沿边口岸城市贸易便利化水平对产业的影响

本文基于2010-2019年沿边地级市与县级市层面数据与海关数据,考察了贸易便利化水平对产业发展的影响。结果表明：我国口岸城市的贸易便利化发展有利地促进了产业发展,并且通过进出口贸易额的调节效应提升了产业发展水平。此外,营商环境、规制环境、口岸效率和交通基础等对产业发展的贡献率都显著为正,因此,贸易便利化应当成为提升产业发展水平的重要途径。最后,相关的稳健性检验证明了该结论的可靠性。     

基于区域经济差异的区域产业规划研究

近年来,随着社会的不断发展,基于区域经济差异的区域产业规划方面的问题逐渐引起了人们的关注。且就当前的现状来看,我国产业规划理论在实践过程中仍然存在着某些不可忽视的问题,因而在此问题的影响下,要求我国政府相关部门应依据自身发展中存在的问题优化自身产业结构,达到最佳的区域产业规划目标。本文从区域经济差异对区域产业规划影响的分析入手,并详细阐述了完善区域产业规划的对策,旨在其能推动产业结构的合理调整。     

智慧城市建设下的区域产业经济发展研究

本文针对智慧城市建设下的区域产业经济发展研究,将从智慧城市建设与产业经济发展概述入手,结合智慧城市建设下区域产业经济发展中存在的问题,对二者经济融合发展策略展开论述。希望本文的研究,能为促进智慧城市建设与区域产业经济共同发展呈现良好态势提供参考性建议。     

二连浩特口岸贸易发展对策分析

分析了二连浩特口岸贸易发展过程中出现的问题,同时讨论了二连浩特口岸贸易发展的对策。研究二连浩特口岸贸易的发展,不仅丰富我国边境贸易理论及实务操作,而且对如何发展我国少数民族地区的经济贸易有着现实的借鉴意义。     

基于跨境贸易的边境口岸贸易建设研究

边境口岸的贸易发展与建设,需要在跨境贸易的宏观视域下解读。为了进一步清晰地绘制边境贸易建设路径,本研究以云南地区的边境口岸贸易发展为原型,分析了边境口岸贸易发展现状,解析了其中的发展问题与优势资源,并提出了基于跨境贸易的边境口岸贸易建设规划策略。     

基于区域经济差异的区域产业规划探究

由于我国产业规划理论发展的滞后,在区域产业规划的制定和实施的过程中,存在着盲目性和可操作性差等问题,严重制约了区域产业规划对区域经济发展发挥指导作用。本文根据区域经济基本理论指出区域经济差异的成因不能够从其对区域产业规划的影响出发,提出了区域经济差异下的区域产业规划思路。     

区域产业规划的新思维模式研究

在分析十八届三中全会后各地面临新挑战的基础上,指出在编制区域产业规划时要建立起以招商为导向的竞争性思维模式,以要素构建为核心的平台生态圈思维模式以及新经济思维模式。确保产业规划能够有的放矢、紧跟趋势,对区域经济发展起到现实的指导作用。     

区域产业发展规划案例库建设思路分析

区域产业发展规划案例库建设和其他领域的案例库建设要有所区分,应该有自身的特点和独特的路径。首先,案例库建设应该着眼于区域经济发达地区。其次,区域产业发展规划案例库建设应着眼于未来产业发展的方向。再次,案例库建设要增加雄安新区的相关内容。最后,案例库建设还应该特别重视授课老师与学生的互动。     

发展口岸贸易 打造传统边贸升级版

如果说改革开放三十多年是中国港口口岸发展的黄金期,那么今后三十年,应是中国边境口岸发展的战略机遇期。中国国际商会副会长张伟在近日召开的2013中国·绥芬河国际口岸贸易博览会上说。长期以来,商品档次偏低、贸易层次不高一直是黑龙江省边贸出口难以突破的瓶颈。过去我们边境贸易以小额零散、家庭式小企业或作坊为主,现在有所改变,但要发展大宗商品,在质量和规模上还有待提高。张伟说,我们发展口岸正     

福建省口岸经济发展情况研究

福建省位于中国东南沿海,东部与浙江省毗邻,西、西北方向与江西省接界,西南与广东省相连,东隔台湾海峡与台湾岛相望,得天独厚的区位优势赋予其繁荣的口岸经济。通过研究福建省口岸经济发展现状和存在的问题,提出进一步发展口岸经济的对策建议,以促进福建省经济持续健康发展。     

产业集群与区域经济发展

促进区域经济快速发展是一个重要的理论问题和实践问题。分析了产业集群与区域经济发展问题。     

基于区域经济差异的区域产业规划研究

我国产业规划理论发展较为落后,由于受到这方面的影响,导致我国区域产业规划的制定及实施存在诸多问题,比如制定方面的盲目性问题,又比如在实施方面可操作性不强等。这些问题的存在很大程度上阻碍了我国区域产业规划的发展。为此,在分析区域经济差异对区域产业规划的影响的基础上,进一步对基于区域经济差异的区域产业规划策略进行了探究,希望以此为区域产业规划的发展提供有效依据。     

沿边口岸黑河对俄贸易发展战略研究

黑河作为黑龙江沿边开放带的重要城市,是重要的中俄边境口岸。黑河市面临着重大的战略机遇,坚持协同合作战略、经贸合作模式创新、人文战略,为黑河市未来的发展,构建了理论和实践上的愿景。基于黑河发展对俄贸易的影响因素,如两国关系依存度的影响、俄罗斯加入WTO的影响、我国经济结构调整对黑河对俄战略的影响以及黑龙江省沿边开放带对黑河对俄战略的影响,应采取基础设施配套战略和内涵式发展战略,以促进黑河与俄罗斯的经济合作。     

黑河口岸对俄贸易发展问题探讨

1987年,黑河口岸率先重新打开了对原苏联边境贸易的大门。1992年,黑河被国务院批准为沿边开放城市。黑河作为黑龙江沿边开放带的主要城市,是重要的中俄边境口岸。2016年对俄贸易比重上升,但总体对俄贸易规模不大,还存在贸易方式相对落后,外贸企业缺少流动资金,地理位置与运输条件的局限,国内商品竞争力较弱,本币结算推进中存在障碍等问题。基于上述问题的存在,提出以现有市场为基础,向外辐射,扩大市场范围;灵活调整进出口商品结构,加强制度建设;建设旅游强市;充分利用区位优势,推动黑河口岸"走出去";推进黑河与布市的金融合作进程等推动黑河口岸对俄贸易的对策建议。     

崇左市口岸落地加工产业可持续发展研究

广西崇左市是中国拥有边境口岸最多的城市,越南接壤,也是中越贸易的主要通道,是通往东盟最便捷的陆路大通道,具有独特的区位优势和口岸经济发展潜力。但崇左市发展落地加工产业有明显的“短板”：落地加工产业规模小,落地加工产业链短,边民参与程度不高等。通过扩大产业规模,形成完整的落地加工产业链;优化产业结构,避免结构单一化;国家加大政策支持力度,规范相关边民互市、落地加工政策,使得崇左市口岸落地加工产业可持续发展,提高经济发展水平。     

新疆口岸经济与区域经济发展的实证研究

新疆位于亚欧大陆腹地中亚地区的东部,分别与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等8个国家接壤,边境线长5600多公里,是我国邻国最多、边界线最长的省区,具有发展外向型经济的地缘经济优势。截至目前,新疆共有一类口岸17个,二类口岸12个,形成了陆地、航空交叉,公路、铁路、管道运输并举,沿边、内陆互补的全方位多层次的口岸对外开放格局,成为我国向西开放的重要前沿和国际通商桥头堡。     

基于交通可达性的区域商业网点布局规划研究

区域交通运输条件与商业网点布局之间具有密切的联系,本文通过对交通可达性与商业区位形成与发展的相互关系的系统分析,引入商业区位势,建立起基于交通可达性的商业区位势理论模型,并以浙江省平阳县为例,进行基于交通可达性的区域商业网点布局规划实证研究。     

中国区域产业规划六大误区

区域规划,星火燎原.自去年至今,中国先后将十几个区域规划,上升到国家战略层面.自珠三角一体化发展发轫,至海西经济区,关中一天水经济区、横琴岛总体发展规划、江苏沿海、图们江、黄河三角洲,以及到今年的鄱阳湖、皖江、海南国际旅游岛,乃至最近的新疆、西藏振兴、成渝经济区等,从东至西,从南到北,几乎全在国家发展战略的棋局之中.