政府采购促进我国汽车工业自主创新研究

随着汽车采购在政府采购中的比重和份额逐年加大，政府采购为我国汽车工业自主创新提供重大机会。政府采购对汽车工业技术创新具有拉动、引导、保护和激励的作用。文章在总结日本、韩国及美国政府采购对本国汽车工业自主创新支持的基础上，提出了政府采购促进我国汽车工业自主创新的具体措施。     

增强企业自主创新能力的路径探索

改革开放以来，依靠劳动力等基本生产要素的比较优势，我国已经成为亚洲乃至世界众多产品的主要生产加工区。然而，这种单纯依靠低要素成本的国际竞争方式极易受到全球经济景气循环、汇率变化、贸易条件等诸多因素的制约。我国现阶段在国际贸易中所遭遇到的反倾销制裁、技术壁垒、绿色壁垒等现象，就是由于我国出口的劳动密集型产品价格过低、技术含量过低、竞争方式单一所导致。此外，我国自然资源状况已经不能支持以全球价值链中加工环节为主体的经济发展模式。在这种情况下。要想维持在国际市场中的地位和较高的经济增长速度，就必须在价值链的其他环节另谋出路。研发作为技术进步与转变经济增长方式的主要手段，已成为关键环节。作为研发主体的企业，其在技术创新、思想创新、制度创新、商业创新、管理创新、组织创新等古面能力的重要件日益凸现．     

基于特质资源的安徽汽车企业自主创新问题研究

文章从特质资源的概念及其与自主创新的关系入手,分析特质资源对安徽汽车企业自主创新的影响,并从特质资源角度为安徽汽车企业自主创新方向提出建议,即走特质资源下的自主创新,构建自主品牌并最终形成自主品牌集群。     

中国的自主创新能力与创新道路选择

提高自主创新能力,是我国“十一五”期间需要着力推进的战略任务之一。这关系到我国的国际竞争能力,关系到我国经济的持续发展。目前,与我国的现代化建设要求相比,与世界发达国家的水平相比,我国的自主创新能力严重不足。文章在对我国自主创新能力不足的原因进行分析的基础上,提出了中国的自主创新之路。     

自主创新驱动型山东省新型城镇化的发展路径研究

自主创新是区域经济发展和社会进步的重要源动力,是新型城镇化建设的主要推动力,而新型城镇化本身就是一种制度创新,它为区域自主创新架设了新的制度安排,又衍生出对区域自主创新的更高要求。自主创新与新型城镇化建设之间存在着相互影响、相互作用、共同发展的互动共促关系。当前山东省必须充分认识、准确把握、合理利用自主创新,从而推动新型城镇化建设实现跨越式发展。     

日本、韩国汽车工业自主创新对我国的启示

本文分析日本和韩国为扶植汽车工业自主发展所颁布的一系列政策及汽车企业引进技术和自主创新所采取的策略,为我国汽车工业自主创新能力的培育和提升提供借鉴。     

我国企业自主创新的路径研究

分析了传统"阶段式"创新路径的局限性,在此基础上,对创新路径中的关键要素及其传导机制进行了探讨,提出了自主创新的S-SPC模式,总结了自主创新的3种方式,并从新产品研发、市场突破、后续技术的掌控3个环节对自主创新实现的路径进行了分析。     

企业自主创新的实现路径及与国外企业的比较分析

对企业自主创新的实现路径进行了探索和总结,归纳出一般意义上企业进行自主创新的三大类实现路径,即原始创新,集成创新和引进消化吸收再创新三种模式;对基于国内市场需求的企业自主创新实现路径进行总结;对比分析了国外企业中常用的创新方法模式和实现路径与中国企业自主创新实现路径的畀同。     

关于汽车零部件企业自主创新能力的几点思考

现阶段汽车零部件行业已进入快速发展期,同时也面临着愈加激烈的国际化竞争。企业要适应外部竞争环境的变化,实现可持续发展,必须重视加强自身的创新。作为宁波奇亚汽车零部件公司的一位管理人员,经常在思考一些企业创新的问题,同时也实行了一系列的"升级"战略来提升企业的市场竞争力。文章通过对汽车零部件企业自主创新的必要性进行分析和探讨,并指出企业自主创新中存在的问题和不足,从而提出了提升企业自主创新能力的对策。     

海外并购视角下制造企业自主创新能力演化路径研究——以金风科技为例

提高制造企业自主创新能力是创新驱动发展战略的重要内容,但关于自主创新能力要素及演化发展的研究还较为零散,尤其是基于何种路径实现其演化升级,现有文献缺乏足够的关注。基于“能力的本质是知识”的观点,以金风科技并购德国VENSYS为对象,运用扎根理论研究法剖析自主创新能力要素并归纳其演化路径。结果发现：自主创新能力要素可分为外延创新能力、集成创新能力和内生创新能力,其演化路径是以外延创新能力为起点、内生创新能力为终点的动态积累过程,其中海外并购是集成创新能力发挥过渡作用进而推动外延创新能力向内生创新能力转化的中介路径。     

中国汽车产业的自主创新模式分析

汽车产业关联度波及面广,是国民经济的重要支柱;汽车作为全球性的贸易产品是国家创汇的重要来源;汽车产业链劳动密集,是扩大就业的重要渠道;汽车文化融入了现代文明,是推动社会进步的又一重要力量;现代汽车作为高新技术的集中载体是国家提高自主创新能力,实现科技创新的重要途径.     

自主创新:实现经济本土跨越式发展的有效路径

党中央和“十一五”规划中特别强调“必须提高自主创新能力”,“把自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节”。该文认为自主创新要立足我国具体国情,选择有效的自主创新路径,包括科教兴国、人才培养战略,体制创新,加大研发投入,提高科技成果转化率等方面,以实现我国经济本土化跨越式的发展。     

奇瑞的一小步 中国民族汽车工业的一大步

在漫漫历史长河中，10年只是短暂一瞬间。而尹同耀仅来芜湖10年，但他的奇瑞团队，敢于亮出自主创新的“利剑”，为中国民族汽车工业史书写辉煌的一页。     

区域自主创新中要重视战略技术的选择

世界经济发展的历史表明,在区域自主创新进程中,能否建立并形成自己独立的技术轨道已成为区域自主创新的关键。本文在论述发展战略技术及战略产业的重要作用基础上,以美国为例介绍了发展计算机战略技术及产业的实践经验,论述了区域自主创新进程中战略技术选择的重要性、原则及实现路径。     

论技术能力与我国汽车工业自主创新战略的实施

对于我国汽车工业的发展路径,社会各界一直存有不同争议.本文从技术能力的基础性作用及其生成的内生性角度,对汽车工业实施自主创新战略进行分析研究,并结合我国自主创新战略的实施,指出企业必须从实际出发,选择切实可行的技术创新方式.     

基于劳动禀赋优势的自主创新路径选择

劳动使用型创新是我国经济转型发展的必然选择。从劳动禀赋优势的研究视角,通过对禀赋导向与自主创新类型选择的研究,给出了一个解释中国自主创新路径的分析框架。以发挥劳动成本优势为基础,通过流程创新、产品创新、功能创新与链条创新的路径,辅以相应的促进政策,实施劳动密集型产业的创新。     

自主创新,汽车先行——兼评《国家汽车创新工程研究》

1999年12月18日,在北京召开的“面向21世纪中国汽车工业科技创新论坛”上,胡树华课题组就提出了制定和实施“国家汽车创新工程”的建议。当时,《经济日报》、《科技日报》、《经济参考报》、《中国汽车报》等媒体在头版头条对此进行了专门报道,产业界和社会部门对此反响十分强烈。2000年4月28日,在北京中国科技会堂,中国汽车工程学会、中国技术经济研究会、原武汉汽车工业大学联合举办了首届“国家汽车创新工程”专家论坛。     

提升中国中小企业自主创新能力的战略思考

中小企业自主创新能力的提升关系到国家创新能力建设,关乎着中国经济的持续健康发展。中国中小企业的自主创新仍然存在很多制约因素,这些因素的存在一定程度上阻碍了中国中小企业自主创新能力的提升。对影响中小企业自主创新能力的问题进行了探讨,并针对这些问题提出了相应的对策,有助于中小企业提升自主创新能力。     

中国汽车企业的营销战略分析

中国汽车企业的营销战略虽各有千秋,但透过现象观其本质,每个企业的营销战略都是在大肆宣传其汽车的非凡品质,从而有针对性地赢得消费者的青睐.中国汽车企业也深刻地领悟到,好的营销战略是成就企业卓越销售业绩的重要保证.     

新时代地缘视角下中国西部发展的全球地位及核心战略路径

进入21世纪,世界地缘关系、全球化态势和安全格局发生了重大变化,中国西部在全球和国家尺度的地缘战略地位与改革开放初期相比有了质的提升。分析表明,(1)在百年未有之大变局中,西部是我国全球博弈的“地缘根基”,即独特的地缘政治“敏感地”和保障国家安全的战略后方;(2)西部的国际地缘经济区位不断提升,日益成为连接“发达世界”与“欠发达世界”的“全球陆道”,未来可能演变为我国新的全球产业分工重要基地;(3)西部未来在欧亚大陆可能再次成为全球主要文明体的交流通道和交汇地。研究认为,西部未来发展的核心战略路径是建设“四个基地”：(1)基于扁平化和网络化机遇,尝试建立全球产业分工中具有一定国际影响力的新产业基地;(2)基于强大的国有体制和资源型产业基础,建设全球生产网络的国家资源型产业基地;(3)基于独特的生态文化资源,建立国际交流平台,培育特色的区域性全球城市,提升城市的全球化水平;(4)进一步完善和提升国际通道能力,建设国家战略性资源的储备基地。因此,西部需树立“欧亚大陆经济区和文化系统相连接”的大战略思想,建立发达的国际贸易交流枢纽和体系,沟通“发达世界”与“欠发达世界”,尝试设想建设“丝绸之...