基于层次分析法及BP神经网络的我国船舶订单预测研究

据中国船舶工业行业协会统计,2009年上半年全国船舶行业70户重点监测企业造船完工量1233万载重吨,同比增长60_2％,新承接船舶订单546万载重吨,同比下降80．7％;截至6月底,手持船舶订单16793万载重吨,比年初有较大幅度下降。在订单不足、造船能力快速释放的阶段,如何确保订单的安全性和稳定性成为当前造船企业的首要任务。从手持订单量出发,借助层次分析法和BP神经网络,对2009年我国造船行业做一个简单预测,以期对我国造船业的发展提供借鉴和参考。     

改进灰色预测模型在我国船舶订单预测中的应用

面时人民币升值、钢材等原材料价格上涨、国际金融危机的冲击和市场出现的急剧变化，全年全国承接新船订单5818万载重吨．同比下降40．9％；手持船舶订单2．046亿载重吨，同比增长28．7％。未来几年，世界造船市场的需求如何，中国船舶制造企业该如何积极应对？这些都是中国造船业必须要面对和思考的问题。文章从手持订单量出发，借助改进后的灰色预测模型，对未来两年我国造船行业做一个简单预测，以期对我国造船业的发展提供借鉴和参考。     

江苏造船完工量首次突破千万载重吨大关

今年前三季度我省船舶工业在世界航运市场低迷的形势下，始终保持强劲快速增长势头。造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标稳居全国榜首。特别是造船完工量首次突破千万载重吨大关。     

辽宁的全国之最

[255]凭借具有自行设计和制造世界先进水平大型船舶、满足国内外知名船东市场需求的能力，大连船舶重工集团实现了新船建造订单节节攀升。截至今年6月底，大连船舶重工累计手持新船订单量284万修正总吨，跃升为世界第五位。这是中国造船企业首次手持订单量进入全球五强。     

熔盛重工逆境增长

2011年国内造船行业持续低迷,而熔盛重工集团控股有限公司(以下简称"熔盛重工")却保持了高增长,但逆境增长也暗藏风险。造船行业面临洗牌,企业在扩大业务、多元化、兼并收购的同时,更要加强生产管理和风险管理。熔盛重工在行业低迷中保持增长2011年造船行业持续低迷,国内造船行业面临"接单难"、"交付难"。1-8月,新承接船舶订单2807万载重吨,同比下降36.9%;全国造船完工量4316     

媒体

Food Logistics《食品物流》据克拉克森统计,7月全球新船订单为75艘,共3285200载重吨,同比下滑65.6%;环比微弱上升,幅度为6.45%。前7月,全球新船订单合计为2530万载重吨,同比回落54.8%。三大主流船型中,集装箱船成为本月订单的亮点。本月散货船订单合计523000载重吨(7艘),与去年同期26艘2009684载重吨订单量相比,回落约284%;集装箱船订单合计为1410000载重吨,与去年同期6艘合计371500载重吨相比,增幅达279.5%;油船新接订单为6艘280000载重吨,与去年同期的16艘598780载重吨相比,降幅     

船舶工业几代人的梦想变为现实

2007年，中国船舶工业新接单9845万载重吨，同比增长132％，超过韩国，晋身全球第一。中国新接船舶订单已经占到国际市场近一半的份额，成为名副其实的造船大国。回首30年中国船舶工业的发展之路，兑现了小平同志1977年12月6日提出的“中国的船舶要出口，要打进国际市场”的战略目标，中国船舶工业取得辉煌的成就。     

2008年船舶工业实现利润增长逾五成

工业和信息化部数据显示，尽管连续遭受钢材等原材料价格急剧波动、人民币升值等多种挑战，我国船舶工业主要经济指标仍继续保持快速增长。去年，全国规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元，同比增长61．2％。实现利润总额283．4亿元，同比增长50．5％。据统计，2008年全国造船完工量2881万载重吨，同比增长52．2％，占世界市场份额由2007年的22．9％提高到29．5％，     

提升质量，从焊缝抓起——上海造船业推行“质量实名制”

虽然遭遇全球金融危机的冲击，上海外高桥造船有限公司生产经营却继续呈现稳步发展的态势，去年造船总量达到创纪录的605万载重吨，同比增长32％．占中国造船总量的15％，成为中国第一家年造船总量突破600万载重吨大关的船厂．并首次跻身世界造船业前三强。年造船总量连续5年位居中国各船厂之首，还保持着近5年累计创利全国船厂第一，已交付船只无一脱期的骄人记录。这背后．精细的现场管理功不可没。     

全球船舶工业供求状况

市场需求的增长速度快于全球船舶工业的发展速度,世界造船市场仍然具有"卖方市场"的主要特色。近年来,全球船舶工业空前发展,新船订单数量逐年增长。世界各大主要造船厂的订单纪录被不断打破。2001～2005年间,年平均新订单达78.86百万载重吨,超过了1971～1975年间的原历史记录,更相比起1996～2000年间的年平均51.94百万载重吨,增长了51.83%。造船     

我省主动压减造船产能1000万吨

用2年多时间，全省压缩船舶产能1000万载重吨，相当于2012年江苏造船完工量的45％。28日．省政府举行新闻发布会透露了这一任务，该任务已写进省政府刚制定的《加快船舶产业转型升级与海洋工程装备发展三年（2013—2015年）工作方案》。     

南通船舶配套产业发展战略

2010年上半年,中国造船完T量超过韩国成为世界第一造船大国,标志着世界船舶修造中心向中国转移.2011年江浙沪两省一市的造船完工量将占全国66007万载重吨的60%(其船用材料和配套设备总产值约1980亿元),成为世界造船业的又一个新中心.南通届时将因其造船量和海工装备分别占全国的1/6和40%而初步成为世界瞩目的"船谷".     

熔盛重工迈坎儿

最大民营造船企业拼高端这又是一个消费者一旦提高需求品质、500强企业骤然升级产品线、中国后进者即纷纷落败的老套故事吗?还来不及打开香槟,中国熔盛重工集团控股有限公司(01101.HK,简称熔盛重工)就看见已多次困扰中国制造业向价值链高端跃迁的门槛。熔盛重工2005年成立,以新增订单量、手持订单量计算,2009年,熔盛重工就已位居中国第一、进     

数字

据白云国际机场航空物流服务分公司数据中心统计,2014年国庆黄金周期间,白云机场货站货量再创新高,总量达到7598吨,同比增长4.70%;其中国际进出口货邮吞吐量为3223吨,同比增长15.73%。宁波港公告指出2014年9月份,公司预计完成货物吞吐量4280万吨,同比增长2.8%;预计完成集装箱吞吐量183万标准箱,同比增长9.5%。2014年前三季度,公司预计完成货物吞吐量40959万吨,同比增长9.5%;预计完成集装箱吞吐量1586万标准箱,同比增长11.6%。     

经济大事记

1月21日全国库存商品及闲置物资交易会组委会发布,我国库存及闲置物资总量超过3万亿元,且仍以5%的速度递增,目前年盘活总量仅100亿元。1月24日2004年我国造船完工量突破850万载重吨,占世界市场份额15%以上,连续10年居世界第三位。1月25日国家环保局公布,13个省市的30个环保违法     

浅谈船舶融资租赁

2003～008年,随着世界经济一体化进程的加快和我国经济的快速发展,对外贸易发展迅猛,世界航运经济空前繁荣,主要造船大国的造船业得到超预期的发展。在经历了2008年的金融危机后,世界造船格局发生了改变,2010年7月份Clarkson数据显示,在反映造船竞争力的三大指标——手持订单量、新增订单量、已完成订单量我国位居首位。但是我国在船舶融资方面与国外有很大的差距,已经成为我国船舶业发展的瓶颈。银行在2008年的金融危机中受到比较大的冲击,新的船舶融资模式——船舶融资租赁在我国亟须发展,以满足快速发展的船舶业对资金的需求。     

创新驱动、加快转型——探索现代保税港区创新发展之路

当前世界正处在大发展、大变革的关键时期,在这样一个大的背景下,港口物流业的发展非常复杂。截止到,2012年6月底,青岛保税区内仓储物流企业库存货物总值127663万美元,同比增长161.07%库存货物总量286259吨,同比增长86.22%。1-6月份入库货物总值222263万美元,同比增长60.73%;入库货物总量647889吨,同比增长66.91%;出库货物总值244271万美元,同比增长81.91%;出库货物总量     

太仓港外贸货运量突破560万吨 呈现快速增长态势

据海关统计,2007年太仓港外贸货运量突破560万吨,达到561万吨,同比增长8．7％;其中进口货运量485万吨,增长6．6％,出口货运量76万吨,增长24．6％;外贸集装箱量达到14万标箱,同比增长25％。同时,进出境国际船舶达到2360艘次,进出5％,外贸货运量和集装箱量创太仓港开埠以来最好记录境船员40783人次,8月底开通的客运航线进出境旅客也达到1232人次,均呈现快速增长态势。     

煤炭市场总量宽松 结构过剩——访中国物流与采购联合会物流规划研究院副院长张中民

2013年全国煤炭产量36.8亿吨,同比增长0.8%,增速明显趋缓。消费方面,2013全国煤炭消费量达36.1亿吨,同比增长2.6%,远低于前10年煤炭消费增幅的平均值9%;库存方面,2013年12月底,煤炭企业存煤约8400万吨,同比增加70万吨,比2011年同期增加约3000万吨,重点煤企存煤8159万吨,同比增加46万吨,全国重点电厂存煤8159万吨,可用19天。煤炭市场整体继续呈现出总量宽松、结构性过剩的态势。当前煤炭市场发展现状如何?未来煤炭物流发展有哪些特     

汇率波动与三大造船指标的关联度分析——基于灰色系统理论的应用

本文运用灰色系统的关联度分析方法,以金融危机以来中、日、韩三个造船大国的货币升值幅度(当国汇率波动)与其各国造船业竞争力评价中的三大造船指标为研究对象,借助DPS数据处理系统进行分析得出:金融危机以来一国的汇率的波动与该国的造船完工量市场份额占有率的关联度最大,影响最显著,第二位的是与手持船舶订单市场份额的关联度,而与新船订单的承接量的关联度最小。并对出现此结果的原因进行了简要分析。