李金城:青藏铁路的开路先锋

社会公益人物提名奖入选理由:2007年6月5日,世界环境日之际,青藏铁路格拉段环保工作通过国家环保局验收。作为青藏铁路总设计师的李金城是最大的幕后英雄。作为总设计师,青藏铁路全线他已经上上下下地跑了几十个来回,行程近百万公里。青藏铁路还有效解决了雪域高原的冻土层退融问题,高原环境问题,生态保护等等难题。他用自己的双脚,无数次丈量着青藏铁路。他设计的铁路成为了中国铁路工程环保建设的样本。     

西藏自治区支援进藏铁路建设的伟大实践——西藏自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室纪实

举世瞩目的青藏铁路建设经过连续五年的艰苦奋战,终于在2006年7月1日胜利通车。正如同胡锦涛总书记称赞全体参建人员的那样:始终牢记党和人民的重托,在条件异常艰苦的雪域高原上顽强拼搏,无私奉献,以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难,用自己的心血和汗水谱写了人类铁路建设史上的辉煌篇章。全体西藏支铁人用他们的集体智慧和汗水,通过五年多的伟大实践,为青藏铁路建成通车做出了自己应有的贡献。     

“铁路概念”引领西藏经济社会跨越式发展

第一列满载西藏特色产品的列车在青藏铁路通车不久就驶出铁路拉萨货运总站,开往内地。在各级党委政府的领导下,西藏各地纷纷抢抓青藏铁路通车的机遇,努力实现西藏经济社会的跨越式发展,“铁路概念”已深入到雪域高原的每个角落。     

中国中铁 纵横驰骋筑丰碑

以中国中铁为代表的中国铁路建设企业在引进吸收的基础上,创新形成了具有自主知识产权的高速铁路建造技术体系及较为完整的技术标准,成为引领世界高速铁路发展的重要力量。2006年7月1日,以中国中铁为骨干的铁路建设者,成功攻克了高原缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题,建成了全球海拔最高、里程最长的高原天路----青藏铁路格拉段,并培育出"艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、风暴强意志更强,海拔高追求更高"的青藏铁路建设精神。     

在生命禁区铸造青藏铁路建设精神

举世瞩目的青藏铁路建设开工以来,中国铁路工程总公司党委始终坚持以"三个代表"重要思想为指导,适应"生命禁区"的特殊环境,创新工作思路,探索有效途径,大力加强基层党组织建设和现场思想政治工作,为优质高效建设世界一流的高原铁路提供了坚强的精神动力和组织保证。全公司25000余名参建职工在施工条件极为艰苦、自然环境极为恶劣的情况下,     

拉萨火车站:生命极限破解"六个第一"

当举世瞩目的青藏铁路建设在全长一千多公里的战线上打响战斗之后,建设者们在素有人类生命禁区之称的雪域高原上展开了人与自然、人与艰巨工程的殊死大搏斗.中铁建工安装拉萨火车站项目部,在拉萨火车站施工进入倒计时的关键时刻书写出了不平凡的壮丽诗篇.     

青藏铁路,解开雪域高原运输方程式——访中国社会科学院工业经济研究所经济学家刘楷

2006年7月1日,一个必将为历史所铭记的日子。在这天,青藏铁路首次开通,西藏结束了不通铁路的历史。一条全球海拔最高的铁路,邂逅遥远美丽的“净土”;廉价的运输成本,遭遇资源巨大的雪域高原,会如何碰撞出璀璨火花,又将怎样书写物流传奇?     

张鲁新:一条天路一生情

美国的火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中称,有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。瑞士的一位权威隧道专家也断言,穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。在长达550公里的多年冻土地段修筑铁路,是一项世界性技术难题,青藏高原也似乎成为不可逾越的“天路”。然而,随着2006年7月1日上午9时,从青海格尔木始发的第一列进藏列车那声长鸣的汽笛,曾经的魔鬼预言被彻底打破——有960多公里都在海拔4000米以上的青藏铁路正式通车,“火车的轰鸣声响彻世界屋脊”。在青藏铁路胜利开通一个月之即,本刊记者采访了为圆“天路”梦,坚守雪域高原32年的青藏铁路建设指挥部专家组组长、著名冻土专家张鲁新教授。张教授说,青藏铁路的开通,是我们在破解冻土区筑路技术难题上迈出的第一步。由于世界性气候变化对多年冻土带来的影响,铁路在长期运行过程中也会受到影响。我和我的研究团队将继续关注这一变化,利用科学的手段保证青藏铁路的安全运行。我会继续留在格尔木工作,当初选择了冻土,就是选择人迹罕至的高原,也就选择了孤独一生。     

雪域高原审计人赞

不知道是偶然．还是人生必经的历炼．我在“千名干部人才支援藏区”行动中．被派往炉霍县审计局挂职．因此有了这段与雪域高原审计人的不解之缘。在近半年的挂职生活中．自己有幸与雪域高原审计人一道参与项目建设的监管与验收．一起参加专项经费的检查与审计．共同接受雪域高原恶劣自然环境的考验。     

新闻

胡锦涛:建成青藏铁路这一壮举将永载共和国史册2006年7月1日青藏铁路全线通车,国家主席胡锦涛在庆祝大会发表讲话说,在5年的建设过程中,全体参建人员始终牢记党和人民的重     

西藏发展生态旅游的对策研究

西藏独特的地理位置与宗教文化,形成了雪域高原神秘独特的自然景观和人文景观,具有发展生态旅游的资源优势。随着中国经济的快速发展和国家对西藏旅游业发展基础设施投入的增加,尤其是青藏铁路的通车,改善了西藏旅游业发展的外部环境,为旅游业的进一步发展奠定了基础。西藏自治区政府应抓住机遇,在充分发挥自身具有比较优势和绝对优势的旅游资源的基础上,重点发展生态旅游(登山、探险、徒步、科考等),在有效保护生态环境的前提下,促进旅游产业可持续发展。     

在伟大精神鼓舞下科学发展

"艰苦不怕吃苦,缺氧不缺精神,风暴强意志更强,海拔高追求更高"的青藏铁路建设精神、"勇于跨越追求卓越"的企业精神,成为中国中铁攻坚克难、夺取胜利的伟大动力。     

青藏铁路ITCS信号系统

二00六年七月一日,青藏铁路全线建成通车,这条修建在世界屋脊上海拔最高、线路最长的高原铁路,创造了多项世界铁路之最。青藏铁路是高科技擎起的高原巨龙,也是几代中国人梦寐以求的愿望。本文就其信号系统,做些总结,其中着重介绍同国内现有自动闭塞不同之处,以增进大家对其的了解。一、青藏铁路及其信号系统概况青藏铁路全长1956km,全线大部分处于冻土区和无人区,     

穿越“世界屋脊”的“天路”

世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路,于2006年7月1日全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。铁路穿越高原冻土,最高海拔5072米,全线共完成路基土石方7853万立方米,桥梁675座,涵洞2050座,隧道7座,创造了世界高原铁路建设的奇迹。     

部委信息

铁道部提出“青藏铁路在建设过程中是环保线,在运营过程中也要是环保线”,制定了青藏铁路运营期环境保护方案,防止急剧增加的人流物流对高原环境的污染和影响。     

巍巍昆仑作证——记青藏铁路建设大军中的“中铁电化”人

雄伟的喜马拉雅山脉和巍峨的昆仑山脉像母亲张开的双臂,拥抱着这片浩瀚无际、古老而又神秘的青藏高原.湍流不息的雅鲁藏布江,美丽如画的纳布错湖,银装素裹的冰川雪山,千年香火的布达拉宫,使这里成为世人向往的圣地.如今,青藏铁路,这个人类铁路建设史上最伟大的壮举,正在当代中国铁路建设者的忘我拼搏中,穿越被称作"生命的禁区"的可可西里无人区、唐古拉山口、羌塘大草原,打破莽莽雪域高原千古的沉寂,一步步由梦想变为现实.     

奏响高原"绿色交响乐"——青藏铁路环保建设侧记

雪山巍然耸立,高原万年静谧。把昆仑山、风火山、唐古拉山的险峻,可可西里的美丽,通天河、沱沱河的神秘连成一串的青藏铁路,将使以珠峰为傲的青藏高原更加壮美。而为了这幅美丽图景的圣洁,青藏铁路建设者们用责任和智慧奏响了一曲“绿色交响乐”。     

仓央嘉措的四体诗之美

通过六世达赖仓央嘉措的诗歌,读出那个时代的气息,了解西藏的历史,和仓央嘉措一起走进曾经风尘了许久的年代,体验雪域高原独有的神圣和雪域先民们淳朴的文化内涵.从仓央嘉措的生平写起,分析仓央嘉措四体诗形成的原因,感悟诗歌中所歌颂的雪域之美,人性之美,还有诗人心中的那份追求自由,热爱生命的心境.     

青藏铁路是怎样铺就的——青藏铁路建设管理创新与技术创新

2006年7月1日,一个值得铭记的日子。青藏铁路全线通车,将给西藏同胞的生活带来巨大的改变。就在这一激动人心的时刻到来之时,《中国发展观察》杂志社独家特约铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福院士撰文,揭示这条世界上海拔最高的“高原天路”是如何在创新中铺就的。同时,请有关专家分析青藏铁路通车后西藏产业结构如何调整,并聆听在京藏胞的期盼和心声。     

中国要强，农业必须强

中央农村工作会议提出,中国要强,农业必须强。这不仅表明了中央坚持把解决好“三农”问题作为全党工作重中之重,始终把“三农”工作牢牢抓住紧紧抓好的坚定意志,而且表明了解决好“三农”问题的目标更明确、路径更清晰、措施更精准。