世界船用柴油主机竞争格局与技术趋势

主机是船舶推进装置的核心,在大多数船舶上是最昂贵、最重要的设备。柴油机驱动是最常见的船舶推进类型,占船用主机95％以上的份额。采用低速柴油机做主机的主要是大中型货船。采用中速柴油机做主机的主要是中小型货船和客船。此外,中速柴油机还作为柴电推进的原动机应用在LNG船、大型豪华游船、海洋工程船等船舶上。     

我国船舶柴油动力系统的发展现状

目前我国船舶配套企业制造装船的船舶动力推进装置主要是柴油机驱动装置，船用低速柴油机、中速柴油机做主机占船用主机95％以上的份额。本文试对我国船舶柴油动力系统的主机、核心零部件和动力系统集成的发展情况做一梳理和分析。     

中速柴油机受到市场挑战

1996年,采用中速机作为2000载重吨以上船舶主机的船舶几乎不足300艘,所占百分比比1995年下降,但采用柴—电推进的船舶却有相当大的增加。有些船舶驾驶人员已经发现柴—电推进的优点是具有     

海外船机仪

卡特匹勒公司扩大柴油机功率卡特匹勒柴油机公司指出,该公司销售的3600系列中速柴油机已达1000台。3600系列中速机可作小船主机和各种船舶辅机.为了开发高速船市场,卡特匹勒柴油机公司合资开发轻型大功率3612和3616系列柴油机。预计即将推出的首台机的重量将比3600系列机轻20%,功率将扩大20%。此外,新开发     

中高首批4台6L21／31中速机下线

5月10日,中高曼恩柴油机股份有限公司首批4台6L21／31船用中速柴油机正式下线，将在5月底以前交付用户。 这批船机的订单是杭州中高公司在2008年中期接获的。将配套荷兰船东在江苏一家船厂订造的2艘4800吨化学品船，由法国船级社检验。据介绍，该型机的单机额定功率覆盖1290—1935千瓦．适合用做中型船舶的主机和大型船舶的辅机。     

中速机领域,知名厂商主沉浮

柴油机热效率高、经济性好、启动容易,适用于各类船舶,被广泛用于船舶推进动力、船用发电机组等.目前,在民用船舶领域,柴油机已成为其主要动力,在新建造的船舶中,柴油机几乎完全取代了蒸汽动力;在军用舰船领域,柴油机在大部分航母、驱逐舰、护卫舰、两栖舰、潜艇、军辅船、小艇等舰艇上都有应用,主要用于主动力、日常发电、应急发电等.     

配套

大功率中速柴油机国产化获得重大突破 经过3年的潜心研究，高技术船舶科研项目——“L32/44CR、DK36系列大功率中速柴油机国产化研制”近日通过了工业和信息化部组织的验收，该项目由镇江中船设备有限公司作为牵头单位，安庆中船柴油机有限公司和大连理工大学参与研制，目前已取得多项创新性技术成果，经济效益显著，大大提高了我国大功率中速柴油机自主研发能力，     

某船舶主机相继增压系统故障排查分析

在排查解决某船舶主机相继增压系统故障过程中,同时对柴油机相继增压技术知识作简介。柴油机相继增压系统的主要原理是将几台涡轮增压器并联地安装在同一排气管系上,在额定转速时,所有的增压器都工作,当转速下降时,1台或几台增压器相继由控制阀关闭。采用相继增压系统的目的是改善船用柴油机低负荷性能,提高其经济性。     

松井铁工所推出两型低速柴油机

据美刊《万国柴油机与燃气轮机》报道,渔船和货船中速船用柴油机公司即松井铁工所研制出两型低速柴油机。为了满足用户的基本要求,日本伊势松井铁工所已经推出了油耗低,性能高和可靠性高的MA31GSC型和MA32GSC型低速柴油机。两型机均为6缸机,具有制造省劳力,维护工作量少的     

两款自主品牌船用中速机产品发布

近日,由中国船舶重工集团公司主办的高性能自主品牌船用中速机(含气体机)技术发展研讨会暨产品发布会在广州举行,会上发布了七一一研究所研发、广州柴油机厂制造的CS21船用中速柴油机和M23G大功率船用中速天然气发动机. CS21船用中速柴油机成功打破国外品牌垄断,进入高端港口工程船舶市场,首台产品正式交付上海港复兴船务公司.6缸、8缸CS21船用中速柴油机填补了1 ～2MW功率范围空白,技术指标达到国外先进水平,匹配选择性催化还原后处理系统(SCR)后,满足Tier Ⅲ排放标准.     

面向中国市场的新型低速柴油机

MANB＆W柴油机公司通过对中国船舶市场的10000dwt～20000dwt级最适宜尺度船舶的研究得出．这一部分船舶的主机功率一般在5000kW～8000kW（主机转数约在140r／min左右）之间。为此,MAN公司基于已有的机械传动、两缸低速系列柴油机的丰富经验,新开发出针对中国近海和大河航运需求的2款MC—C9系列的S35MC—C9和S40MC—C9型号柴油机。     

世界船舶动力系统的发展趋势与竞争格局

由船舶主机（柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等）、传动系统（轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等）和推进器（螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等）组成的船舶动力系统．是船舶上最主要和最重要的设备,平均来说．其价值约占全船设备总成本的35％．约占总船价的20％。加之,其具有军民通用性和船陆通用性。世界主要造船国家都高度重视并优先发展船舶动力系统。     

登上柴油机建造新高地

日前,沪东重机股份有限公司承造的国内首台最大功率的7S80MC型船用柴油机,在沪正式交付给南通中远川崎船舶工程公司。该柴油机长、高均超过14米,最大持续功率达3.46万马力,是迄今国内制造的最大船用柴油机,将安装在为新加坡海昌公司建造的30万吨VLCC油轮上。与半年前为上海外高桥造船有限公司17.5万吨散货船提供的船用主机相比,此次制造的主机缸径增长100毫米,活塞行程延伸382毫米,最大持续功率增     

14000T化学品船PTO/PTI若干问题的研究和解决

14000t化学品船的主动力系统为中速柴油机经齿轮箱驱动的调距浆装置，该船电站具备PTO和PTI功能。PTO功能即为一般的轴带发电机动能。PTI相对比较复杂，它涉及柴油发电机组、主机、齿轮箱、轴带发电机、调距浆、总配电板、推进控制系统（PCS）、功率管理系统（PMS），协调关系非常复杂。本文主要对PTO／PTI系统存在的技术问题进行系统地分析及研究，并拿出科学有效的技术方案。     

船用主柴油机增压器的喘振排除

在近代柴油机的增压系统中，废气涡轮增压器是应用最广泛的一种，特别是船舶柴油机，绝大多数都采用这种增压器。随着船舶的营运，柴油机与涡轮增压器的工作条件不断发生变化，柴油机与涡轮增压器会逐渐的失去最初的匹配，从而失去平衡，导致废气涡轮增压器的喘振。船舶柴油机废气涡轮增压器喘振是一种常见故障，本文结合一次排除船用柴油机涡轮增压器的喘振的工作实践，试探讨船用主柴油机增压器喘振排除。     

客滚船主机排烟管减振器布置优化分析

客滚船的振动主要产生于船上各种机械设备的运行过程中,船舶主机是主要的振动源之一。客滚船主机的排烟管直接与船的主机相连,直接受到主机振动的影响。因此,主机排烟管的减振问题是客滚船减振中的一个重要问题。本文对船舶主机排烟管支撑架上的减振器在不同布置方案下的减振效果进行研究,给出了减振器布置方案优化的建议。     

节能减排 取胜未来

全球燃油价格上涨、船舶气体排放新规定出台，使航运公司意识到节能减排已成当务之急。对于已经投入运营的船舶来说，降低航速、使用更清洁的燃料以及气体排放处理装置是目前航运公司实现节能减排的主要措施，而订造更加节能环保的船舶将是航运公司下一步的选择。船舶设计单位、船厂和船用柴油机生产企业如何适应这一变化．设计和建造更加节能、环保的船舶和船用主机将成为取胜未来船舶市场的关键。     

船用低速大功率智能型柴油机的发展

过去的一个世纪里,船用二冲程低速柴油机的发展已迈出了关键的几步,如焊接式结构,涡轮增压,等压增压,重质燃油的使用以及超长冲程等.可以发现,每隔二、三十年就会产生一次技术上的跃进,从上世纪80年代超长冲程船用二冲程低速大功率柴油机开发以来,现在又将面临一次新的技术飞跃的到来.与船舶、铁道机车中速大功率柴油机以及车用发动机的发展趋势相同,当今世界上低速大功率柴油机的发展除了一贯所追求的高可靠性,低成本运行,方便维修保养外,研制重点之一是在智能化电子控制方面.     

日韩是造船大国也是造机大国

日本、韩国船用柴油机制造业都是伴随着本国造船业的崛起而发展壮大起来的。上世纪50年代初以前，日本柴油机生产规模很小，生产的产品只适用于内河船舶及国内少数远洋船舶。1956年，日本造船产量跃居世界第一位后，其柴油机制造业飞速发展，上世纪70年代初制造水平达到国际先进水平，70年代后期国产主机自给率达到100％并开始整机出口，成为世界第一造机大国。     

新苏尔寿公司推出ZA50S柴油机

据英刊《内燃机船》报道,为了满足旅游客轮公司对缸径更大的柴油机的需要,新苏尔寿柴油机公司在原ZA40S柴油机的基础上推出了ZA50S中速柴油机. 新的ZA50S柴油机具有许多特点,如采用了苏尔寿公司的旋转活塞,将气缸盖一气门液压传动首次用于中速柴油机。与ZA40S柴油机相比,ZA50S柴油机的缸