4月26日,东北腹地及环渤海区域相关机场航空市场战略联盟第四届年会暨第九届航班洽谈会在大连隆重举行。会上,"大连空铁旅游联盟"和"东北腹地及环渤海地区航空旅游合作联盟"举行了签约仪式,这标     

大连机场与厦门航空架起大连至曼谷虹桥

10月28日8时35分，厦门航空执飞的大连至曼谷航班从大连国际机场腾空而起，这标志着大连至曼谷直航航线正式开通。厦航大连——曼谷航线每天一班，机型为波音737-800型客机。去程航班8时35分从大连起飞，14时40分抵达曼谷，在曼谷短暂停留后，回程航班15时50分从曼谷起飞，当晚23时25分就可以返回大连，     

东北机场联盟齐飞

5月24日,第六届东北腹地暨环渤海区域相关机场航空市场战略联盟会（简称“东北机场联盟”）在大连召开。来自25家航空公司和22家成员机场的110名代表参加了会议。就夏秋旺季和冬春航季航班安排进行了一对一的洽谈。自2009年5月东北机场联盟成立以来,成员机场已从最初的27家增加到35家。联盟成立三年以来。通过机场和航空公司的共同努力,全联盟旅客吞吐量增长36％,航班起降架次增长29．6％联盟内部互飞航线从当初的70多条,增加到现在的151条。抱团取暖、合作共赢的初期目标基本实现。     

广西：南宁开通至韩国首尔包机航班

2007年12月20日，韩亚航空公司开通南宁至韩国首尔包机航班，航班号为OZ3255/3265，计划每周一、五执行。该航班在首尔20：50（当地时间）起飞，23：50到达南宁；01：00从南宁起飞，05：30（当地时间）到达首尔。此条包机航线是南宁机场2007年以来开通的第八条国际航线，同时也是韩亚航空公司首次在南宁开航。这条航线的开通将有利于促进两地之间的经济、文化、旅游业的发展。     

重庆航空开通九寨沟航线啦

高原的夜空清澈万里,星光熠熠。7月20日晚19:30,重庆航空002361/CZ8161航班稳稳停在九寨沟黄龙机场停机坪上,重庆航空重庆一九寨沟航线首航圆满成功。     

东航“返航门”：谁是赢家？

据4月1日《京华时报》报道，3月31日东方航空公司云南分公司多个航线的航班突然临时取消，大批乘客滞留机场。东航云南分公司的客服称，航班取消是“天气原因”。但事实上其他航空公司的航班均未受天气影响。有乘客称，东航有多位机长临时罢飞，但此消息未得到东航方面证实。     

机坪管制下的离场航班移交方法研究

为了提高机场运行效率,中国各大机场的机坪运行管理工作纷纷由管制单位转交给机场公司.机坪运行管理工作的转移,使得离场航班在起飞之前需要由机场的机坪塔台管制员把飞机经移交点转交给塔台管制员,与传统塔台控制机坪多了移交环节.新的机坪运行如果规划不合理,会带来移交延误或等待.移交延误导致机场时刻资源浪费,降低机场运行效率;移交等待导致航班在移交点等待排队,造成机场拥挤和混乱,航班燃油消耗增多,成本增大且污染环境.为保证新机坪管制条件下航班的顺利移交,通过对机场航班运行管理程序的研究,建立了协调航班移交的整数线性规划模型.通过对航班推出时刻的调整和滑行时间的预测,协调配置航班的移交时刻,杜绝移交延误,降低前后航班移交的干扰,实现移交等待最短.分别对不同机场不同规模的航班移交进行实验,结果表明,该方法提高了航班在移交过程中的移交效率,且杜绝了前后航班的相互干扰.     

枢纽机场航班延误恢复模型研究

为了快速恢复枢纽机场航班积压，减少枢纽机场的大面积航班延误。在航空和高速铁路联合运输的思想上延伸，以恢复成本最小化为目标，建立枢纽机场大面积航班延误恢复模型，确定短途航班的取消、延误或航班被高速铁路运输替代，实时恢复航班。利用MATLAB对上海虹桥国际机场航班延误数据求解，结果显示高速铁路替代模式相对航班地面延迟、航班取消等方案使恢复成本降低15%，节省恢复时间30min，验证模型恢复枢纽机场大面积航班延误可行、有效。     

国门商务区：北京经济引擎的优势选择

国际机场协会(ACI)将机场喻为国家和地区经济增长的发动机。首都国际机场是中国航线最丰富、覆盖面最广、航班最密集、运量最大的航空港，拥有114条国际航线、136条国内航线。目前正面临着第三次大规模扩建，扩建后年接待旅客将从2003年的3500万人次增加到6000万人次，年货邮吞吐量将从75万吨增加到180万吨，     

资讯

<正>新疆和田至西安开通直航航班每周三班记者从和田机场有关部门获悉,和田将开通飞往西安的直航飞机。知情人士透露,2014年3月30日开始,新开的和田至乌鲁木齐至西安的往返航班将正式通航,每周三、五、七共执行三班。此次开通的航线,和田至西安的航班号为CZ6899,北京时间10时20分从和田起飞,11时55分抵达乌鲁木齐国际机场,12时55     

基于混合指数选择模型的机场航线开辟研究

针对国内中小机场布局日益完善,而新航线开辟选择方面缺少量化的问题,从机场的角度出发,结合旅客潜在需求量指标、连通性指标以及空铁竞争指标构建混合指数选择模型,来研究中小机场新航线的开辟选择问题,为机场航线开辟选择提供量化参考依据.通过对日照机场作为研究对象进行实例验证,在预计3年旅客吞吐量达到120万、机场设计年起飞架次为79500次、航线补贴金额为100万的规划要求下,计划开通6条航线,运用混合指数选择模型进行航线开辟选择,求出最优的6条航线,达成规划要求.实例证明模型在航线开辟方面具有可行性,可为机场的航线开辟选择提供参考.     

候机经济学:航班延误分析系统

近年来,因航班延误产生的机场纠纷一度在中国成为一个热点话题。美国的航班也有延误,但却几乎没有"罢乘"、"霸机"、冲击机场的事件。Data.gov上线以后,美国交通部开放了全美航班起飞、到达、延误的数据,有程序员立刻利用这些数据开发了一个航班延误时间的分析系统(Flyon-time.us)。该系统向全社会免费开放,任何人都可以通过它查询分析全国各次航班的延误率及机场等候时间。     

京津冀机场民航运输协同发展研究

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱,天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和北京新机场建成后,新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和北京新机场建成后京津冀机场民航运输发展不平衡的问题,应建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。     

联盟给力 一飞冲天

5月21日,是东北机场联盟成立两周年的日子。两年来,联盟优势开始得以显现,盟内各机场总航空旅客吞吐量、航班起降架次、联盟机场间互飞航线、联盟机场间互飞旅客吞吐量、互飞航班量等重要指标都得到了大幅提升。尤其是作为机场联盟发起单位的大连机场,在201 0年11月29日年旅客吞吐量迈入千万级机场行列以来,这一迅猛发展势头一直不减。今年1-4月,累计旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降架次分别为325.1万人次、4.2万吨、2.8万架次,同比增长6.9%、3%、1.4%,距离东北亚门户枢纽机场的目标又近了一步。     

民航调整北京空域航线

民航调整北京空域航线为合理调整北京北部空域航线，民航华北空中交通管理局在河北省丰宁县和山西省天镇县新建的两个航路导航台，已于近日通过飞行校验，即将正式开通投入使用。北京北部空域的航线调整，目的是为进出首都机场的航班实行分流，改善北京空域航班拥护状况，...     

多跑道进场航班调度研究

研究多跑道航班调度问题,旨在为机场终端区待着陆的航班提供快速、有效的调度方案。本文对传统的"FCFS"策略进行改进,在一定假设条件下,将问题转化为带有时间限制和基于航班类型处理时间的排序问题,利用递归重复调用这一特性,建立以最小化总调度时间为目标的递归模型,达到提高机场运行效率的目的。对进场航班的ELT仿真验证表明:与传统的先到先服务策略相比,本文的调度方案快速有效,能显著提高机场运行效率,为多跑道进场航班调度问题的解决方案提出了一个新的思路。     

航空公司成本层次管理探讨

本文基于航空公司现有的成本核算和管理理论,依据航空公司成本项目的产生动因不同,从一个全新的视角来研究航空公司的成本问题,将其主要划分为三个成本层次,即航线经营成本层次、航班运行成本层次和旅客服务成本层次,进而分析各层次成本项目及其管理特点,并对航空公司的航线成本、航班成本及航班的旅客平均成本进行分析,从而为航空公司更好地进行战略决策、成本管理、收益管理等提供帮助。