中越"两廊一圈"的区域关系与合作模式探析

2004年5月20日,越南总理潘文凯访华,提出中越合作建设"两廊一圈"的建议.同年10月6日至7日,中国总理温家宝访越,对越南政府的提议正式作出回应,两国政府于8日发表联合公报,双方同意合作建设"两廊一圈"."两廊一圈"是指南宁-河内-海防-广宁经济走廊、昆明-河内-海防经济走廊和环北部湾经济圈.     

推进崇左加工贸易升级策略及建议

崇左作为中国的边疆城市,位于祖国的最南地,西及西南部与越南交界,面向东南亚、背靠大西南,国境线长达533千米。地理位置处在东盟经济圈交汇的核心地带、"南宁—崇左—凭祥—谅山—河内—海防—广宁"经济走廊的大通道上,也是中越两廊一圈和南宁-新加坡经济走廊的重要节点城市,还是海上东盟和陆上东盟的结合交汇点,泛珠三角经济发达地区东部和东盟经济圈的北部,有着连接东西、沿边、近海、邻首府、连接东盟,直通南北的地缘优势,呈现"十字形"的经济带,有"打开门便是越南,走两步就进东盟"称誉。崇左仰仗其得天独厚的地缘优势,实现了口岸边域经济的发展。2018年崇左市政协在《关于做好"两篇大文章"、打响"四大攻坚战"》的文章中曾报道过:至2017年,崇左市进出口加工贸易总额高达1269.9亿人民币,占广西的39.6%,是广西唯一一个进出口总额超千亿的城市,对外贸易名列全区第一。但是崇左市加工贸易进出口总额仅占广西全区的2.38%,成为崇左市口岸经济发展"短板"。通过对崇左市加工贸易发展情况与需求进行剖析,进而找到符合崇左加工贸易发展的有效建议。     

中国与越南双边贸易发展的特点及其存在的问题

本文利用相关统计数据,从实证角度分析了中国与越南之间双边贸易发展的特点及其存在的问题。随着中国与越南两国双边贸易的发展,两国之间的相互依赖程度逐渐提高;中国与越南双边贸易中的波动性和不平衡性特征仍然较为明显,面临一系列矛盾和问题;在中国-东盟自由贸易区的框架下加强两国之间的跨国区域合作,才可能妥善解决双边贸易矛盾和摩擦;应尽快推动两国之间的昆明——老街——河内——海防和南宁——凭祥——河内——海防两条跨国经济走廊和环北部湾经济圈的构建。     

广西边境口岸城市应对“两廊一圈“的思考

中越两国政府关于“两廊一圈“的提出,引起外界的极大关注和有关各方的积极响应,广西边境口岸城市作为连接中国与越南乃至东盟各国之间经济贸易的主要海陆通道和前沿阵地,孕育着巨大的潜在发展商机.……     

广西边境口岸城市应对“两廊一圈”的思考

中越两国政府关于“两廊一圈”的提出，引起外界的极大关注和有关各方的积极响应，广西边境口岸城市作为连接中国与越南乃至东盟各国之间经济贸易的主要海陆通道和前沿阵地，孕育着巨大的潜在发展商机。     

建设粤桂经济走廊 打造沟通东盟与泛珠三角的战略枢纽

随着中国-东盟自由贸易区建设的深入．泛珠三角区域经济合作的启动以及中国-东盟博览会落户南宁，广西经济发展又面临新的发展机遇。建设南宁-珠三角为主轴的经济走廊对于充分发挥区位优势，加快广西区域经济结构调整，推进与东盟以及珠三角经贸和产业对接有着重要的意义．要将现有的“玉（林）贵（港）走廊”、“西江经济走廊”延伸扩展为”粤桂经济走廊“加快相关的基础设施对接，将广西打造成为沟通东盟与泛珠三角经济区的战略枢纽。     

借"两廊一圈"平台,促南昆经济共同发展——南宁、昆明协同发展的路径和对策分析

南宁和昆明作为“两廊一圈”合作主体的两个中国西部的首府（省会）城市，具有各自的区位优势以及与越南发展国际合作的潜能，但两市发展速度都较为缓慢。与此同时，由于受传统观念和传统体制的影响，协同发展意识薄弱，导致两市内部合作的广度和深度远远不够，没有获得最大的发展空间。因此，从长远来看，南宁和昆明必须正确认清自己的地位以及相互之间的关系．在“两廊一圈”经济合作区中实现双赢。     

构建“两廊一圈” 实现中越“双赢”

“两廊”的建成,将成为中越之间的友谊之廊、交通走廊、物流走廊、新兴产业走廊、旅游走廊、科教文卫、信息走廊及生态走廊;而“一圈”也将建成为海陆交通港口圈、沿海城市圈、沿海工业为主的矿业圈、海洋资源开发与生态保护圈和海洋旅游圈。     

借“两廊一圈”平台，促南昆经济共同发展——南宁、昆明协同发展的路径和对策分析

南宁和昆明作为“两廊一圈”合作主体的两个中国西部的首府（省会）城市，具有各自的区位优势以及与越南发展国际合作的潜能，但两市发展速度都较为缓慢。与此同时，由于受传统观念和传统体制的影响，协同发展意识薄弱，导致两市内部合作的广度和深度远远不够，没有获得最大的发展空间。因此，从长远来看，南宁和昆明必须正确认清自己的地位以及相互之间的关系．在“两廊一圈”经济合作区中实现双赢。     

广西北部湾经济区多区域合作优势叠加策略分析

广西北部湾经济区处于泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、中越"两廊一圈"经贸合作、泛珠三角区域合作、西南六省(区、市)协作等多个国际、国内区域合作的交汇点,形成了多区域合作的优势叠加局面。需要合理利用这些叠加优势,对接国际、国内两个层面的合作,促进开放开发,实现跨越式发展。     

新发展格局下共建新亚欧大陆桥经济走廊存在的问题、思路和对策

新亚欧大陆桥经济走廊横跨亚欧大陆,连接太平洋与大西洋,对加快构建新发展格局和高质量共建“一带一路”具有重要意义。近年来,新亚欧大陆桥经济走廊建设取得了显著成效,表现为国际国内经济合作机制不断完善,中欧班列建设取得积极进展,陆海联运基础设施网络稳步推进,多边贸易投资合作取得明显进展。目前,新亚欧大陆桥经济走廊建设仍面临经贸合作外部不确定因素增多,国际基础设施互联互通水平有待提高,经贸往来结构性不平衡以及规则、规制、标准等软联通水平偏低等问题。建议在推动沿廊各国政治互信、优化经贸合作方式、推动廊道更好融入国内国际双循环以及强化关键要素流动基础上,应探索更多顶层规划及政策对接机制,加快推动多层次互联互通协同发展,推动构建开放型现代产业体系,在经济走廊合作中更好统筹发展和安全。     

广西产业集聚的主要模式和对策思考——以北部湾经济区为例

进入新世纪以来,我国东部经济发达地区随着产业结构的调整和升级,产业聚集速度不断加快。广西处于中国-东盟自贸区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越"两廊一圈"、泛珠三角经济区、西南六省(区、市)协作等多个区域合作交汇点,南拥北部湾,背靠大西南,东连珠三角,面向东南亚,西南与越南接壤,具有独特的区位优势。探讨广西如何发挥优势,做好产业集聚,意义重大。     

中国与马来西亚双边贸易发展状况及提升路径

1974年5月31日，中马两国政府宣布正式建交，开启两国关系发展新纪元，马来西亚成为东盟中首个与中国建交的国家。2004年5月31日，在两国建交30周年之际，两国政府宣布建立“战略合作关系”；2013年10月4日，两国领导人又一致同意将“战略合作关系”提升至“全面战略伙伴关系”，并签署《中马经贸合作五年规划（2013—2017）》，计划至2017年双边贸易额将达1600亿美元的目标。2015年11月23日，两国政府再次发表《联合声明》，并签署《关于进一步推进中马经贸投资发展的合作计划》。     

“M”型战略:中国与东盟合作的新格局

在经济全球化和区域经济一体化的大背景下,由泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域两个板块和南宁——新加坡经济走廊一个中轴组成的形似英文字母“M”的“一轴两翼”大格局的“M”型战略构想勾勒了中国——东盟经济区域合作的新“路线图”,体现了此区域经济合作朝更高水平、更宽领域、更深层次方向发展的趋势。而北部湾(广西)经济区则是中国——东盟“M”型区域经济合作的重要组成部分,是多个区域合作的交汇点,因此积极推进广西“4+2”经济板块合作,是实现中国——东盟顺利对接的战略环节。     

广西与越南边境贸易发展现状、存在问题及对策建议

与越南的边境贸易在广西的对外贸易中占有重要地位。近年来,双方经贸合作领域不断扩大,层次不断加深,贸易规模逐年上升,贸易结构逐步优化,贸易主体趋向多元化。但仍面临广西边境地区经济发展较落后,边境贸易结构不尽合理,边贸政策不够规范,体制机制不健全,优惠政策落实不到位等问题。“一带一路”规划的实施和中国—东盟自由贸易区（ CAFTA）的建成为广西与越南的边境贸易发展提供了新环境和新契机。广西要加快与越南的边境贸易的发展,应鼓励发展加工贸易,打造特色产业,扩大边境贸易进出口规模,放宽进口限制,优化调整边境贸易进出口商品结构,落实边境贸易优惠政策。     

把凭祥市建成陆路东盟经济带的明星城市 专访凭祥市市长黄云革

凭祥市位于广西南端的边境线上，素有“祖国南大门”之称，是中国最靠近东盟国家的国际口岸城市，城市西、南两面与越南接壤，市区距离越南首都河内市172公里，莫斯科一北京一凭祥一河内的国际联运铁路在这里交接。境内有两个国家一类（公路）口岸——凭祥口岸（铁路）、友谊关口岸，一个国家二类口岸——平而关二类口岸，边民互市点四个一弄尧（浦寨）、凭祥（叫隘）、平而、油隘，是广西沿边口岸数量最多、种类最全、规模最大的城市，也是中国通往东盟的门户和最便捷的陆路大通道之一。     

中日经贸合作现状分析

目前,中日经贸合作中尚存在不少矛盾与磨擦,但两国之间已逐步形成一种多层次、多领域、优势互补、稳定发展的经贸合作框架,两国间存在着非常明显的经济互补关系和相互依赖关系。在经济因素变得越来越重要的21世纪,深入分析中日经贸的现状及存在的问题,进而提出具体的改进措施,以推动双方经贸交流与合作,对全面加深两国关系具有重要意义。     

关于建立中国-哈萨克斯坦自由贸易区争端解决机制的几点思考

自1992年1月3日中国和哈萨克斯坦建立外交关系以来,两国政府本着互惠互利的原则,高度重视双边经贸中各领域的对话与合作,使双边经贸关系得到了快速、健康、全面的发展。但目前中哈双边贸易、投资发展的层次与两国经济发展水平极不相称,巨大的合作潜力尚未得到充分挖掘,双方在经贸领域中的合作需要进一步加强。区域贸易安排①是加强中哈经贸合作的有效途径,中哈两国政府对此进行了长期的实践,中哈霍尔果斯国际边境合作中心项目是双方加强区域贸易合作的最新努力。但就目前中哈两国区域贸易安排进程来看,存在两个问题:首先,中哈两国区域贸易安排仍停留在合作意向层面上,迄今为止还没有真正地付诸实施。其次,中哈霍尔果斯国际边境合作中心,其实就是实行进口“保税”、出口“免税”并实行优惠的招商引资政策的特殊区域,类似20世纪80年代的经济特区,并不是真正意义上的区域贸易安排。由于哈萨克斯坦在地理位置上与中国新疆相邻,哈能源丰富,早已引起美俄等大国的高度关注。因此,中哈建立自由贸易区,可在深化两国经济合作的基础上,发展两国友好互信的政治关系,同时也有助于维护中国与中亚地区的安全,保护中国在中亚地区的国家利益,缓解中国因经济快速发展而遇到的能源“瓶颈”...     

中国与俄蒙两国经贸合作共赢性研究

在“一带一路”倡议及“中蒙俄经济走廊”建设的背景下,中蒙俄经贸合作迎来了重要的机遇期。基于2003—2020年的双边贸易和外商直接投资数据,对中国与蒙俄经贸合作的现状展开分析,探究中国与蒙俄两国经贸合作的共赢性,为更好实现双边贸易和投资的健康发展提出切实可行的建议,合理利用资源禀赋,改善贸易投资结构,加大基础设施建设,扩大贸易投资规模,发展经贸合作,维持良好政治关系。     

关于建立中国—哈萨克斯坦自由贸易区争端解决机制的几点思考

自1992年1月3日中国和哈萨克斯坦建立外交关系以来,两国政府本着互惠互利的原则,高度重视双边经贸中各领域的对话与合作,使双边经贸关系得到了快速、健康、全面的发展。但目前中哈双边贸易、投资发展的层次与两国经济发展水平极不相称,巨大的合作潜力尚未得到充分挖掘,双方在经贸领域中的合作需要进一步加强。区域贸易安排①是加强中哈经贸合作的有效途径,中哈两国政府对此进行了长期的实践,中哈霍尔果斯国际边境合作中心项目是双方加强区域贸易合作的最新努力。但就目前中哈两国区域贸易安排进程来看,存在两个问题:首先,中哈两国区域贸易安排仍停留在合作意向层面上,迄今为止还没有真正地付诸实施。其次,中哈霍尔果斯国际边境合作中心,其实就是实行进口“保税”、出口“免税”并实行优惠的招商引资政策的特殊区域,类似20世纪80年代的经济特区,并不是真正意义上的区域贸易安排。由于哈萨克斯坦在地理位置上与中国新疆相邻,哈能源丰富,早已引起美俄等大国的高度关注。因此,中哈建立自由贸易区,可在深化两国经济合作的基础上,发展两国友好互信的政治关系,同时也有助于维护中国与中亚地区的安全,保护中国在中亚地区的国家利益,缓解中国因经济快速发展而遇到的能源“瓶颈”...