滑县腾飞出租车有限责任公司——就浚县交通局《关于文卫兵反映问题的情况说明》的说明

《道路交通管理》杂志社： 贵杜发来河南省浚县交通局“关于文卫兵反映问题的情况说明”我公司己收悉，现就其中存在的问题予以说明；我公司出租车不存在异地经营问题，也没有因异地经营问题被浚县交通局处罚过。如果是“异地经营”浚县交通局开的罚款单“违法事项”一栏绝不会写“未随身携带‘从业资格证’”；如果是异地经营也决不会罚款200元了事。     

行管

北京市将建立出租车司机定期体检制度；唱响交通人的豪迈；浙江规范有奖举报无证经营行为；江苏加强机动车综合性能检测监督；宁夏“96779”服务热线办得好；内蒙古加快农牧区客运网络化建设。     

严厉打击非法营运

从2月底开始，洪泽县交通、公安、城管、检察院、法院等七部门联合开展为期一个月的集中打击“黑车”等非法营运专项行动，严厉打击未经许可从事客运经营的违法经营行为；严厉打击出租车不使用计价器、拒载和冲击客运班线经营的违法经营行为；严厉打击客运经营中不按批准的客运站点（台）停靠，不按规定的线路、公布的班次行驶和甩客、宰客等侵害旅客合法权益的违法经营行为；同时，按照相关规定和要求，对车容、车貌、车辆技术状况及停车场地加强管理。     

海南国有道路运输企业站运分开经营评价

所谓“站运分开经营”（以下简称“站运分开”），就是在条件赵于成熟的情况下，根据海南国有道路运输企业（以下简称“国企”）的实际，把车站与车队从原分公司的经营主体中分离出来，组建成为客运服务和运输两个不同经营主体，并以模拟法人的经营模式，组织实施相应的经营活动。现就站运分开的话题，试作如下评价。     

道路客运企业标准化经营的选择

近年来，集约化经营是道路客运行业正在积极探索和实践的一个重要课题。一些道路客运企业相继推行了“高客”、“快客”、“线路公司”等经营模式。笔者根据聊城交运集团推行集约化经营的成功实践认为，道路客运集约化经营的实现形式具有多样性，与“高客”、“快客”一样，标准化经营也应成为当前客运企业集约化经营的一种重要选择。     

浅谈市场营销调研在民航企业的应用

当今世界，商战尤烈。企业要在市场经济的波峰浪谷中站稳脚跟、独占鳘头，必须以市场为中心，寻觅和捕捉各种有利于企业经营发展的信息资源，并及时调整企业经营发展方向和产品结构。西方的企业家总结他们多年的经营管理经验，认为“企业经营管理的重点是经营；经营的核心是决策；决策的前提是预测；预测的依据是信息：信息的来源是探索一市场调研”，     

道路运输企业挂靠经营与安全管理

车辆挂靠经营是道路运输企业继“车辆产权转让经营”、“单车股份合作、产权转让(租赁)经营”等经营模式后而出现的一种新的经营方式,也是目前大部分道路运输企业普遍使用的经营形式。     

清理『挂靠』之我见

“挂靠”是计划经济向市场经济过渡期间的特有产物。所谓“挂靠”,是指道路运输经营者不能以自己的名义取得经营许可,不得不借用有经营资质的企业的名义取得经营权。其特征是：“挂靠者”自己出资购买生产工具,自己选择驾驶员、乘务员和押运员,然后,以某某企业的名义从事道路运输生产活动。而企业则收取“挂靠者”的管理费（事实上是冠名费）,负责代办相关经营手续、调解经营纠纷、处理行车和商务事故等。     

动态

WTSA将采用新的燃油附加费计算公式；我国第三方物流企业数量增长迅速；国际油价跌破100美元；市场预测：VLCC运费冬季会上升；央行“双率”下调将减小中小企业经营压力     

对中铁集装箱公司经营角色定位的思考

在对中铁集装箱公司与传统铁路运输企业的异同进行分析的基础上，提出铁路集装箱经营工作存在传统铁路体制内的“委托经营”和面向市场的“直接经营”两个不同层面的观点，并对“直接经营”的具体操作方式进行了探讨。     

道路客运"专线"组织利弊谈

近年来,在道路旅客运输业出现一种新的组织形式,就是同一条运营线路经营车主采取协议合作的形式,组成一个松散的运输团体,即所谓的“专线”运输组织形式（一些以企业为主体、以经济为纽带、以规模化、集约化经营形式组织的真正意义的“专线”运输组织不在本文讨论之列）。这些“号线”运输组织形式不是真正意义上的经济组织,其组织内的车辆隶属不同的经营单位,车辆的经营线路牌也来自不同的经营单位,实际的单车经营者更是隶属不同的承包或挂靠的经营车主。     

坚持四个提升 强化打黑力度

这些年，浙江省在打击无证营运等违法经营活动中，坚持“四个提升”，取得了明显成效——“黑车”明显减少，每年查处“黑车”1万余辆，其中从事出租汽车客运的有3000余辆；出租汽车行业保持基本稳定，全省约3．6万辆出租车、6000多家经营业户，约9万从业人员，没有出现较大规模的群体性上访事件；道路运输行业事故率持续下降.     

＂非营运＂机动车如何配发道路运输证

在道路运输行政许可工作中，有的申请人提供拟投入运输车辆的机动车行驶证“使用性质”登记栏为“非营运”．如何处理是千差万别，有的道路运输管理机构认为《道路运输条倒》及其配套规章．明确规定了申请入拟投A运输车辆的法定条件，符合相关规定的斑当依法配发道路运输证；有的遵路运输管理机构在申请入取得道路运输经营许可前，将申请人变更机动车行驶证“使用性质”作为前置条件；也有的道路运输管理机构规范此类阎题，明确要求从事道路运输经营的申请入在取得道路运输经营许可后，到公安机关变更拟投入运输车辆“使用性质”，符合规定盾配发道路运输证，结合工作实际，笔者认为，道路运输行政许可必须依法进行，法律法规没有规定前置条件的有关事项．道路运输管理机构只能提醒告知。     

《道路运输条例》的调整范围——《道路运输条例》解读之二

《道路运输条例》(以下简称《条例》)第二条规定：“从事道路运输经营以及道路运输相关业务的，应当遵守本条例。前款所称道路运输经营包括道路旅客运输经营(以下简称客运经营)和道路货物运输经营(以下简称货运经营)；道路运输相关业务包括站(场)经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训。”理解这条规定的精神，必须把握以下几点：     

我国企业多元化经营战略分析

多元化经营,又被称之为多角化经营或多样化经营,是企业为了获得最大的经济效益和长期稳定经营,开发有发展潜力的产品,或通过吸收、合并其他行业的企业,以充实系列产品结构,或者丰富产品组合结构的一种经营模式。企业多元化经营战略是由著名的“产品——市场战略”大师安索夫于上世纪50年代提出的,是企业发展到一定阶段后为寻求长远发展而采取的一种成长或扩张行为。     

实现全年奋斗目标必须把握好三个问题

郑州铁路局2002年的盈利任务是11．684亿元。完成这一任务要解决好三个问题：①适应加入WTO，提高专业运输和运输代理业务水平，提高职工法律意识，依法治企；②客运公司成立后，要处理好公司和铁路分局的清算关系，共同发展；③解决“三分开”后出现的新问题，促进运输业和多元经营企业的共同发展。     

如何理解“终止前30日内告知”

中国道路运输杂志社编辑部： 近期，我县部分客运班线陆续到期，申请终止经营。我们对《道路运输条例》第十五条关于“终止前30日内告知原许可机关”的理解存在争议。有的认为客运经营者需要终止客运经营的必须在终止日期30日前告知原许可机关；有的认为客运经营者需要终止客运经营的可以在终止前30日内任何时间告知原许可机关。     

海南国企道路客运经营调整探讨

一、调整的必要性 目前海南道路客运市场行业自律管理上还存在着一定的障碍,非法及不正当客运经营的严重干扰,海南国有企业（以下简称“企业”）的道路客运经营结构,已经不能适应变化了的客运生产经营的要求。因此,调整的势态已经迫在眉睫。     

股份制专线经营的实践

预付折旧单车承包经营模式经历十几年，已经走到了尽头。闽运推行的股份制专线经营模式体现了股份制经营和集约化经营的方向，实行预付折旧的核算形式，坚持“五个统一”，在创新经营方式的大潮中走在了前头。[编者按]     

清理挂靠客车的途径

目前，客车挂靠经营形式主要有三种情况，一是挂靠在乡镇街道单位。由个体客运户自购客车，申请获得客运线路经营权，与乡镇或街道单位协商后挂靠其名下，以其名义经营，这是客运市场放开后依靠社会力量发展客运的一种形式。二是挂靠在国有运输企业。有些国企将车辆产权出售给职工，职工以国有运输企业名义继续从事客运，也有一部分是社会人员自购客车挂靠在国有运输企业，缴纳定额管理费或线路使用费。三是挂靠在一些无客运经营资质的车行、公司，车主向挂靠企业缴纳挂靠管理费。以甘肃武威市为例，全市三县一区共有营运客车858辆、经营业户682户、营运线路883条，车辆产权全部为经营者个人所有。其中挂靠在市、县(市)运输公司经营的车辆有335辆，经营运输公司的客运线路79条，每辆客车每月向运输公司缴纳管理费200元—400元不等；挂靠在乡镇或街道单位的车辆有411辆，多数经营市内或县(区)内短途客运线路，共占用营运线路137条，挂靠单位基本上没有向车主收取费用；挂靠在市县(内)车行等企业的车辆112辆，占用客运线路110条，每辆客车每月向挂靠企业缴纳管理费30元—150元不等。除乡镇街道挂靠单位对挂靠客车不收费不管理外，其他挂靠企业均重收费轻管理，甚至只收费不管理。这些车辆大多“单打一”经营，对市场缺乏风险意识，既无力承担重大交通事故的损失，又无法应对日益激烈的竞争。