空运

全球航空今年运营成本将增加360亿美元继3月底宣布将2012年全球航空业盈利预期下调至30亿美元后,国际航空运输协会(简称"国际航协")理事长兼首席执行官汤彦麟在阿布扎比举行的全球航空运输峰会上表示,燃油价格持续上涨已经成为阻碍航空业收益的主要原因,根据经济研究机构共识预测     

中国最大航空承运人的逆生长 王昌顺 率先复苏

对于航空业而言,2012年显然不是一个好年份。根据国际航空运输协会发布的行业报告显示：2012年全球航空业利润为41亿美元,而2011年全球航空业利润为84亿美元,净利润率为1.4%,2012年航空业净利润率已经下降到0.6%。这意味着,中航集团的核心业务部分将面对巨大的挑战。     

我国应对欧洲航空碳税的对策思路

尽管遭到全球43个国家和众多国际组织的反对和质疑,2011年12月21日,欧盟最高司法机构欧洲法院一纸裁定,欧盟于2012年1月1日起将航空业纳入ETS(欧盟碳排放交易体系),正式开征国际航空碳排放费(航空碳税)成     

“还没走出低谷”

关于航空产业链《英才》:现在,很多投资者都很不看好航空业,你如何建议投资者来投资航空业?刘绍勇:如果单纯投资航空公司,或许从60年的商业航空看,它的投资回报不是很高。但我认为,航空业是非常值得投资的一个行业,因为航空公司可     

质量盘点

新闻：欧盟推出航空“限碳” 2012年1月1日，《解放日报》刊登了一则“欧盟航空，限碳’，划算还是不划算？”的分析文章。简编如下： 经过5年的准备，欧盟最终如期向全世界航空业挥出减排“大棒”从2012年1月1日起将全球4000多家航空公司纳入欧盟碳排放交易系统。 虽说欧盟此项政策是出于应对气候变化的考虑．但也难以掩饰其受政治、经济利益驱动的现实。     

如何应对欧盟ETS航空企业可走“三步棋”

近日联合国气候变化大会,将航空业收入欧盟ETS（排放交易体系）中。航空业将遭遇“航空史上最大的环保成本”。如今,距离欧盟ETS生效只有两年的时间,航空货运该如何应对高额的碳交易成本？     

欧盟碳交易计划及启示

一、背景和目前的有关争议2009年1月,欧盟发布了将航空业纳入碳排放交易体系的法令,规定航空公司进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行,要为所排放的温室气体按照一定额度付费,并参与EUETS(欧盟排放交易体系)。2012年1月该法令正式实施,欧洲能源交易所也将从4月开始启动航空碳排放权交易许可。根据国际航空运输协会(IA-TA)测算,欧盟此举意味着全球航空业将在未来8年内额外增加     

延伸阅读不能单纯说“国进民退”

2009年，可能是中国民营航空业有史以来最黑暗的一年：先是奥凯航空有限公司停飞后复航：然后是鹰联航空有限公司国有化；再到东星航空有限公司即将破产清算。     

民资、外资决战航空业

荣智健终于挤进了大陆航空业。拥有16年航空投资经验的中信泰富(0267.HK)终于迈出了参股内地航空业的第一步。投资35亿元人民币、注册资本为22亿元人民币的公司(国货航)是国内最大的航空货运公司,该公司也是《外商投资民用航空业规定》实施后第一家获批的民航合资企业。然而,最先行动投资中国航空业的并不是外资,而是民营资本。2002年8月18日,东方航空武汉公司正式挂牌成立,在股份构成中出现了上海均瑶集团这样的民营企业。温州均瑶成为国     

“夹缝”中的春秋

一家民营航空公司的艰难生存之道,最终让春秋航空成为中国"民营航空仅存的硕果"没有人同意王正华进入航空业,上至政府领导,下至公司员工。那是2004年,改革开放已有26年,加入WTO已有3年,那种做任何生意都要先问"姓资姓社"的年代早成历史,那种由国家分配一切资源的岁月早已淡去,"市场竞争",正在成为中国经济生活的一种常态。不过,航空业?很多人摇头。     

论航空业工时管理体系

长期以来,在航空制造业,工时管理工作一直是企业提升效率的重点研究课题。文章介绍了航空业工时管理体系的理论背景,结合实务提出了航空业工时管理体系的基本框架结构。     

海航航空板块再扩张

面对三大国有航企占据国内北上广三大枢纽,占据更多民航资源的现现实,后来者的海航,一直是处于航空市场拾遗补缺的位置,,需要努力去开辟新的市场,才能够获得生存和发展的机机会尽管海航集团整体上已经放慢了对外扩张的速度,开始更加强调对旗下企业的管理和整合,但海航集团在其核心产业——航空业领域——扩张的步伐并没有减速。2012年8月17日,海航集团与福州市政府签订合作协议,宣布将共同组建＂属地化＂航空公司福州航空;9月21日,     

国泰斥资82．2亿搅局

国泰航空公司2006年的寿宴上将会多些喜庆的气氛：它刚刚将“旧爱”港龙航空重新揽入怀中，并因此改变了中国内地的航空业布局。     

承接国外航空发动机零部件转包生产对我国航空业发展的影响

以我国承接国外航空零部件转包生产为研究对象,重点探讨其对我国航空业发展的影响。     

奥凯停飞:内斗折翅

航空业在去年也遭遇了行业危机。严峻的经济形势下,奥凯航空是否推倒了民营航空淡出市场的第一张多米诺骨牌?民营航空公司已不堪重负还是在蓄势腾飞?     

浅析复合材料在航空中的应用

随着经济的快速发现,我国的航空业取得了较快的进步。在航空业发展过程中,由于对高性能、低成本及减重方面具有较高的要求,所以航空复合材料应用得较为广泛。特别是在近些年来,科学技术的快速发展,使各种先进的复合材料不断研制成功,其不仅比重较小,强度高,而且具有耐高温及耐疲劳的优越性能,在航空上具有较大的应用空间。文中对复合材料应用的优势进行了分析,并进一步对航空用复合材料进行了具体的阐述。     

中国航空维修市场的发展趋势问题及应对

<正>随着中国航空业的快速发展,航空维修市场也呈现出良好的发展势头。本文通过对中国航空维修市场的发展与趋势进行研究,以北京飞机维修工程有限公司（以下简称Ameco）为例,分析了市场的现状和未来的发展方向。研究发现,中国航空维修市场在技术水平、市场规模和政策支持等方面都取得了显著的进展。未来,随着中国航空业的进一步发展,航空维修市场有望继续保持快速增长。然而,市场竞争激烈,企业需要加强技术创新和服务质量,以提高市场竞争力。     

空霸横空出世

美国航空的母公司AMR和全美航空集团终于如愿以偿。2013年12月9日,两家航空公司宣布完成了他们期待已久的合并,合并的完成,不仅再次改变了美国航空业的恪局．     

“灰灾”带给应急货运的警示

席卷欧洲航空业的火山灰事件,暴露出脆弱的航空货运应急处理能力已成行业壁垒。航空企业应如何建立一套完善的货运应急物流机制,将灾害影响和企业损失降至最低？     

航空港物流园区的布置规划

航空物流园区的建设是航空业和物流业发展的一个重要战略,文中通过分析航空物流园区的特点和功能,探讨了航空物流园区各功能区之间的关系。结合物流园区布置的一般模式,以郑州航空港物流园区为例,利用SLP规划方法对其进行了空间布局规划。