发展运工险，处理好六大关系

由于受客观经济的影响,去年以来,运输工具险业务发展趋缓。在山西,由于煤焦支柱产业销售不畅,直接影响到整个运输市场疲软,致使全省运输工具险业务遇到建司以来从未有过的困难。在这种情况下,如何确保运工险业务的发展?笔者对部分地(市)县公司运工险业务的经营管理情况进行了调查研究。     

说说产险险种结构的优化

当前产险险种结构受长期计划经济影响和消费观念的制约,形成了以运工险、企财险和家财、责任、货运险等分散性险种的三大块。以人保公司1998年保费收入为例：运工险业务规模最大,占保费总收入的55．63％;企财险次之,占保费总收入的22．76％;其它众多分散性险种业务规模较小,合计只占保费总收入的21．61％。从中看出：企财险、运工险作为传统险的优势地位并未动摇,     

保险公司商业车险业务发展速度与其满期赔付率分析

从业务数据分析的角度,以车险业务月度签单保费为分析对象,通过对保险公司不同的业务发展速度下,统计期末的满期赔付率相互之间,及其与预期终极赔付率之间的关系进行初步分析,提出业务发展速度与统计期末满期赔付率之间存在的关系,为商业车险的日常管控提供参考和借鉴。     

终极赔付率在车险经营中的应用

近几年,随着我国保险市场的不断成熟,产险市场的竞争越来越激烈,车险在产险市场占据着重要江山,各市场主体在车险市场的竞争更是进入了白热化阶段,车险业务已进入薄利时代。赔付率指标是指导车险经营的重要工具,因数据统计口径、应用目的等不同,在车险的经营中,有多种赔付率指标被采用,其中,终极赔付率指标在指导车险业务发展方面应用较广泛。终极赔付率能及时反映     

农业保险期待制度创新

资阳市生猪保险半年赔付率已达100％，重庆市农险7个月赔付率已达82％，原因故然多样，但延用旧制度办理高风险政策性业务应是重要因素之一。     

非寿险业务综合赔付率指标的问题与调整研究

综合赔付率是衡量保险公司经济效益的核心指标,在保险公司经营管理中广泛使用。不仅如此,综合赔付率也是政府部门规范保险业务经营管理行为的重要依据。然而,目前我国非寿险业广泛采用的综合赔付率指标,设计不够合理,导致计算结果难以真实反映保险业务的赔付水平,可能对外传导错误的经营信息,并影响政府机构的决策。本文通过对不同情形下现行综合赔付率指标的有效性分析,指出该指标存在的不合理之处并提出改进建议,最后通过示例呈现新旧综合赔付率指标的差异,并验证了调整后的综合赔付率指标更真实地反映了非寿险公司的业务赔付水平,以期为保险公司经营和政府决策提供参考。     

降低车险赔付率的应对策略

自2003年起,保险监管部门将机动车险归权于保险公司,条款的制定权、费率的厘订权由保险公司自行行使,机动车险开始沿着市场化、规范化、理性化的经营轨道运行.虽然机动车险市场秩序大有好转,但从机动车险业务经营看,机动车险赔付率仍居各险首位,有的公司机动车险赔付率近60%,若再加上未决因素,赔付率将升至90%.个别公司机动车险已决加未决,赔付率高达100%以上.其究原因:     

新形势下财产保险公司险种结构调整的思考

当前我国财产保险的险种结构可分为三大块，即：运工险类、企财险类、分散性险种类。运工险类和企财险类为传统险种，分散性险种类主要是指家财险、货运险、责任险、建安险等险种。     

机动车辆险赔付率高的原因分析及对策研究

车险保费收入占财险保费收入比例一直维持在60%以上,是财产保险的支柱险种,但自2000年以来,车险赔付率一直居高不下、其利润贡献度与其保费占比严重不匹配,车险"高保费、高赔付、低效益"的经营现状,直接影响到整体财险业务的健康、可持续发展.为此,如何在机动车辆保险业务中,坚持速度与效益并重,加强经营管理,降低车险赔付率,既保持良好的发展速度,又不断地提高自身的经济效益,正越来越引起各家财产保险公司的高度关注与重视.本文通过分析机动车辆险赔付率高的现状和原因,提出降低车险赔付率的对策和措施.     

改进机动车辆险定损模式的构想

我国机动车辆险业务经过多年的发展 ,形成了中国人民保险公司、平安保险公司、太平洋保险公司分庭抗礼的格局 ,三大公司间竞争激烈。在此形势下 ,完善定损管理、合理控制赔付率、最大限度降低经营成本已成为各家公司在竞争中制胜的关键所在。为此 ,笔者结合人保昆明市分公司机动车辆险业务的赔付现状 ,对当前定损模式中存在的问题进行简要分析并提出改进构想。人保昆明市分公司的车辆定损管理一直沿用分散理赔模式。这种管理模式在业务发展初期发挥了积极作用 ,极大地促进了车险业务的发展。但同时这一模式也存在以下问题 :1.易导致赔付率不…     

产险公司综合赔付率的精算理解和对分支机构日常经营管理的启示

问题提出综合赔付率是产险公司核算利润和考核分支机构的重要参考指标,是监管部门常用的跟踪监控指标,也是社会投资者可以从公开财务信息中获取的产险公司赔付状况的重要信息。综合赔付率是产险公司财务核算统计区间内综合赔款和已赚保费的匹配关系比率,是核算当期业务质量和承保利润率的关键经营指标,公式表述为：     

红河的变化

位于祖国西南边陲红河哈尼族彝族自治州的人保云南红河分公司，今年以来，积极发展业务，力降低赔付率．截止9月底，实现保费收入10249．3万元，比上年同期增长9．84％，居努全省第二位，在遭受大面积洪灾、财产险赔款增大的情况下，综合赔付率有效控制在48．54%，同比仍下降了10．93个百分点；     

“以险养险”可行性有多大？

我国农业保险实践中,部分保险公司被允许采用基于“大农险”（包括除种养业保险以外的其他农险险种）的“以险养险”模式,即被批准经营农业保险的公司可以通过赔付率较低的农险险种养赔付率较高的农险险种,或是通过商业化经营非农险业务获取盈利以弥补农险业务的亏损。据说,这种模式在一些地方的试点中效果不错,并且在理论界得到较多研究者的认可和宣传。但是,笔者认为,这种“以险养险”模式自身也存在诸多弊端。     

财产保险公司发展非车险业务的策略选择

一、财产保险公司发展非车险业务的战略意义近年来,随着我国保险市场主体的不断增多,市场竞争日益加剧,占财产险总保费收入60％以上的车险业务赔付率呈上升趋势,有的公司已处于盈亏平衡点或亏损状态,车险业务的盈利空间及对总体承保利润的贡献度正在逐步缩小。     

论机动车保险中高风险车辆的风险管理

高风险车辆赔付率的高低对机动车保险业务的经营效益有极大的影响,是保险公司风险管理的重点。按照风险管理的基本原理,保险公司应从风险规避、风险转移和风险控制三个方面着手,采取适当措施,加强对高风险车辆的风险管理,降低赔付率,保证业务的稳定性。不仅如此,由于风险具有可变性,实施风险管理不能一成不变,必须根据风险变化的情形随时加以调整和修改,按照科学的程序进行。     

非寿险业结构调整的方向

我国十五计划确定：实现国民经济的健康发展，必须以提高经济效益为中心，对经济结构进行战略性调整。这一要求对全国各行各业都具有十分重要的指导意义。当前非寿险公司的险种结构可分为三大块，即：运工险类、企财险类、分散性险种类。运工险类和企财险类为传统险种，分散性险种类主要是指家财险、货运险、责任险、建安险等险种。传统险种所占比重较大，赔     

财险从“新”做强

目前，在经营财产保险业务的基层公司中，有不少公司仅机动车保险这一项业务就占业务总量的半壁江山还多，有部分公司除了机动车险、企财险、货运险这三大传统险种之外，其它业务几乎为零，在传统业务特别是机动车险业务赔付率一直居高不下的情况下，财产保险公司的经营效益明显下降     

对降低养殖对虾赔付率的几点意见

<正> 对虾养殖是一项很有发展前途的新兴事业。由于对虾食性广、生长快、养殖周期短、换汇率高,在我国海水养殖生产中占有重要的地位。为了保障广大虾农的经济利益,我省许多地县保险公司均已承保了养殖对虾流失险或死亡险。1987年全省承保养殖对虾27000多亩,总承保金额达5058万元,保费总收入143万元,赔款177万元,综合赔付率达124％。从全省总的情况来看,业务是正常的,但赔付率偏高。因此,如何降低赔付率是各级保险公司在承保过程中所必须注意的问题。只有积极采取一些必要的措施,使虾农尽量避免不必要的损失,才能降低养殖对虾的赔付率,做到“收支平衡,略有节余,以备大灾之年”,保障对虾养殖保险业务的持续稳定发展。     

大餐套餐看准责任保险特色餐

在传统的财产险保源严重萎缩、市场竞争日趋激烈的形势下,湖南常德人保公司仍实现了财产险业务的持续稳定增长.2001年,常德人保责任险业务规模达512万元,占产险业务的12.5%;比上年净增226万元,增长率达79%,赔付率为38%.他们的主要作法是:     

青海医疗责任保险发展障碍初探

2000年1月,国内由中国人民保险公司率先在全国范围内推出了"医疗责任保险"。青海省2003年7月由人保公司首先开办了医疗责任保险业务。随后,各家公司也相继推开了医疗责任险。但就该险种四年多来的经营情况看,投保并不踊跃,且赔付率较高,业务发展还存在不少障碍。