汽车维修救援网络化

2006年，山西原煤产量5．8亿吨，其中通过公路内销2500万吨，公路外运销量1．2亿吨。2006年，全省接待国内外游客7574．4万人次，货源和客流集散带来旺盛的运输需求。2006年底，全省民用汽车保有量达到145．6万辆，其中营业性汽车20．8万辆。全省机动车维修企业达到6863户（其中，一类192户、二类1402户、三类4721户、摩托车维修548户），机动车维修人员达6万人，     

汽车用户维修需求调查与分析

随着我国社会经济的发展和人民生活水平的日益提高,民用汽车保有量在逐年大幅度增长,使得汽车维修的作业总量在迅速增加,作业内容在发生变化,作业周期在逐步缩短。同时,与汽车数量方面日益增长相对应的是,汽车车型品种的构成以及汽车用户的属性也发生了巨大变化。因此,汽车维修客户对汽车维修的需求也发生了很大变化。针对汽车维修市场的这一变化,     

加强汽车维修市场监管的思考

近年来,陕西汽车维修市场不断壮大。至2012年底,全省从事机动车维修的经营业户共计12258户,其中一类316户,二类2089户,三类7487户,摩托车维修业户2318户;机动车维修从业人员达81502人;全年共完成业务量408万辆次,初步形成了以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充的汽车维修网络,有效保障了道路运输车辆的安全运行。同时,也存在一些影响汽车维修业快速发展的问题亟待解决。     

浅谈汽车维修市场存在的问题及对策

近年来,汽车维修业得到了长足的发展,由于它相对于其它运输业而言,投资少、见效快、效益高(在前些年尤为明显),极大刺激了汽车维修业盲目发展,行业结构也因此发生了极大变化,各种经济成份并存,给行业管理工作带来了一定的困难。通过对维修业的治理整顿,发现其主要存在以下几个问题:     

提高维修质量的几点建议

近年来,随着汽车数量的增加和道路运输的发展,宁夏石嘴山机动车维修市场初步形成了一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充的经营格局。石嘴山市目前共有机动车维修企业及业户844家。其中一类企业2家,二类企业48家,三类业户799家,4S店2家。从业人员总数3452人,各类维修设备8064台,维修救援汽车20辆,救援人员33人。就业岗位3452个。全市年维修能力135040辆次。     

汽车维修市场呼唤诚信竞争

随着中国汽车需求量和保有量的加速增长,给汽车维修行业带来了生机和活力。但车主对维修企业提供的维修质量却是不容易考证的。维护修理,购置配件,诊断故障等维修工作,更多的是依赖于维修企业的诚信,而对于缺乏诚信的维修企业,车主去修理时则会遇上配件以次充好,小病大修,欺生宰客等现象。2006年全国汽车质量问题的投诉占总投诉量68％,呈上升趋势。实践证明,维修企业的诚信对于车主是至关重要的。     

青海汽车维修质量控制与管理

近些年，青海省汽车保有量大幅度增长，尤其是私人汽车所占比例迅速增长，汽车维修量也呈现快速增长趋势，汽车维修市场迅速发展壮大，已成为一个相对独立的、社会化的、技术和劳动力密集型行业。     

开发汽车保姆式服务的价值

所谓汽车保姆式服务,就是利用现有的人员、设备、场地和技术,投入相应的资金进行必需的软、硬件建设,开展汽车“保姆”般的服务业务,向客户承诺同等量或同等价值的服务。即:车辆行驶里程的保养(二级保养)、车辆维修、汽车培驾(培练)、车辆及驾驶员的年审以及车辆路途救助、车辆美容等。     

长春大力推进汽车维修转型升级

2014年初,长春市被吉林省运输管理局确定为行业转型升级试点,鼓励和引导长春市维修业向品牌化、特色化、信息化、多元化、规模化方向上发展。市场公平竞争和行业转型升级方面已初见成效。     

汽车维修经营行为亟待规范

汽车维修业是交通运输业的一个重要组成部分,它是以保障车辆技术状况完好与运行安全为目标,具有生产和服务双重性的一个特殊行业。随着国民经济和汽车工业的飞速发展,汽车维修业迎来了前所未有的发展机遇与挑战,并得以迅猛发展。维修质量成了社会关注的热点话题,为此,山东省新《道路运输条例》和《机动车维修管理规定》的出台,明确界定了维修质量保证期,亟需依据上述新法规规范汽车维修行业的管理与服务。     

捷克汽车维修的发展与借鉴

捷克的汽车工业在中东欧居领导地位，有着较强的竞争和出口能力，一直是捷克经济的支柱产业，并带动近儿年经济和出口的强劲增长。目前，该国平均每2．8人拥有一辆汽车，政府的目标是到2010年每2．4人拥有一辆汽车，并报废回收28万辆旧车。汽车产量和消费的快速增长，带动售后服务、汽车装潢、维护修理迅猛发展。在首都布拉格，各类汽车品牌4S店有40多家，整个汽年维修行业的发展正方兴未艾。     

汽车维修市场同质低端供给过剩必将带来行业大洗牌

交通运输部自2014年与发改委等10个部委联合颁布《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》文件以来,吹响了汽车维修业转型升级的号角;2015年又对原交通部2005年第7号部令《机动车维修管理规定》进行了修正,以交通运输部2015年17号令形式重发;交通运输部会同商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国认证认可委员会、国家知识产权局和中国保监会联合出台了《关于印发〈汽车维修技术信息公开实施管理办法〉的通知》,原交通部1990年13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》也在紧张的修订之中;交通运输部已经着手汽车维修健康档案平台的设计和建设;发改委等多部委对涉及汽车后市场的政策也都在频繁调整中.一系列政策法规和技术标准将相继出台,留给汽车维修业尤其是4S店和大中型汽车维修厂转型的时间并不多了.     

汽车维修的可视化管理

随着中国势不可挡地进入汽车时代,国人在享受到以车代步的舒适、便捷和乐趣的同时,也开始纠结于汽车消费的争议和投诉,忍受着汽车服务业落后的折磨。近几年来,汽车质量投诉更是成为中国消费者投诉的第一热点,据中消协公布,2010年,全国消协组织共受理汽车投诉20405件,同比增长51．1％,创历史新高,平均每天汽车投诉56件。     

服务汽车生活

正安全、体制和发展是我国汽车工业发展的三大要素。这句话出自中国机动车辆安全鉴定检测中心原总经理王焕德先生。我们都知道,与汽车生活相关的诸多要素中,安全永远是第一位的,无论是人本身的安全、车辆的安全还是通行道路的安全状况都不容忽视。怎样在保证安全的前提下服务汽车生活,日前,本刊记者就这个话题对王焕德先生进行了专访。本刊记者:随着汽车销量的增多,中国正在进入一个汽车社会,您觉得应如何应对汽车社会的环境,当前需要亟待解决的问题是什么?王焕德:现在我国经济发展较好地区,已经出现车满为患的状态。十多年前美国的朋友来北京谈合作汽车信息的时候,看到     

加强维修市场监管的几点做法

山西省临汾市尧都区近年来经济和社会发展较快，仅民用汽车保有量就突破10万辆大关。汽车数量的高速增长，促进了汽车维修行业快速发展。