北京"双枢纽"航空市场营销初探

2019年9月25日,北京大兴国际机场(以下简称"大兴机场")顺利投运,标志着北京正式进入"一市两场"双枢纽时代.大兴机场(由首都机场集团有限公司北京大兴国际机场运营管理)与北京首都国际机场(以下简称"首都机场",由北京首都国际机场股份有限公司运营管理)均隶属于首都机场集团有限公司(以下简称"集团公司").     

南航与深圳市政府签署战略合作框架协议

2005年12月20日,南航与深圳市政府在深圳签署了战略合作框架协议。在深圳市市长许宗衡、南方航空集团公司总经理刘绍勇的共同见证下,深圳市副市长张思平、南航股份公司总经理司献民分别代表双方在《战略合作框架协议》上签字。南航与深圳市政府就深圳航空港的建设以及南中国货运门户空港建设等事宜达成了多项协议。强强联合优势凸现这是南航集团公司成立以来与地方政府签署的第一份战略合作框架协议。协议的签署,源于多年来双方形成的良好合作。南方航空自1991年成立至今,在深圳创造了10个"第一"领航深圳蓝天:成为深圳第一家航空公司、开通深圳第一条国内     

北京大兴国际机场轨道交通专线延时运营方案设计研究

随着北京大兴国际机场夜间到港旅客量的增加,机场轨道交通运营时长已难以满足客运需求。为提升线路服务水平,延长夜间运营时间,同时减少运力浪费,需要平衡线路夜间客运需求、维检修需求及运营成本,制定延时运营方案。通过挖掘北京大兴国际机场及大兴机场线客流变化规律,分析线路夜间客运需求,结合大兴机场线夜间维检修要求,探讨延时运营对设备设施作业的影响,并进一步研究延时运营成本的构成以及成本计算方式。最后通过对比、分析不同的延时运营方案对夜间维修时间的影响、增开列次与路网换乘情况、运营成本的增加情况,提出当前大兴机场线宜采取上行单向延长运营30 min的方案,并结合大兴机场线实际情况设计线路延时运营阶段的列车运行方案。     

京津冀一体化中旅游廊道镶嵌探究

正一、京津冀一体化与旅游合作1.京津冀一体化京津冀一体化是以北京市和天津市为中心,包括毗邻北京市的河北省多个城市而构建起来"两核多点"(两核:北京市、天津市;多点:承德市、秦皇岛市、唐山市、廊坊市、张家口市、保定市、沧州市、石家庄市)的一体化发展格局。它是中国经济"第三极"的核心。1982年,"首都经济圈"率先提出京津冀合作发展的构想。1986年,天津     

信息窗

航空公司海航集团与广州市政府签订战略合作框架协议本刊讯10月23日,广州市人民政府与海航集团有限公司(以下简称"海航集团")在海口市签订了战略合作框架协议。     

温州S1线PPP项目实践与创新

一、项目背景及意义 1.项目背景 2017年5月11日,温州市政府与浙江省交通集团签订了合作运营温州市域铁路S1线(简称"温州S1线")等一揽子战略合作协议,将温州S1线作为第一个示范项目纳入到浙江省轨道交通运营管理平台统一运营.该项目是浙江省轨道交通统一运营平台组建以来洽谈的第一条轨道交通线路,有力推进了浙江省委省政府关于轨道交通统一运营管理的战略部署.     

区域合作实现三地物流一体化——专访河北好望角物流发展有限公司董事长吴清杰

京津冀区域物流一体化的规划，已经有一段时间了，从2007年，京津冀三地代表签署物流业《合作框架协议》之后，4年过去了，京津冀三地区域物流合作对企业产生哪些影响呢？本刊记者近日采访了河北好望角物流发展有限公司董事长吴清杰，请他介绍京津冀区域物流一体化对企业的影响。三地物流一体化的机遇与挑战吴清杰告诉记者，构建京津冀物流产业体系，实现区域物流一体化能对区域经济产生积极影响，有效降低物流成本，促进规模效应，优化区域经济增长模式：优化产业结构，     

运邮携手 资源共享

2009年9月，甘肃省武威市邮政局与运管局共同签订了《全面合作框架协议》，双方立足本职，加强交流，充分发挥运输站场资源和邮政普遍服务优势，在农村汽车站与乡村邮政所建设运营、农产品物流与邮政物流配送有效融合、客货运输与邮件运输合理衔接等方面达成合作协议，     

中国港口抱团“共享”蓝色盛宴

由"短兵相接"的直接竞争者转为"化干戈为玉帛"的合作者,国内港口之间从拼抢岸线、货源、腹地,到寻求相互之间的合作空间,并期冀建立"同盟",实现合作共赢,中国港口的"共享"时代正在到来。3月14日,《大连港集团与丹东港集团战略合作框架协议》签署仪式在京举行,辽宁省两个亿吨大港自此"牵手"同行。而此前,虎门港与营口港正式开展战略合作;厦门港口整合亦获政府大力支持……     

看天下

正(1)老挝与中企签订高速项目合作协议近日,中国云南省建设投资控股集团有限公司与老挝政府签署中老高速公路项目合作框架协议。双方将协商确定万荣至琅勃拉邦段、琅勃拉邦至乌多姆赛段、乌多姆赛至老中边境磨丁段项目的施工时间。据了解,万象至万荣段高速公路全长109.1公里,总投资约89亿元人民币,按双向四车道高速公路标准建     

中老铁路运输一体化平台总体架构研究及国际化示范应用

中老铁路是“一带一路”面向南亚、东南亚基础设施互联互通的重要项目,全线采用中国设备和标准,国外段与国内段铁路网直接相连,实现了铁路跨境互联互通。运输一体化平台建设与应用是保障中老铁路开通与运营的重要组成部分,结合老挝国情,以适应中老铁路磨万段运营特点为原则,充分借鉴中国铁路建设与运营经验,强化顶层设计,突出国际化引领、综合化管理特点,提出中老铁路运输一体化平台总体架构。通过将生产业务微服务化,采用一体化的设计研发体系,对国际铁路联运、一体化运输指挥与组织的主要生产业务进行关键技术的探索创新,建设铁路运输一体化平台,支撑磨万段运营生产,极大发挥了中老铁路运输能力,显著提升了客货运输组织效率。     

深化合作共同发展——专访南开大学经济管理学院副院长、博士生导师刘秉镰教授

中国储运：2007年京津冀物流业签署了《合作框架协议》,几年来协议起到了哪些作用？刘秉镰：自《京津冀物流发展战略合作框架协议》签订以来,两市一省物流合作不断深化,带动区域经济交流与合作显著加强。《协议》推动了京津冀物流业各部门开展协调对接,取得了丰硕成果。三地交通部门共同签署的《京津冀交通一体化合作备忘录》,细化了物流合作方式方法;港口协调能力得到加速提升,资源整合效果明显,有效地推动了《渤海湾地区港口建设规划》的贯彻落实：三地大力推动口岸通关环境优化,     

六省(区)签署道路交通安全合作框架协议

正深化道路交通安全合作共治共同营造安全有序的道路交通环境为深化道路交通安全合作共治,共同营造更加安全有序的道路交通环境,切实增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。近日,福建、江西、湖南、广东、广西、海南六省(区)公安厅、交通运输厅经友好协商,建立道路交通安全合作机制,签署道路交通安全合作框架协议(以下简称"框架协议")。六省(区)公安厅、交通运输厅在公安部、交通运输部和各省(区)党委、政府的领导下,遵循"常态合     

高速铁路固定设备建设运营维护一体化模式研究

当前中国高速铁路普遍采用的建设运营模式割裂项目的建设与运营两阶段,引发诸多问题.借鉴国外经验,探讨高速铁路建设运营维护一体化模式,即由高速铁路建设单位在铁路建设过程中沉淀下来一批高度职业化的人员及技术力量,继承式地接受客专公司的固定设备委托管理,从而实现从组织机构到设计、施工、运营、维护等方面标准的一脉相承,真正无缝对接,可以降低运营维护成本,提高企业化经营效率,促进我国高速铁路行业健康发展.     

构建西部铁路发展的政府企业合作框架探讨

政府企业合作框架，即PPP(Public-Private Partnership)，又称公私合营，是适合铁路等准公共物品性质项目的融资及建设经营范式，这是被国际成功经验所证实的。政府企业合作框架在中国西部铁路运营管理和投融资体制创新中能发挥不同的作用，并设计出不同的运营管理方案和融资体制创新思路，提出合作中政府应给予西部地区铁路发展的支持政策。     

“启动区”试水粤桂交通一体化

正2011年,根据粤桂两省份签署的《"十二五"粤桂战略合作框架协议》,广西壮族自治区梧州市与广东省肇庆市积极探索,提出突破行政区划限制,建设粤桂合作特别试验区(以下简称"试验区")。当时,明确提出以两市交界为轴心,沿西江两岸各划50平方公里(共100平方公里),建立粤桂合作特别试验区,首期建设10平方公里启动区(以下简称"启动区")。     

中航工业集团投资100亿元建设“荆门航空新城”

4月29日,中航＂荆门航空新城＂战略合作框架协议签约暨奠基仪式在湖北省荆门市举行,项目计划投资总额将达100亿元。按中航工业通飞公司与荆门市双方协议,通过10年建设,＂荆门航空新城＂将建成包括机场、FBO（私人飞机固定运营和服务基地）、     

城乡客运一体化发展现状分析——以广东省为例

城乡客运一体化主要包括两方面的内涵:一是通过推动城乡客运管理主体统一、运营主体融合、基础设施共建共用和运营服务一体化等手段,实现城市公交和农村客运的衔接融合.二是注重补齐农村客运短板,给予其和城市公交同等甚至更为优惠的政策,加速提升农村客运服务水平,最终实现城乡客运在不同组织形式下的服务均等化.     

我国城市航站楼布局选址研究

建设城市航站楼的意义 以构建国家综合立体交通为纲领,以促进国内国际双循环为契机,加快民航基础设施建设为目标,从国家、民航和城市三个层面论述城市航站楼建设意义. (一)国家层面 2021年作为"十四五"规划的开局之年,我国进入新时代、开启全面建设社会主义现代化的新征程.民航基础建设作为民航强国战略的支撑,作为国家综合立体...     

重庆轨道交通一体化运营调度系统研究

在轨道交通“多网融合”与多主体协同运营的新形势下,为实现不同交通网络、不同线路之间的高效协同与衔接,有必要构建面向一体化运营背景下的多层级轨道交通运营调度系统。以重庆轨道交通一体化运营调度系统构建为例,在总结重庆轨道交通运营调度现状的基础上,通过分析重庆轨道交通运营调度需求与目标,从总体架构、功能定位、协调机制、协同模式等方面,构建重庆轨道交通一体化运营调度指挥系统方案,提出面向重庆远期交通规划的多主体协同运营调度中心设置方案,并基于大数据平台和云计算技术,设计重庆轨道交通一体化运营调度指挥平台技术方案,以实现不同运营主体之间运营调度指挥的协调,为多层级轨道交通多主体之间线路互联互通运营奠定基础。