困境之中看希望擘画发展创未来 ——为疫情中的机场发展支点招

2019年底,新型冠状病毒肺炎疫情(以下简称"疫情")爆发并在全球迅速蔓延,给全球民航业造成巨大冲击.根据2020年和2021年国内上市机场公布数据显示,机场受疫情影响,营业收入直线下降.目前全球的疫情还在持续,机场既要继续沉着应对疫情所带来的各项风险挑战,更要全面思考疫情之后的恢复工作.本文从疫情对机场业务的影响和未...     

调整车站业务布局提高铁路运输效率

根据成昆线成都南—燕岗段各站的地理位置和客货运业务量,制定原则分批停办业务量较小车站的客货运业务,将这些业务集中到邻近站办理,使铁路运输向集中化、快速化方向发展,提高市场竞争能力和运输经济效益。     

化危为机 转型升级——疫情影响下的武汉机场航空主业恢复发展之路

<正>今年是新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）爆发以来的第3个年头,全球民航业受疫情冲击巨大,航空公司及机场均陷入了经营困境。武汉作为疫情爆发的最初中心,武汉机场停航76天。面对疫情的巨大冲击,武汉机场不等不靠,积极应对,在抓好疫情防控工作的同时,在机场解封后,加快恢复运输生产,推动机场客货运输稳步回升。2021年,武汉机场完成旅客吞吐量1979.7万人次,货邮吞吐量31.6万吨,同比2019年增速为-27.1%、29.9%,高于行业平均增速（-33.2%和-2.8%）达6.1个百分点和32.7个百分点,客货吞吐量较2019年增速分别位列全国两千万级机场第5位和第3位。疫情发生两年多以来,武汉机场认真践行习近平总书记关于“在危机中育先机,于变局中开新局”的指示要求,加快机场发展转型步伐,通过“调整业务结构、精细内部管理、整合营销资源、升级中转功能”,加速航空主业发展的“四大转型”,即业务结构从一业为主向多业并举转型、航线开拓从粗放型向精细化转型、营销推广从单兵作战向整合资源转型、中转功能从单一航空公司向多航空公司多联运方式转型。     

多彩贵州航空公司成立

贵州多彩贵州航空公司6月19日正式挂牌成立,首批机型选定巴西航空工业公司研制的E190飞机。据悉,该公司定位为“干支结合”的低成本航空公司,是目前贵州惟一本土航空公司,基地机场为贵阳龙洞堡国际机场。公司注册资本10亿元人民币,其中贵州产业投资（集团）公司占股95%,主要经营国内航空客货运运输业务。     

航空客货运输成本分摊方法浅议

从历史的角度来看,航空公司一开始都是客运航空公司。随着航空货运业务规模的逐渐扩大,为了提高管理效率或者融资等方面的需要,航空公司纷纷实行客货运业务分离,成立专门的货运公司。航空客货运业务长期存在着广泛而紧密的联系,在进行客货运业务分离时,双方成本的归集和分摊就成为很繁琐、复杂的事情,本文从成本分摊方法出发来探讨航空客货运输成本分摊问题,力求找到最合理、最成功的成本分摊方法。     

京津冀区域航运格局迎变——首都机场客货将分流冀津

2012年11月底,民航华北地区管理局派调研组到石家庄正定国际机场(以下简称"石家庄机场")调研,同时也带来了首都机场客货运将分流冀津机场的消息。据介绍,按照相关规划,为缓解首都机场饱和运行压力,石家庄机场和天津滨海国际机场将于2013年夏秋航季分流首都机场航班,前者重点分担客流,后者则集中在货流方面。至此,2012年年中推出的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中,关于整合京津冀区域机场的设想终于进入了实施阶段。而首都机场分流或将给京津冀三地的航空交通大格局带来新的气象,     

新冠疫情对我国上市机场的财务影响浅析 ——基于部分上市机场2020年财务报告的研究

上市机场承担为投资人创造价值的重要职责,其经营效益广受关注.2020年新冠肺炎疫情对民航生产和运营造成严重影响.上市机场作为行业的重要主体,2020年效益普遍下滑,但下降幅度差异较大.其中,首都、上海等机场效益下滑幅度较大,亏损严重,但广州、深圳、厦门等机场效益下滑幅度相对较小,仍能保持盈亏平衡.本文选择净资产收益率作为衡量机场为投资人创造价值的核心指标,采用杜邦分析法,结合机场业务实际情况分析造成净资产收益率呈现不同变化幅度的主要原因,并对机场改善经营效益和防范外部风险提出建议.     

机场的非航空性业务怎么做?

近期,数个机场先后咨询 AMT 物流业务线,询问机场非航空性业务(以下简称"非航业务")的发展问题。比如 A 机场,作为西南地区的一个地方支线机场,2003年随省级集团公司融入国内三大机场集团公司之一。同时正借助这个大型机场集团的良好平台,不但还清借款,而且,审慎的投资管理和严格的财务管理将机场营运管理提高了一个档次,减亏甚多。2005年开始,根据机场集团"主辅剥离,协调发展,面向市场,专业经营"的原则,A 机场对辅业进行重组整合,按不同业务领域成立专业化公司,实现非航业务资源所有权与经营权的分离,扶持、培养一批具有市场     

香港、新加坡机场商业运营浅谈

众所周知,香港机场和新加坡机场同为重要的国际客货运交通枢纽,在机场商业运作方面都有成熟的管理经验。在极具权威的AETRA意见调查中,香港国际机场被商务及休闲旅客选为全球最佳机场;而新家坡机场则多次获得世界级的机场管理奖项。区域经济的快速发展、商务交流的日益频繁以及巨大的旅客流为两个机场商业的发展创造了良好的发展环境,加之机场管理当局正确的经营思路和管理理念,经过商业运作的不断完善,无论在商业经营的规模、服务形象的塑造以及经济效益的实现等方面,两个机场的商业均取得了前所未有的发展。两个机场商业运营的思路、理念等许多方面都有值得国内机场借鉴和学习的地方。     

以旅客需求为导向,加快机场商业化发展步伐

机场业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中,航空性业务一直是机场的"主营业务",而非航空性业务,包括机场商业、特许经营、广告等等,往往被机场仅仅认为是可以创造部分收入的"辅业"。实际上,近年来建设现代机场的要求已经     

坚决打赢疫情防控攻坚战 伊宁(那拉提)机场在行动

生命重于泰山,疫情就是命令,防控就是责任。疫情发生以来,伊宁(那拉提)机场党委高度重视,坚决贯彻落实习近平总书记的重要指示,贯彻落实国家、自治区、民航局、伊犁州、民航新疆管理局、伊宁市、新源县及机场集团等上级主管部门的工作部署,认真开展伊宁、那拉提两机场的疫情防控工作,第一时间组建了伊宁(那拉提)机场疫情防控领导小组和指挥部,下设十个工作组,采取有力举措加强疫情防控,第一时间投入到这场战“疫”中。     

疫情背景下机场客流量分析

<正>2020年以来,新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）席卷全球,民航业深受重创。机场作为民航运输的重要节点,做好疫情影响下的客流量分析对于行业恢复态势的判断具有重要意义。本文以南京禄口机场为主要研究对象,探究疫情期间不同阶段机场客流量的变化趋势,并用spss软件建立对应的模型分析客流量变化情况。文中疫情爆发期主要指2020年初武汉、2021年7月南京以及2022年3月上海爆发的疫情,这三次疫情呈现聚集性强、     

探究中国国内机场如何进行商业规划

机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中，航空性业务一直是机场的主营业务，而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务，往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场，非航空性收入的比重逐渐升高，将主要的收入来源转向非航空收入，例如香港机场、新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场和伦敦希思罗机场等机场的商业发展态势良好，     

资讯

为进一步加强客货运机动车和驾驶人管理，预防和减少道路交通事故，特别是重特大道路交通事故，近日，公安部印发《关于进一步落实客货运机动车和驾驶人管理措施的意见》，提出10项措施，部署各地公安交通管理部门进一步严格客货运机动车和驾驶人管理。强化客货运驾驶人动态监管：建立客货运机动车和驾驶人数据库，排查客货运驾驶人安全驾驶情况，严格客货运驾驶人实际道路考试，严格客货运驾驶人培训监管，加强异地客货运机动车和驾驶人管理。强化客货运机动车安全技术把关：     

基于股权投资的非航产业发展探讨

<正>随着疫情防控的平稳转段,经济社会恢复常态化运行,宏观经济持续向好,如何在民航复苏之际促进机场高质量发展成为一个必答题。民用机场作为公共基础设施,需同时接受民用航空管理机构和有关地方人民政府的监督管理。对机场管理机构而言,推动机场高质量发展要牢牢把握民航战略作用和国企重要使命;从机场运营层面来看,要通过全方位提升机场运营品质和航空枢纽能级,实现不断满足人民美好航空出行需要、     

构建中性货运平台 增强发展后劲——记白云机场股份公司航空运输服务分公司

新白云机场自2004年8月启用以来,货邮吞吐量发展迅猛,为提升新白云机场货运枢纽的整体运作水平,机场货运与南航合资与否一直备受各方关注。社会舆论普遍认为坚持机场货运独立,构建机场"中性"服务平台有利于推动白云机场中性枢纽货运业务的发展。经过认真深入的调研,从白云机场建立大型枢纽机场的必要性出发,从提高白云机场的整体服务质量出发,同时吸取国内外机场建设的经验教训,2006年4月24日,股份公司以及董事会明确了"目前机场从事的国内、国际货运业务不进入合资公司,坚持机场货运的独立动作"的定位。令人关注的是,机场货运定位后,下一步会如何操作?     

基于集团化管理的机场智慧商业信息系统构建

<正>疫情三年,对机场商业的冲击可谓巨大。目前,随着经济逐步复苏,民航旅客量快速增长,机场商业也在逐步恢复往日的热度。对于集团化管理的机场商业来说,一直以来存在集团公司、职能部门、单体机场、经营商户的信息不对称问题,需要及时准确的了解顾客消费行为变化,推出符合顾客需求的服务产品,实现精准营销战略,要应用无线互联技术,与消费者展开实时互动,实现机场商业从销售型向体验型转变。这些都是新形势下对机场商业经营管理方提出的迫切要求。本文重拾前几年就热烈讨论过的“机场智慧商业系统”,分析在当前消费升级环境下机场商业以及机场使用的商业系统存在的问题,讨论如何洞悉机场智慧商业建设的业务需求,搭建适合机场行业智慧商业系统,为集团化管理的机场商业智慧系统建设提出思路和建议。     

以体验为导向的机场商业零售规划

随着航空业的发展和各地机场竞争的加剧，非航空业务对经营型机场的收入贡献度逐年提高。商业、餐饮零售项目作为机场非航空性业务的重要组成部分，业务的发展越来越受到机场管理层的关注。     

建设新一代航空城——竞合性机场服务社区的培育

一、机场航空收入与非航空收入的竞合 （一）开展非航空业务的意义 众所周知，在需求多样化和机场盈利增长要求的共同作用下，全球主要机场已经由单纯的“机场跑道”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城商业区”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。表现为：第一，非航空业务占比不断提高；第二，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。也就是说，目前全球机场的发展模式可以概括为：航空业务带来稳定的资金流，非航空业务促进机场全面发展。     

后疫情时代县域客货运输经济发展举措研究

<正>本文通过新冠肺炎疫情对浙江及庆元地客货运输经济的影响进行总结分析,立足县域客货运行业发展实际,为后疫情时代客货运输经济复苏,行业高质量发展提供理论参考。0.引言2022年底,“新十条”的公布、新型冠状病毒肺炎更名为新型冠状病毒感染、新冠病毒感染实施“乙类乙管”等一系列防控政策调整,标志着新冠疫情全面放开。交通运输作为国民经济的基础性、先导性、服务性、战略性行业,新冠肺炎疫情防控期间,