Uber:让我帮你运雪糕!

如果有一天,一辆计程车停在你面前,下来一个司机跟你说:"小姐,你的冰淇淋,请签收."这样会不会很疯狂? 8月24日,美国租车应用Uber确认,己完成了2.58亿美元的新一轮融资.投资者认为,这一业务有着巨大的价值.在最新一轮融资中,Uber的估值达到34亿美元,远高于2011年11月时的3.3亿美元,两年间估值翻了十倍.     

“专车”映射下的管与治

互联网确实深刻地改变了很多行业.从2014年的“烧钱打车”,到目前火爆的“专车服务”,传统的出租车行业也迎来了互联网的冲击. 围绕“专车”是否“黑车”的争议,各地交管部门做出了不一致的反应,而交通部也随后表态,明确专车并非黑车,但需要严格管理.这场争议背后凸显的,是传统出租车管理体制的困局. 对于日趋激烈的互联网打车市场,滴滴、快的、易到,包括国外的Uber等公司的进入,开始比拼“烧钱”.对于乘客而言对“专车服务”也是极其拥护的.基于控制出租车总量的目的,各地交管部门长期以来一直严控出租车数量.据早先交管部门公布的数据,全国出租车总数约为1 10万辆,每天服务单数约4000万单.即便如此,仍有近40％用户,即1600万单的出行需求没有被满足.而专车服务又好、又缓解了打车难的问题,无疑成为广大消费者的绝佳选择.     

共享经济席卷而来

共享经济具有利用社会闲置资源、降低交易边际成本、提高商品服务性价比、增加个性化消费体验等优势,正在全世界掀起一场存量革命提及共享经济,大多数人首先想到的是以Uber为代表的打车软件。Uber自2009年成立以来,以一个颠覆者的角色在交通领域掀起了一场革命。Uber打破了传统由出租车或租赁公司控制的租车领域,通过移动应用,将出租车辆的供     

Uber打车背后的资本乱战

几乎每一个成功的企业背后都有一段辛酸的血泪史.2015年6月5日,北京市交通委宣传部向《经济》记者表示,北京市交通委认定Uber等互联网打车APP公司使用并招募私家车司机参与营运的行为违法.这一表态引得网络质疑声一片.     

"互联网+"时代Uber(中国)营销策略研究

Uber(中国)的市场份额不断扩张,以及整个网约车行业的蓬勃生长,使我们有必要对其做相关研究.本文对Uber(中国)的营销策略进行探讨,发现其存在以下问题:司机服务的专业性问题;计价方式存在漏洞、价格补贴被叫停;未能做好与中国政府的关系营销等.针对这些营销问题,本文提出相应营销对策:建立健全司机培训、考核制度和评价体系;优化计价方式,转变优惠方式;积极与中国政府开展关系营销等.希望能为其在中国发展提供些许帮助,并最终为我国网约车企业未来发展提供借鉴.     

出租车交接班问题的法理研究

出租车司机选择在晚高峰时段交接班的现象非常普遍,那么,究竟是什么原因促使几乎全国的出租车司机们,都偏偏选择在道路拥堵的晚高峰时段交接班呢？是否是由于出租车司机作为理性经营者这一市场主体而做出的为了实现自身利益最大化的逐利选择呢？恐怕并非如此,晚高峰时段同时也是出租车营运的黄金时段,出租车交接班往往需要花费30分钟甚至1小时的时间,这段时间内出租车如果继续营运,通常可获得约30元至50元的收入,     

基于动态视角的中国劳动力供给决策实证分析--以杭州出租车司机为例

生命周期劳动供给理论预测工人的劳动供给对短期工资波动有正向的反应，然而不少研究发现国外出租车司机劳动供给弹性是负的。国内出租车司机的情况如何呢？文章用杭州出租车GPS 行程数据分析了司机的内延性和外延性劳动供给。为解决由测量误差和同事效应产生的内生性问题，我们用司机当天遇到的长途载客次数作为其每小时工资的工具变量，进而探讨每小时工资对司机劳动供给时间的影响。我们发现，杭州出租车司机的内延性和外延性劳动供给工资弹性均显著为正，这说明政府增加司机每公里燃油补贴等政策的确能激励司机增加劳动供给。另外，这也说明放松出租车市场的价格管制能使司机更好地根据市场需求优化自己的工作决策。     

出租汽车计价器在检定中应注意的问题分析

出租车计价器是出租车统一发放的一种公平的计价仪器,但有些司机为了谋取利益而自己调试计价器,使计价器变得不准确,为了维护出租车市场的合理性,维护消费者的权利,就要对出租汽车做好计价器的检定工作.基于此,文章对出租汽车计价器在检定中出现的问题作了分析,并提出了解决办法.     

出租车司机诚信的经济学分析

出租车行业作为城市的窗口行业,在一定程度下代表了城市的文明程度。多数人乘出租车都或多或少有过不愉快的经历。因此,必须加强出租车司机的道德品质建设,建立切实可行的监督体制,从而有效地提高出租车司机的诚信。     

出租车运营:垄断模式还是竞争取向

目前的出租车行业实际上是一个寡头垄断市场.出租车公司的垄断地位造成了其与出租车司机在利益分配上的不合理.目前普遍存在的“打的难”、“黑车”等问题都直接或间接地源于行业垄断和行业管制.解决之策应该是破除垄断,可以考虑借鉴国外的经验,在有的城市尝试采用出租车运营的非公司制模式.而对于非公司制运营模式的有些担忧是大可不必的.     

Uber的营销创意为何能层出不穷

优步更重视生活方式这些软性和文化的东西,并且这些已经是我们的灵魂了,所以我们一般不会与其他打车软件去比较,并不是我们不在意别人对我们的看法,而是我们把大多的精力放在优化自己的产品与服务. 优步(Uber)最近可谓争议不断,霸占了各大科技媒体的头条位置,一边是急速上涨的司机与乘客数量,另一边是交委的严厉查封,与此同时各种奇葩创意活动更是抢足了眼球.但在一年以前,优步在国内还是默默无闻的一家公司,到如今铁粉无数仅仅只用了一年多的时间,做到这一切却没有依靠疯狂发红包类似的补贴策略.     

城市出租车经营权市场产权分析

我国出租车经营权市场存在的问题较多,从表面来看有经营权垄断、政府管制不经济等原因,但从深层次来看则似乎暴露了我国城市出租车经营权市场上的产权关系混乱,由于出租车经营权市场的产权关系混乱,政府、出租车公司、司机和乘客四者均无法准确定位其在出租车经营权运营和出让过程中的地位及其明确的权利义务边界,从而导致出租车市场利益关系扭曲。因此,应完善政府管理规制,明晰政府和出租车公司之间的产权边界;规范出租车公司治理结构,明晰公司和司机之间的产权边界;强化监管机制,提高政府的管制能力和效果。     

桥本试图放松政府对企业的干预

当计价器飞速运转的时候,外国人往往发出激烈的抱怨。在政府管理部门的协助和支持下,东京的出租车司机们充分利用这种人为的垄断,使这里的出租车价格成为发达国家最高的。 行政对企业的干预是日本的传统 出租车费只是日本热衷于由政府来干预产业的一个例子。 然而,抱怨已经传到了官方的耳朵里。由于消费者们关于出租车费过高的批评,运输省已经开始谨慎地放松控制。最近,一个叫MK的出租车公司宣布他们已经降低了在东京地区的服务价格。这个公司曾经为降价的权利而同京都地     

出租车市场限制进入的理论与经验分析

限制进入出租车市场的各种条件的合理性问题是近年来研究的焦点之一。本文从限制进入的几种方式出发,分析不同方式的合理性。根据我国出租车行业的特点指出,目前出租车市场问题的根源在于没有制定合理的限制进入措施,因而解决问题的重点在于尽快转变服务方式,加大行业内的技术投入,提高司机进入行业的标准,放松对车型的管制,从而提高出租车的服务质量,达到管制目标。     

政府不当管制——出租车业的痼疾

2008年三亚市、重庆市出租车司机集体罢运事件给人们的生活带来了诸多不便，罢运事件的发起者已经受到法律的制裁，然而，在罢运事件平息后，我们依然要寻找事件发生的必然原因。这绝不是几个司机的偶尔捣乱，它反映了低层劳动者的利益诉求，归根结底就是司机不满政府对出租车业管制的一种宣泄。目前，中国政府对出租车市场的管制主要在市场准入、价格管制和质量管制上，而这三种管制中市场准入管制亟待改善。     

从宁波市出租车市场变化看政府的宏观调控

在市场经济条件下,政府如何有效采取调控措施,历来是—个难点。今天,宁波市出租车市场发生的新变化,或许会给我们一定启发。今年８月１日前,宁波市区、鄞县的夏利车共有２２３３辆,桑塔纳４００余辆。夏利车中５年以上车龄的占了总数的８０％,许多出租车严重老化,驾驶的安全性和乘坐的舒适性难以得到切实保障。对此群众反响强烈;也影响了宁波市的改革开放和现代化港城文明建设。为鼓励出租车提早报废更新,宁波市政府于１９９９年８月１日起出台了若干政策,在一个多月时间里,出租车市场发生全新变化,２０００多辆崭新的桑塔纳替…     

价格歧视理论在出租车行业的应用研究

现阶段,我国出租车行业普遍采用较为单一的资费标准,这对于充分利用有限的交通资源来满足不同类型消费者出行需求,缓解交通压力都极为不利。因此,如何在现有交通供给水平下解决这一矛盾便具有重要的现实意义。文章从经济学中的价格歧视理论出发,分析了出租车行业可能采取的时间、质量、空间价格歧视策略,以期在现有出租车供给情况下,改善交通资源配置状况,提升出租车司机和消费者的福利水平。     

出租车业：垄断何时断？

北京出租车涨价的消息再次把出租车司机们的生存困境拉到舆论面前。按照目前的调价方案,出租车租价上调到2元之后,司机月收入能多挣500多块钱,但是没有哪个司机能够笑得出来。很简单,价格涨上去了,客流量必然有减少的危险。有人计算过,如果涨价,30%的乘客会流失掉,空驶率也会增加20%。而同时,撤销油补,每月交的月份钱一分也不能少,等于他们自己要贴钱。市民心里的账当然也算得清楚,他们已开始盘算自己今后的出行,公交成为大部分人的第一选择。据《中国青年报》的一项调查显示:近80%的民众表示,如果出租车价格上调的话,将减少打车的次数。这…     

天下

1.如此乘车2007年6月6日,荷兰霍夫多夫,一辆巴士已经满员,许多“乘客”不得不采取非常手段“登”车。实际上,这是某急需司机的汽车公司为说明缺少司机的严重后果,同时为吸引更多的人成为司机,而导演的一场表演活动。     

母亲工业转身

策划前言在青岛随便搭上一辆出租车,报出"国棉五厂",不用解释,司机自然会把你带到位于新市北区四流南路的一片厂房。如果出租司机有点年纪又健谈,可能会向你绘声绘色地描述起当年"百万人口之城,十几万纺织工人"的盛况。计划经济时期,青岛纺织气象万千,有九大国棉厂,除此之外还有多家生产运动服、毛巾、床上用品的国有或集体企业。青岛家庭以与纺织行业扯上关系为荣,纺织姑娘的身价堪比今天的空姐或教师,这不但是一份令人骄傲的工作,更能给整个家庭带来富足的生活。如果这位出租司机恰好与青岛纺织有过渊源,可能还会倒一倒苦水:随着市场经济、加入世贸,纺织业成为中国市场化程度最高、竞争最激烈同时也最为成功的产业,而"上青天"的光芒却逐渐黯淡了。暗淡带来的痛苦和纠结绝不止于几个工厂兴衰带来的阵