基于PSTN主干道的交通信号控制系统

本系统是一个“定周期离线优化”控制系统．在人们对智能交通系统(ITS)进行研究和开发的今天，这种系统已经不是最优选择。然而，由于中国现在的经济状况和交通状况．在短期内还无法进入智能交通系统阶段，所以本系统在近十几年内还将处于比较领先的地位。尽管本系统不是最先进的，但是本系统具备良好的接口和系统结构。如果将来天津市硬件条件允许，如大规模购买交通感应器、该系统可以方便地扩展为实时交通控制系统．这样会大幅度地提高交通运行的效率，可以创造无穷的社会效益。     

交通信号控制系统应用分析及对策

大凡有交通冲突的地方都需要进行交通控制,交通信号控制是交通控制的一个基本的但却最重要的手段。交通信号控制系统是交通信号控制的最高表现形式,具有对区域交通的协调和优化控制的能力,是缓解我们城市正面临的日益严重的交通拥挤、保障城市交通畅通、安全的一个必要的解决方案,近十年来,在我国得到了广泛的应用。现实的市场需求有力地促进了交通信号控制系统的发展和应用。如今,国内外众多系统正“逐鹿”我国城市交通信号控制市场,品牌总数有20个之多,正在发挥着交通控制的积极作用。然而,来自于政府、管理部门、应用单位和广大交通参与者对系统的应用效果的质疑声音不绝于耳,甚至越来越强烈。本文将结合系统的发展与应用现状情况,对系统建设与应用中存在的问题展开讨论并提出对策。     

海信HiCon交通信号控制系统

“HiCon交通信号控制系统”是青岛海信网络科技股份有限公司斥巨资开发ITS行业交通控制领域高端产品，该产品应用国际领先技术，结合国内混合交通特征及国外城市交通特点研发，主要为国内外城市交通提供实时控制的软件及与软件兼容的信号机。     

青岛市交通信号自适应控制系统

随着北京2008年奥运会申办的成功．青岛作为奥运会的分会场，将对全市的交通组织，管理与交通基础设施的建设提出更高的要求。根据青岛市的道路特点，青岛公安交警支队做了大量的工作．研究解决道路交通信号控制系统。经过多次大范围交通组织调整，明显提高了市区的平均车速．改进了出行难的问题，较好地处理了主干线与支线车辆流量不均．支线车让干线车先行，绿灯无车现象。     

SPOT/UTOPIA交通信号控制系统

本文介绍了意大利开发的SPOT／UTOPIA信号控制系统的系统结构、优化过程及其主要功能和区域控制模块UTOPIA的主要构成和功能；随后介绍了系统的中心软件模块以及分析、监视工具。希望对信号控制系统的研究与开发有一定的借鉴意义。     

城市智能交通控制系统应用与研究

引言 我国在交通信号控制系统开发与应用方面起步较晚,上个世纪70年代开始进行单点信号机的研制,北京的交通发展过程在国内交通史上具有代表性意义。     

舒达交通信号自适应控制系统

舒达交通信号自适应控制系统是在多个城市成功运行的少数几个国产交通信号控制系统之一，是一种车辆检测位置靠近路口的停车线，少量方案选择加数学模型的系统，以饱和度优化为控制目标、以等饱度作为绿信比调控策略，通过合理的子区分划、子区内协调、子区间的结合分离等等算法、成功地实现交通信号自适应协调控制。     

海宁市交通信号干线绿波协调控制系统

系统概述海宁市海昌路、文苑路和嘉海公路是贯穿海宁主城区南北的重要交通通道,其中海昌路和文苑路设计为双向四车道的城市主干道,嘉海公路设计为双向六车道的城市快速路。海昌路和文苑路作为贯穿城市中心区域的交通主干道,其通行效率的高低直接影响着整个海宁     

区域自适应控制系统的实践探讨

本文针对河南新乡新建的城市交通信号控制系统--区域智能交通自适应控制(ITACA)系统,对系统的基本构成、工作原理以及运行效果等相关问题进行初步论述.     

交通信号控制系统建设的标准化问题——有感于北京市新交通信号控制系统建设的示范作用

存在的问题我国城市信号控制系统(Urban Traffic Control,UTC)的建设,经历了几十个年头,几代的产品。不同的城市、不同的区域应用了许多不同厂家、不同型号的信号控制机和系统。早期的信号控制。以及目前大部分城市和地区所应用的信号控制手段,不能称之为系统,绝大多数以路口单点定周期控制为主,以解决路口的通行顺序为主要目的,在车流量不大、交通相关性不大的路口、路段发挥了重要作用。随后出现和应用的功能越来越强大的信号控制设备(具备多时段控制,本地感应控制、协调控制、通讯功能的信号控制机),以及相应的中心控制系统,在     

西班牙MOT交通控制系统在武汉的应用

武汉是雄踞华中腹地的特大中心城市,素有“九省通衢”之称。近年来,随着城市经济的飞速发展,武汉市城市机动化进程加快,人、车、路的矛盾日益突出,交通拥挤和交通安全已成为亟待解决的问题。为改善城市交通环境,完善城市功     

新乡：智能交通控制系统启用

4月16日上午,新乡市公安局智能交通控制系统暨应急指挥中心正式启用。据了解,该系统总计利用西班牙政府贷款440余万欧元（约4500万元人民币）。系统包括交通信号控制、电视监控、电子警察、综合接处警、电子地理信息、移动警务、大屏幕系统和指挥中心等8个子系统,是目前省内配置最高、功能最全、     

我国交通信号控制系统存在的问题及发展建议

我国城市交通控刳管理部门在交通信号系统的引进以及设计的理念上普遍存在两大误区：求新、求洋，求大、求全。不注重实际应用效果，导致众多的引进系统的实际运行效果与资金投入不相匹配。缺乏对交通信号控制系统总体、长远的发展规划，没有制订市场准入规则．导致目前国内的信号控制系统市场“八国联军”盛行、产品鱼龙混杂。管理部门在系统的维护和升级方面，没有固定的资金渠道．没有固定的专业技术人员．没有固定的系统升级、维护计划和规程。     

基于公开通信协议标准的北京交通信号控制系统建设的研究与实践

为缓解日益严重的市区道路拥堵和迎接2009年北京奥运会,北京的城市道路交通信号控制系统建设自2004年以后进入建设高峰期。2004．年至2007年,系统控制信号灯需净增1000处左右,预计在2008年北京奥运会召开之前,北京的系统控制信号灯总体数量将达到1300处以上。为建设好如此规模的信号控制系统,北京市公安局公安交通管理扁交通科研所认真践行“北京市道路交通管理现代化建设工程”规划,在上级领导的支持、指导下,自2001年起,围绕着系统建设目标、对建设模式、技术路线及相关实施方案进行了长时间的研究和有益的探索实践,逐步明确了基于公开通信协议标准进行北京交通信号控制系统建设的总体建设思路,并于2004年启动了大规模的新建信号控制系统的建设。现将有关研究与实践的工作内容进行概括性整理,介绍给同行并欢迎批评指正。     

交通信号控制技术发展趋势分析

就所知的情况看，国内外的系统都没能充分重视交通信息采集系统提供的信息、的处理与利用，也没能充分实现与ITS相关子系统的联动。SCOOT系统对周期和相位差效果尚可，但在绿信比优化方面效果并不理想。SCATS系统相对比较成功地实现了周期和绿信比的优化，但是在相位差优化方面的缺陷也是显而易见的。从产品供货商的角度看，未来所提供的不应仅仅是单纯的信号控制产品，而应该是集咨询、提供、实施、技术支持等一系列服务的集成式产品，信号控制技术的研究与实现将在具有一定前瞻性的基础上，紧紧围绕工程化、实用化、经济化的方向发展，以解决我国目前和未来的交通问题。     

交通流量数据处理与交通信号控制方案的生成

在现代交通控制系统中。运用计算机控制技术来自动调节信号灯的绿灯时间，已经是重要的发展趋势。早在上世纪80年代，国外在这方面的研究就已经进入到实际试用阶段。但是其面控优化的结果，由于无法通过大量实际检测数据来有效证明，因此实际使用效果在行业内还是存在争议。可以这样说．交通信号自功控制的算法，目前还主要是运用各种数学抽象模型。通过设置边界条件，来逼近最优化的控制方案。本文在总结实践经验的基础上，主要阐述交通流量的采集，数据处理、以及交通控制方案生成的关系，同时对各种控制模式进手彳-分析．以期起到抛砖引玉的作用。     

交通信号控制技术及标准需求

交通信号控制是在路口渠化的基础上，把路权依次分配给不同方向的交通流，从时间上分离交通流．通过先进的交通模型和算法对交通信号控制参数(周期，绿信比和相位差)进行自动优化调整、从而使一组路口或一个区域的路口交通信号实现最佳协调控制、并最终达到安全、有效地组织交通流通过路口的目的本丈仅对我国道路交通控制的核心控制方法——交通信号控制技术及标准需求进行阐述     

公科飞达获计算机信息系统集成二级资质

2008年6月5日,北京公科飞迟在公路院领导的帮助与指导下,通过北京公科飞达领导班子和全体员工的共同努力,经过信息产业部专家委员会的评审,破格获得计算机信息系统集成二级资质证书。此项资质的获得扩大了飞达公司的市场范围和领域,将促进公司参与更多项目的投标与竞争。     

城市交通信号干线协调控制系统研究

随着社会经济的快速发展和城市化进程的加快,机动车保有量急剧增加,尤其是私家车的发展呈现爆发式的增长态势.由此造成了城市中心区内有限的道路交通资源与激增的机动车流量形成了强烈的反差,尤其是中心城区主干道的交通矛盾变得越来越突出.