声音

“国航为了达到垄断目的,通过一系列不规则手段,破坏了市场化的原则。为了防止国航在国内航空业的垄断,即使国航出价再高,东航也不会同国航合作;东航将继续努力,争取与新航合作的胜利。”1月8日,东航引进新航的提议被股东会否决,东航董事长李东华做如上表述。     

东航物流混改动因及绩效分析

党的十八届三中全会以来，混合所有制改革成为国有企业发展的主旋律。混合所有制改革能够优化企业股权结构，完善企业治理机制，激发企业市场活力，改善企业绩效。选取东航混改作为案例，对其混改前后的绩效进行分析。财务绩效方面，东航物流在混改前的经营存在很大问题，企业盈利极少甚至存在亏损的情况。对于非财务绩效，在股权结构方面，东航物流是由东方航空百分百持股的国有独资子公司，企业缺乏自身活力。在治理结构方面也存在很多问题，监事会如同虚设，没有相应完善的监督体系，这些因素促使东航物流加入混合所有制改革的队伍中。     

东航危机调查

在即将到来的8月30日这个时间底线前,国内三大航空公司之一的东航股份,将不得不面对它即将提交的一份尴尬答卷,在上半年的年报中,披露其发生大面积亏损的实情。更为难堪的是,国际预测机构已经提前告知投资者,2006年底,东航将超过其他任何中国航空公司,成为亏损大户。是什么让这家曾经辉煌一时的三地上市公司时过境迁走入危局?是什么导致这家曾经“盈利能力最强”的民航业骄子在上世纪90年代中后期演绎的传奇褪去颜色?本篇报道基于对东航上市尤其是2002年经历民航业大重组以来的发展历程的调查,试图寻找上述问题的答案。东航的困境表明,在由整体垄断经过重组进入市场化竞争4年后,中国的民航大企业已经出现分化,优劣差异拉大,从整体垄断到分化重组只是弟一步改革的胜利。即便如航空公司这样的垄断性企业,也需要企业家精神的飞扬,也能看出企业战略与管理的力量。中国民航大重组后的初步赛马结果目前已经显现,但不论对于身陷亏损泥潭的东航、南航来说,还是对逆市中强劲上升的国航而言,中国民航业的进一步改革都还有待深化,民航业很可能面临第二次大重组,只不过,再次重组时,无论是手段还是参与者,都更可能由市场来选择。     

东航要成“啃老族”？

东航独立董事周瑞金日前曾直截了当地声称，东航与上航重组一事之前没有征求他们的意见，是政府行为，不是企业行为，并且这一行为也是高层领导批示后再进行运作的。这表明，政府是推动东航与上航重组的主因，而两家公司的资金困境，也极有可能最终由政府来埋单。     

机场传媒黄金四年

3月26日，北京东航传媒股份有限公司正式成立，该公司是由东方航空集团公司旗下的东航传媒与航美传媒（AirMedia，纳斯达克股票代码AM—CN）共同组建，双方持股比例为51％和49％。根据双方的合作协议，航美传媒：降独家拥有东航未来航线和航班的平台资源15年左右，这是东航集团向拓展北方新媒体市场迈出的实质性一步。     

东航谋变 发展跨境电商

在长期亏损的压力下，东航货运经历一系列的并购整合，货运资源被聚拢到东航物流旗下，实质性地推进了“天地合一”战略的落地。而此次跨境电商业务的推出，则是东航货运再谋转型的一个重要突破口。     

用危机公关5S原则分析东航“返航”事件

社会舆论关注焦点的东航"返航"事件,曾在社会舆论下闹得沸沸扬扬,最终以巨额赔款、企业形象受损而告终。东航对"返航事件"的处理,为我们研究企业危机公关提供了很好的研究材料。从危机公关的5S原则分析东航在处理"返航"事件中的几点失误,旨在以"返航事件"的具体案例,探讨企业如何进行和评价危机公关。     

东航、上航吸收合并企业效应分析

文章分析了东航、上航两家大型民航上市企业重组的动因及重组方案的价值,又对比重组后东航、上航的股价,分析了重组后东航的承运量、资源使用率、营运管理能力等方面的协同效应,为国内其他航空公司联合发展提供了可借用的运作模式。     

东航：沦落背后的管理之伤

记不清一共坐过多少次东航的班机，但印象最深刻的却有两次。一次是1998年第一次去美国，也是第一次搭乘国际航班。那时觉得东航的服务体贴、周到，是国内航空公司里最好的。另一次就在今年4月，是因时间所迫而在无奈之间选择了东航。花了两个小时的时间才冲出拥堵不堪的车流，而京沪快线的办票柜台前却同样是长长的队列。     

民营化重组来了

当市场经济来到身边的时候，我们才发现垄断的危害。垄断遏制了竞争，影响了效率。比如近年来，邮政、电信等行业的垄断现象就招致了很多的批评。但是，人们常常忽略了另一种垄断，就是资产的垄断。产权单一，国有股一股独大造成的资本领域的垄断，不但是市场垄断现象的根源，更为严重的是使许多企业丧失了活力。科龙与健力宝都曾是政府完全主导下的企业，他们遭遇的困境说明，资本垄断已经到了非改不可的时候。恰在此刻，民营化重组给企业带来了希望。民营经济正在获得前所未有的承认。江泽民同志在十六大报告中有关新的社会阶层、市场准入…     

关于我国现阶段反垄断若干问题的研究

在经济学界，人们对垄断并无确切统一的说法。《马克思主义政治经济学》对垄断的定义是，”所谓垄断，是指少数资本主义大企业为获得高额垄断利润而联合起来，控制和独占一个或几个部门产品的生产和销售市场”。这个定义局限于少数企业的联合控制，在多数情况下此种概括是恰当的，但它没有涵盖以政府或其他非盈利组织为主体的垄断．也没能表述出区域市场的垄断。因此这个定义对研究我国垄断问题就不完全适用了。     

刘绍勇的招数

6月13日，上海。东航股东大会。 由于要求记者免进，我的身份是股东受托人，代理其投票和发问。当然，和许多股东一样，我好奇东航和上航重组的新情况。还有，都说刘绍勇招多，真的吗？     

从国航与东航事件谈套期保值

本文以国航与东航对航油套期保值的浮亏为例，说明什么是期货、期货交易以及期货市场的作用和存在的经济意义，阐述了套期保值的概念和原理以及企业应当如何采用套期保值策略。     

商业道德缺失的垄断企业能走多远

垄断企业在市场上处于强势地位．几乎可以随意提高产品价格．降低服务标准．对消费者百般剥削．大肆损害消费者的合法权益，而消费者却有冤无处诉，只能被动地挨“宰”。对此．人们不禁要问：难道垄断企业就可以不讲商业道德吗？缺少商业道德的垄断企业能持续发展下去吗？对垄断企业而言，商业道德是宝还是草？[编者按]     

从纵向一体化到供应链战略的抉择机制分析

本文以博弈论为理论工具，通过对纵向一体化的垄断企业、纵向一体化的寡头垄断企业，以及以寡头垄断企业为核心的供应链企业的转移定价行为及收益，进行建模对比分析，探求企业实施供应链战略的合理性和供应链企业合作的基础。     

四因素拔高企业盈利水平

由中国社科院中国产业与企业竞争力研究中心发布的（2007中国企业竞争力报告》蓝皮书显示，受管理水平提升、企业资产运营效率提高、投资收益增加、企业成本超常压缩等因素影响，2007年，中国企业盈利水平明显提高，中国企业利润总额已经进入快速增长阶段。蓝皮书显示，在中国企业利润总额快速增长的同时，企业效率也不断提高。除少数资源性垄断和行政性垄断产业之外，从总体上看，我国工业企业盈利能力的增强，确实是企业竞争力提升的表现，而非由于垄断程度的提高。管理水平的提高是企业利润提升的重要原因。此外，企业资产运营效率的提高和由于股市走强而带来的投资收益增加也是企业盈利能力提高的重要因素。     

关注：“返航门”事件考验中国民航业市场化改革

3月31日，东方航空公司云南分公司执飞云南省内州市的18个航班全部集体返航，引起舆论集体声讨。4月16日，中国民用航空局公布对“东航返航事件”的处罚决定：停止东航云南地区部分航线、航班的经营权，交由其他航空公司经营；对东方航空股份有限公司（下称东航）处以人民币150万元罚款。     

重磅新闻

东航物流首发过会据证监会官网消息,在3月11日召开的2021年第28次发审委会议.上,东方航空物流股份有限公司(首发)获通过。值得注意的是,东航物流是央企首批混改试点企业之--,也是发改委关于民航领域混改试点的首家落地企业。2020年5月11日,证监会官网披露东方航空物流首次公开发行股票招股说明书。该申报稿于2020年4月27日报送,主承销商为中金公司。     

月度公司

东航从8月初开始，向其常旅客、东方万里行会员发送信息称：东航旅客今后遇到航班延误4小时及队上、或者航班取消的情况，只要参加了东航航空旅行保障计划的，均可获赔600元人民币。如果行李延误趟过8小时及以上的，可获得赔偿1000元人民币。这种明确划定金额的赔付方案，在国际上也没有先例。     

资讯榜

刘绍勇：正式就任东航董事长 2月3日，刘绍勇被正式选举为中国东方航空股份有限公司新任董事长，之前东航由于经营、航油套保以及债务等问题，大幅亏损、资不抵债。