改革邮运网路 实行轻重分运

一、邮件应轻重分运近年来,我国的邮件运输十分紧张。为了解决运量与运能的矛盾,许多人对邮件轻重分运问题作了有益的探讨。提出根据邮件的时限要求,在干线邮路上按邮件运量及构成状况,组织部分重件的分运。这是邮政运输向专业化分工的发展趋势,也是当前一些国家正在研究和解决的问题。据了解,日本邮政轻件利用航空运输,重件边远地区靠铁路运输外,多数依靠汽车,基本上形成了轻重件分运的邮运网路。法国邮运网路的演变颇类似日本。如在“迪容车站”,邮政作业需要停站三分钟,而铁路部门只停车一分钟,致使许多邮件无法装卸完毕,影响了服务质量。现在,法国通过对邮     

目前山西省邮路组划存在的问题及改进措施

目前山西省邮路组划存在的问题及改进措施山西省邮电管理局邮政处范永康改革１４年，山西省邮政通信蓬勃发展。尤其是近几年来，邮政通信总量、业务总量和业务收人每年均以１５％以上的速度递增，为山西的经济体制改革和社会进步做出了贡献。但是，由于目前全省邮路组划不合理，影响了邮件和报刊的传递速度，时限不能保证，群众反映强烈。在一定程度上讲，制约了山西省邮政通信的发展。因此有必要对山西目前的邮路组划尽快进行调整。一、目前山西省邮路组划现状山西是一个内陆省份。面积约１５×１０４ｋｍ２。全省形成以太原为中心的铁路交通辐射网路。目前，山西省有１１个分拣指定转回局，全省的邮路组划现状为：１．铁道干线邮路山西省派押的有６条，单程总长度为４８６０ｋｍ。外加天津局派押途经山西省的天津至西安２６１／２６２次。２．汽车干线邮路山西省目前有二级干线汽车邮路３８条，单程总长度为９０９７ｋｍ。其中，负责地市局、转口局之间运输的有４条，县（市）与县之间运输的有３４条。二、存在的问题１．邮运频次少，邮件传递快慢不分现在，山西省的干线邮路分布在石太线和南同线的车次较多，另有三条干线邮运车次较少。目前从太原到各地市局、转口局邮运频次在两个以上的仅有６个局     

加速省内邮运能力建设促进邮政业务发展

加速省内邮运能力建设促进邮政业务发展江苏省邮电管理局邮政处江苏省现有市、县邮电局７０个，其中市局１１个，县市局５９个。邮件运输以京沪线、东陇旧线为支撑，纵横南北，省内以省会局南京市局为中心枢纽辐射腹地，铁过干线邮路７条８８４４公里，目办汽车邮路４２２...     

探索邮运网络结构优化管理的新路

（一） 江苏邮政独立运营以来，网络运行部门努力转变观念，强化服务意识、竞争意识和品牌意识，积极探索邮运网络结构优化管理。通过优化邮运网络组织和生产作业组织，实现邮运网络、人员、设备、车辆、场地等资源的合理配置，提高了网络运行效率和效益，加快了邮件传递速度不断满足社会用邮需要，有力地促进了邮政通信组织管理水平的提高，增强了邮政的市场竞争能力，取得了较好的社会效益和经济效益。在邮运网络结构优化管理中，我局的主要做法是： １、分层次优化邮路组织 针对全省邮运网络结构现状，按省内干线自办汽车邮路、邮区内自…     

强化基础管理 落实责任目标 确保邮件运递时限

强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的３１条干线邮路的邮件运输任务，每年要完成邮运产品量１４亿袋公里，邮路单程８６６１公里，邮件交接点２６８个局所，每月应完成准班２１００次、...     

大连至广州水运邮路开始通航

邮电部邮政运输局大连水运分局1987年7月1日正式成立,同日起大连至广州海上邮路正式开通。这是继大连至烟台自办海上邮路之后,又开通的一条大连至广州的水上邮路。邮电部还决定,“七五”期间除了继续增加邮船,还要加快大连、上海邮运码头建设步伐,在依靠铁路运输为主的同时,要努力发展铁路货运集装箱、汽车和水上运输,逐步建设好全国综合邮政运输网,从而缓解对铁路的压力,加快邮件传递速度,以适应邮政通信发展     

调整优化邮路 为经营服务

为贯彻落实国家邮政局网路运行部关于“加快干线邮运网路结构调整,进一步完善长江三角洲区域快速干线邮运网”的要求,华东区网路中心会同上海、浙江省局优化、调整了部分汽车邮路,上海—温州普件邮路改为快速邮路系其中一条,进一步加快了邮件的传递时限。几个月来,经运行显示出了良好态势,主要体现在以下几点:一、促进了业务发展邮路调整优化后,昼夜兼程大大缩短了全程运行时间,邮件传输时限的加快,适应了市场需求,有力地促进了业务的发展。据抽样调查,部分特快的收寄量有所增长,相关局满意,用户也满意。沪温干线快速邮路的开通,促进了台州…     

中心局成本管理细算账

在中心局体制下的成本管理,直接关系到整个邮政企业的经济效益。邮运成本支出的多少,与邮路的组织和内部生产环节的组织以及管理层、生产单位的设置是紧密联系的。控制中心局运行成本的增加,首先需要解决的问题就是:如何合理组织内部作业及邮路设置,在确保运递时限的前提下,以最少的邮运费用支出、以最短的传递时限,迅速、安全、准确处理和运输邮件。一、铁路运输成本核算及节支 树立“满载”意识一条线路所需邮车数量全程时间 终点停留时间 起点所需时间=行车间隔时间铁路运输是邮政运输的重要力量。进行铁路运输成本核算,首先可以按照…     

邮运汽车系列化势在必行

一、当前邮运汽车的状况 邮政通信是利用交通路线和运输工具传递信息和物品的。传递邮件概括起来有四个环节,即收寄、分拣,运输、投递。这四个环节中,运输是关键的一环。邮政运输利用各种运输工具,汽车运邮较为普遍,并有着广阔的发展前景。如省内干线邮运,市内转趟,县内邮运及省际之间一级干线也使用汽车运输邮件。     

干线快速汽车邮路管理谈

为进一步做好邮递类业务发展的网路保障工作，努力促进特快邮件和报刊业务的快速发展，近年来我省着重从网路组织的优化调整入手，大力组开干线快速汽车邮路。在现有226条省内干线汽车邮路中，为赶发中央、省级党报当日投递的干线快速汽车邮路有44条，为赶发各局营业终了出口的特快邮件的干线快速汽车邮路有51条，合计95条，占省内干线汽车邮路总数的42％。干线快速汽车邮路的组开，对上述业务的发展起到了有效的促进作用。至2001年6月底，我省邮递类业务量较上年同期增长14．47％，特快邮件业务量增长27．76％。但是随着邮件运递速度的加快…     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

改革后的广东省邮政运输管理体制

广东省邮政运输局是在1988年广东省邮政运输管理体制改革的过程中建立起来的。三年多来,它在广东省邮政运输中发挥着主渠道的作用。1990年,全局总包邮件转运量达964.51万袋,占全省总包邮件转运量的73.2％;通信总量达1765.24万元,占全省长途邮运产品量的75.4％。目前,一个生产指挥协调、作业组织渐趋合理、邮运能力应变灵活、管理功能日臻完善的邮政运输管理体制,在广东省邮政通信事业中发挥着越来越重要     

明天更美好──邮政发展目标简介

明天更美好──邮政发展目标简介一、邮政通信能力发展目标１９９４年：──进一步搞好一级邮运干线网路的组划和结构调整，理顺邮运体制；──积极开办自主航空专用邮路，搞好汽车邮运网路的调整与布局，加快大吨位汽车和其他辅助设备的配备，使邮运能力明显增强。“九五...     

邮运系统模式改革初探

邮运系统是整个邮政通信系统的重要组成部分,它是由邮运交换点和邮路以及与之相应的人员、技术设备和规章制度等,为实现邮件(报刊)的有效传递而组织起来的有机整体。邮运系统模式改革属于邮政通信战略计划范畴,对未来邮政通信发展影响极大。随着我国商品经济的发展,目前邮运工作已远远不能适应社会的需要,严重限制了邮政通信的发     

调整业务种类和内部作业的构想

近年来，为加快邮件的传递速度，全国邮政推出了很多强有力的举措（如自主航空邮路及行邮专列的开通等）。这些举措加快了邮件的传递速度，提高了邮政的市场竞争力。但随着邮件分拣体制改革的深入、邮件运输速度的提高，笔者在日常邮运生产中又发现了一些新的问题。这些问题的存在，一方面困扰着邮运生产，     

用系统观点指导干线邮运全程质量管理工作

系统的观点是管理科学的根本观点。就邮政运输本身来讲,它除自身构成一个系统外,还从属于整个邮政通信系统。邮政运输系统内部又分为若干不同层次的子系统,它们之间形成相互依存、联系、制约、相互作用、具有统一目标、综合功能集体行为的集合体、综合体、统一体。回顾三十年来邮运部门为提高干线邮运质量而开展过的“一条龙竞赛”、“红旗邮路竞     

坚持“依附为主,自办弥补”的原则

怎样看待邮政运输的依附性?历来看法不一,许多同志认为现在邮运受制于人,难于保证邮运需要,弊多利少,主张多发展自办邮路以利掌握邮运主动权,防止邮运积压邮件。到底应怎样认识邮运依附性,这是个涉及到确定邮运体制、制定邮运发展规划的问题,应引起讨论。     

发展中的邮政运输

邮政运输是邮政通信的“生命线”,是实现邮件空间转移的主要手段。随着我国邮政通信事业的迅速发展,邮政运输得到了不断的加强和改善。近年来,通过推进技术进步、合理调整邮运网路、积极发展自主运输能力和进行邮运处理场地的建设,使邮政运输的综合能力得到了加     

提高干线邮运汽车运行效率的思考

提高干线邮运汽车运行效率的思考邮电部邮政运输局吕国铮一、问题的提出及原因分析邮政运输是邮政工作的生命线，素有邮政“动脉”之说，邮件的空间转移主要靠运输来实现。多年来，邮政干线运输主要依靠编挂在客运列车（火车）上的邮政车厢进行，依附性很强。近年来，随着...     

自办汽车邮运采取邮客兼运的一些做法

邮政运输是邮政通信的重要组成部份,也是邮政费用支出最多的项目,在省内二级干线邮路上,自办汽车邮路占很大比重,如何加强邮车成本管理,挖掘运输潜力,降低邮运费用,是邮政运输工作中的一个十分重要的课题。遵义地区邮电局遵照省局安排,从1987年10月1日起,利用三辆东风664大型客车在遵义至道真214公里的邮路上试办邮客兼运,它为