邮客兼运———县以下自办邮运的理想选择

邮客兼运———县以下自办邮运的理想选择湖北省保康县邮电局余兴汉冯锐锋走自办邮运之路，以加快邮运速度，是当前县（市）以下邮政运输的发展趋势。但是，实现县（市）以下自办邮运有两大困难：一是运量小，用邮运专车递送浪费大，单位邮件运输成本高，影响企业经济效益...     

试谈“邮客兼营”的管理与经营

试谈“邮客兼营”的管理与经营郑朝均“邮客兼营”取代农村委办邮件运输已经成为当前市场经济发展，解决因委办而造成的丢点停运、积压延误邮件报刊的一个有效途径，是县以下自办邮路发展的趋势。邮政部门的各级领导对此已经有了明确的认识，并正着手积极筹划用这一办法解...     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

浅谈县内邮运发展方向及对策

县内邮路是市地州县邮电局至农村支局、所之间的邮路。它和一、二级干线邮路构成一个统一的、完整的、有机的邮政通信网络体系。我省县内邮运发展很快,目前已有706条县内邮路,邮路总长度23 364公里,其中有自办汽车邮路2 715公里,委办汽车邮路11 936公里,自办摩托车邮路1 964公里。自办和委办相结合,以委办为主。     

探索邮运网络结构优化管理的新路

（一） 江苏邮政独立运营以来，网络运行部门努力转变观念，强化服务意识、竞争意识和品牌意识，积极探索邮运网络结构优化管理。通过优化邮运网络组织和生产作业组织，实现邮运网络、人员、设备、车辆、场地等资源的合理配置，提高了网络运行效率和效益，加快了邮件传递速度不断满足社会用邮需要，有力地促进了邮政通信组织管理水平的提高，增强了邮政的市场竞争能力，取得了较好的社会效益和经济效益。在邮运网络结构优化管理中，我局的主要做法是： １、分层次优化邮路组织 针对全省邮运网络结构现状，按省内干线自办汽车邮路、邮区内自…     

自办汽车邮运采取邮客兼运的一些做法

邮政运输是邮政通信的重要组成部份,也是邮政费用支出最多的项目,在省内二级干线邮路上,自办汽车邮路占很大比重,如何加强邮车成本管理,挖掘运输潜力,降低邮运费用,是邮政运输工作中的一个十分重要的课题。遵义地区邮电局遵照省局安排,从1987年10月1日起,利用三辆东风664大型客车在遵义至道真214公里的邮路上试办邮客兼运,它为     

对目前邮运的几点粗浅看法

对目前邮运的几点粗浅看法南京邮政局黄家驹对于“邮运危机”，同行们都有同感，这固然与国民经济持续高速发展，用邮量的剧烈增加，加之人们用邮观念的变化有关，但毋须讳言，邮运从传统计划经济体制向社会主义市场经济体制转变和经济增长方式从粗放型向集约型转变进程中...     

邮运汽车系列化势在必行

一、当前邮运汽车的状况 邮政通信是利用交通路线和运输工具传递信息和物品的。传递邮件概括起来有四个环节,即收寄、分拣,运输、投递。这四个环节中,运输是关键的一环。邮政运输利用各种运输工具,汽车运邮较为普遍,并有着广阔的发展前景。如省内干线邮运,市内转趟,县内邮运及省际之间一级干线也使用汽车运输邮件。     

对邮运工作的几点粗浅看法

对邮运工作的几点粗浅看法南京邮政局黄家驹邮运工作出现“瓶颈”问题，固然与国民经济持续高速发展、用邮量大幅度增长有关，但无须讳言，同时也与邮运自身很多现实问题没有很好解决有很大关系。下面就此谈几点看法，与同行们交流。一、重新正确认识邮运工作邮政是以传递...     

邮程千里路 赢得赞许声──机制改革给凯里邮车站带来新变化

邮程千里路赢得赞许声──机制改革给凯里邮车站带来新变化杨思良历经七载的艰辛经营之后，黔东南州邮电局凯里邮车站终于闯出一条收效快、效益好的邮客兼营之路，取得了喜人的变化。因势利导调整经营机制１９８８年冬，随着市场经济大潮的来临，凯里邮车站在黔东南州邮电...     

重邮“鸿飞”号水翼船试航成功

1994年12月28日,中国邮政史上第一条水运客邮兼运邮路,重庆至宜昌快速干线重庆——丰都段试航成功。 为了适应长江沿江经济的发展和三峡库区建设的需要,探索开发长江水路邮运与客运相结合,推动沿江邮政通信发展的新路子,增强邮运能力,按照邮电部“面向大市场,开拓新领域,发展大邮政”的指导思想。重庆市邮政局鸿雁轮船有限公司紧紧抓住     

浅谈干线邮运汽车的动态管理

浅谈干线邮运汽车的动态管理邮政运输局东北区分局冯康柏随着干线汽车运邮任务的增加，干线邮运汽车的动态管理工作越显其重要和艰巨。下面结合本人在干线邮运汽车管理工作上的实践，就此谈几点看法。一、干线邮运汽车动态管理的必要性对干线汽车运邮情况的调查表明，一辆...     

国家局信息

刘安东李国华视察北京东区商函中心,马军胜融局长视察青岛局,邮政速递服务又推“优＋”服务，邮航开通直飞韩国邮运航线,中国邮政扩大火车运邮.[编者按]     

对多渠道运邮利弊的调查

近五年来,杭州市邮局的邮政业务各项产品量增长了一倍,其中邮件总包转运量增长了220％,干线邮运任务十分艰巨,运能与运量矛盾日益尖锐,邮运工作上出现了一系列问题,使之陷入困境。造成运能紧张的主要原因是缺少邮政自己的运输能力,过份依赖于铁路客列编挂运邮。在铁路部门自身运能紧张的情况下,邮政运输得不到保证。为了扭转邮运工作上的被动局面,杭州局采取了如下措施:权衡利弊,因地、因时制宜发展多渠道运邮;挖掘潜力,提高现有运能的利用率;邮运体制要适应统一调度,分级负责的原则。下面试就各种多渠道运邮方式的利弊作初步分析。杭州局自1982年开始利用多渠道运邮,发展迅速。1984年达180,283袋,比1982年增长二倍;1985年一季度又比1984年同期增长3.3倍。它已从旺季应急的权宜之计发展成填补邮运缺口的正常手段。杭州局1984年用多渠道方式运邮成本情况见下表:     

上海集装化邮运研究方案通过评审

上海市区及郊县,集装化邮运试行方案,经过邮委咨询部课题组近一年的调研,走访了市区、郊县各局,了解了实施集装化邮运的条件和存在的问题,进行了有针对性的研讨论证,撰写了“关于集装化邮运在上海市区、郊县局所试行的方案研究报告”和“方     

合理组织农村邮政网路

我国目前设在农村地区的邮政服务局所已达4.4万处,占全国局所总数的83.8%,其中自办局所3.1万处,代办所1.3万处,自办局所相当于建国初期农村自办局所的67.8倍;农村邮路总长度已达418万公里,占全国邮路总长度的83%,其中邮运路线68万公里,投递路线349万公里,农村邮路总长度相当于1949年全国邮路总长度的5.9倍;设在农村地区的邮     

网路委员会积极组织邮运理论研究

1989年2月中旬,邮电部邮政运输局通过邮政网路委员会,组织全国邮委和邮电部第三研究所,在京就邮运理论和邮运软科学问题进行了座谈和讨论。邮运局领导和全国邮委、沈阳邮运分局、上海邮运分局、部三所、部邮政所及北京邮电学院代表参加了会议,     

《邮政运输学》审稿会在西宁举行

《邮政运输学》审稿会在西宁举行中国通信学会邮委于１９９４年５月２８日在西宁举行了《邮政运输学》一书的审稿会，与会的学者、专家、企业领导共济一堂，进行了深刻讨论。该书分为绪论、邮运体系基础、邮运建设概况、邮运汽车、汽车运输的生产率、转运车间的邮传输设备...     

市内邮运网路组织的优化

通过对西安市内邮运转趟组织进行调查、收集数据资料、未来业务预测，并参考省　会邮政局经验，提出市内邮运实行轻重件分运和二级网路组织四个方案，并对方案进行论证定量求出最优方案。     

应用盈亏分析原理提高大吨位汽车运邮效益

应用盈亏分析原理提高大吨位汽车运邮效益湖南省邮运局李柏楹为了满足邮运发展的需要，“八五”期间，我局逐步对老破旧邮政汽车进行更新，特别是１９９５年，先后购置了２辆斯太尔、９辆日野大吨位汽车。新车进局，职工们无不欢心鼓舞。然而当这些档次较高、折旧费等固定...