我国航空公司的联盟化发展思考

一、前言2012年11月28日,深圳航空加入星空联盟。一周前的11月21日,厦门航空正式加入天合联盟。在此之前,2007年,南航加入天合联盟,国航、上航加入星空联盟;2011年,东航加入天合联盟,上航退出星空加入天合联盟。至此,国内三大航和上航、厦航、深航等六家航空公司加入了国际航空联盟。除国航、深航在星空联盟外,其余均在天合联盟。在全球航空联盟迅速扩张的背景下,航空运输的联盟化发展是否已成为不可逆转的趋势。国际航空联盟的发展对国内航空运输业的发展有何启示?     

航空公司常旅客计划的发展

一、常旅客计划的现状航空运输业属于典型的服务型行业,而且随着全球航空管制的逐步放松,航空运输业的竞争越来越超越了国家的边界,成为全球的竞争。在这种激烈竞争的条件下,如何通过常旅客计划提高顾客的满意度和忠诚度,已经成为任何一家航空公司不可回避的营销主题。目前国内各主要航空公司常旅客计划都已开展,但是当前常旅客计划存在明显的不足和缺陷,不能实现通过常旅客计     

对货运航空公司运力规划的系统思考

近年来，伴随全球经济一体化的，纵深发展和物流行业的兴起，航空货运已经成为航空业新的增长点，航空货运专业化经营也已经成为航空运输业发展中一个不可逆转的趋势。     

中外航空公司品牌现状对比分析

民航业发展近100年来,许多海外航空公司已建立了深受消费者喜爱的航空品牌,如维珍、汉莎、美西南、新加坡航空……经过多年的运营和品牌建设,这些名字逐渐被赋予了不同的性格     

航空公司战略品牌的国际化营销

营销战略对航空公司而言是指导性的方针,随着航空公司阶段性的发展以及区域市场的不断扩张,或者随着经济结构的调整采取的转型性发展策略,具有一定规模和效益的航空公司的眼光也必将会瞄向国际航空市场。     

回眸2009:航空公司答卷

随着2009年最后一页日历的翻过,时间的老人把我们带入了2010年。回眸2009年,对中国航空运输业而言,注定是大考之年:2009年,世界经济跌宕起伏,中国经济险象环生;2009年,国际油价起伏不定,航空公司心弦紧绷;2009年,国际航空市场需求疲软,国内市场需求回升缓慢;2009年,高速铁路对航空市场的冲击逐步显现;     

回眸2009航空公司答卷——国航圆满实现2009安全飞行车

随着2009年最后一页日历的翻过，时间的老人把我们带入了2010年。回眸2009年，对中国航空运输业而言，注定是大考之年；     

我国航空公司加入航空联盟的战略分析

最近的十几年里,联盟是航空运输业发展的重要原动力之一,资料显示加入联盟使航空公司平均增加了15～20%的收入。但是最近几年随着整个世界民航运输量增长速度的减缓,加上一些联盟中核心航空     

浅谈民航如何创新品牌建设

在我国的航空市场上,存在着这样一种现象：大多数旅客订购机票时,最关心的是机票能打几折,却很少关心是哪家航空公司。而航空公司往往为了争夺客源而纷纷陷入价格战中。这对于成本高,收入波动性大,属于“先天脆弱”的航空业来说,无异于自杀。客流量未见上升,而盈利却大大降低。     

浅析全球民航业竞争格局嬗变趋势及对亚洲主要航空公司可能产生的影响

对于世界民用航空运输业而言,2008既是命运多舛的一年,同时也是风云变幻的一年。全年油价变换之诡异带来的冲击已不需多言。时值年末,业内又传来英航（BA）、西班牙航空（IB）、澳洲航空（QF）、美洲航空（AA）欲进一步整合的消息。一石激起千层浪,本文从此角度出发,冀图对这一轮国际航空巨头的深度整合行为对亚洲主要航空公司（新航与国泰航空）可能造成的冲击和影响得出有益的分析和结论。     

浅谈如何强化我国航空公司的营销管理

随着我国国民经济的日益繁荣,过去．十余年,我国航空运输业实现了快速的增长。国际权威机构指出,未来20年内,中国民航还将保持强劲增长势头。     

《航空公司飞行员有序流动公约》在京签署

11月26日，在中国航空运输协会和中国民航飞行员协会的共同组织下，两家协会、4大航空集团、38家国内航空公司和4名飞行员代表在北京签署了《航空公司飞行员有序流动公约》（以下简称“《公约》”）。     

社会化媒体：航空公司品牌营销的下一站

传统的口耳相传的传播方式现在遇到了新的挑战。在航空公司为客户服务方面，社会化媒体可以发挥更大的作用。     

我国航空公司并购的动因分析

由于我国正处于经济转型期的特殊国情以及航空运输业在国民经济中占据的重要地位,我国航空公司并购动因有其特殊性,不能完全套搬西方的并购动因理论。我国的民航企业并购是企业、市场和政府综合作用的结果。本文将航空公司并购的动机分为以下五点。     

航空公司应当慎重选择合作伙伴才能创造价值

在市场竞争激烈的今天，迎来了企业与企业之间合作与联盟的时代，而航空运输业的发展同样离不开“强强合作”，通过相互合作的杠杆关系，能为航空公司带来极大的优势，前提是应慎重选择合作伙伴，合作的宗旨围绕是否扩大资源收益，增加销售力度，从而赢得更多旅客。     

我国航空公司品牌资产模型创建的研究

对于民航企业来说,品牌日益成为生存和成功的核心要素之一,强势品牌意味着市场地位和利润。成功的品牌战略不仅使航空公司的产品增值,获取利益的最大化,更为关键的是能够培育企业的创新能力和增长潜力。只要一提亚洲航空公司的强势品牌,人们都会想到新加坡航空公司。新加坡航空的品牌战略对公司的发展助益良多,战略的成功实施造就了健康的品牌资产,使其成为亚洲市场一个经典的品牌案例,     

油价威胁航空公司2008年赢利希望——世界航空公司报告

《ATW》2008年7月版发表PerryFlint撰写的世界航空公司调查报告,报告题目:Record Fuel Prices Threaten Airline Profit Hopes for2008,中文大意:创纪录燃油价格威胁航空公司2008年赢利希望。现编译如下:2001年以来,航空公司辛勤工作渡过了令人心碎的7年,2007年总算迎来     

品牌竞争力——航空公司开拓市场的战略利刃

随着人们消费结构的升级和对旅游需求的释放，世界民航开始进入品牌竞争阶段。纵观世界上屹立百年的大企业，无一不是伴随着品牌成长的历程而发展起来的。对于我国航空公司来说，要想在天空开放中与国外航空公司同台竞技，积极保卫本土市场，大胆开拓国际市场，就必须要提升自己的品牌竞争力。     

金融危机下航空公司市场营销方式探讨

国际航协曾在2008年12月9日发布的报告中说,2009年全球航空业将亏损25亿美元,这将成为50年来最差的收入环境。回首一年前,当时的世界经济还笼罩在一片悲观情绪中,金融危机余震不断,令全球的航空运输业经历了前所未有的衰退,毫无疑问,全球航空业已经深深坠入“冰河时代”。     

航空公司联盟合作的战略分析

20世纪90年代以来，随着信息网络技术革命的快速发展，世界经济的区域化、全球化已是必然趋势，跨国公司间的竞争日趋激烈，为了生存和发展，他们一方面积极提高自身的核心竞争力，另一方面主动与包括竞争对手在内的外部企业建立协作关系，通过建立联盟寻求发展新的立足点和增长点。在航空运输领域，自1978年美国国会通过航空公司放松管制法，对航空运输业带来了极其深远的影响，一方面为航空公司采取更为灵活的合作方式打开了方便之门：另一方面也导致空运业内竞争的日益加剧。运力过剩造成的利润下降已成为困扰世界空运业的主要问题。