建设公交都市：基于产权及城市规划的视角——北京与东京出行结构差异分析

本文在对北京和东京交通出行结构进行比较的基础上,用出行方式选择模型说明不同的出行结构都是人们理性选择的结果。传统的交通拥堵治理思路是,让小汽车承担交通拥堵和空气污染的外部成本,来促使人们选择绿色交通出行。一种更包容的治理思路是产权的治理思路,这不仅考虑小汽车外部成本的权利配置对出行方式选择的影响,而且考虑城市空间资源配置对出行结构的影响。城市规划是规划城市空间资源的配置方式,其本质上是产权的配置,其中,交通便利性权利配置和空间便利性权利配置,会改变不同交通出行方式的效用曲线,从而决定人们的出行结构。这种思路或对如何引导公众选择绿色交通方式出行,建设公交都市提供有益启示。     

石家庄治理交通拥堵的对策思考

近年来,随着城市扩张和汽车拥有量的迅猛增长,城市交通拥堵越来越严重。本文分析了石家庄市交通拥堵的现状及原因,提出了建设慢行交通系统、推进公交优先战略、整治乱停乱放、提高小汽车使用成本、设置单行道等对策。     

关于实现交叉口公交优先研究的文献综述

公交优先是解决城市交叉口拥堵的一项有效的策略,为了实现这个目的,对设置公交专用道策略、信号控制策略和设置预信号相关的文献进行综述,希望能为相关学者的进一步研究有所帮助.     

发展城市交通“公交优先”刻不容缓

南通市第一条进居民新村的公交线路的停止和恢复运营，引起了强烈的社会震荡，这件事情虽已平息，却反映出一些人对于发展城市交通“公交优先”认识的欠缺，发人深思。     

南宁市公交行业在可持续快速发展中存在的问题及其对策

公交优先发展政策的实施和竞争的存在，促进了南宁市公共交通行业的快速发展。文章通过分析近年来南宁市公交行业的历史和现状，提出南宁市公共交通行业目前存在的一些问题，并对解决这些问题应采取哪些对策进行研究和探讨。     

浅谈公交优先对城市综合发展的作用

随着城市规模的扩大和城市人口的增加,城市交通的压力也正在不断加剧,公交优先的方向应当始终坚持。实行公交优惠票价政策,体现了社会资源共享的公平性和经济合理性,有助于缓解交通拥堵,减轻大气污染保护环境,也有助于建立和谐社会,促进城市繁荣和城市综合发展。     

北京市公共交通补贴政策的问题和建议

正交通拥堵是我国大中城市普遍遇到的困扰,虽然许多城市公共交通补贴数额逐年上升,但交通拥堵状况的改善效果却并不显著,北京市就是典型的例子。2011年全市公共交通补贴总额占全市财政支出的11%。如此巨额的补贴虽然在一定程度上缓解了交通拥堵,但并未能很好地达到其改善交通拥堵、保护居住坏境的目的。对比国内外公共交通补贴经验,可以分析北京市公共交通补贴现存的一些问题,并给出合理建议。国内外公共交通补贴政策成功案例     

福州公交“提速”路在何方？——关于福州市优先发展公交几点思考

福州公交始建于1952年，当年整个福州城区只有21辆破旧公交车，两条线路，总行程不过13公里。改革开放促进福州经济腾飞，也推动福州公交事业长足发展，特别是上世纪未。福州市通过出让线路、租赁等形式，打破国有独营格局，拓宽投融资渠道，创新体制与机制，使福州公交事业进入新的发展阶段。据最新统计资料，至2003年底止，福州公交车巳发展到1596辆，比1996年翻了近两番：全市公交营运线路达93条，线路长度达1349公里，年客运量逾3．27亿人次，日均80万人次，使长期困扰福州市民的“乘车难、乘车挤”状况得到缓解。[编者按]     

公交优先信号控制优化方法

根据信号交叉口理论,在以往信号延误研究的基础上,考虑到公交车辆平均载客数远大于社会车辆平均载客数,以减少交叉口人总延误最小为系统优化目标,分析并推导了公交优先信号控制优化模型,并用具体的实例说明了公式的用法。研究结果表明,交叉口人均延误减少量与公交车流率及优先时间的长短有关。运用该优化方法能够明显降低交叉口的人均延误,有效保证公交车的准时性,是减少公交车延误的一种可行、有效的方式。     

城市“公交优先”发展的模式分析与路径选择——以常州市为例

"公交优先"发展战略是当今世界许多国家实施可持续交通发展的治本之选,从公共管理的意义上更是体现了平民权利的优先.城市"公交优先"发展不仅是技术问题,更是制度问题,其中交织中政府与市场机制、政府与社会、社会各阶层的关系.本文从描述常州市城市公共交通发展的现状和问题出发.分析了城市公共交通产品的公益性和经济性目标,阐述了城市公共交通民营化运作的发展.指出只有通过公共交通的民营化改革.才能解决常州城市交通实施"公交优先"战略中的问题,建立起高效、可持续发展的城市综合交通体系.     

香港公交优先

交通:路窄人多车不塞从港岛中到港岛西,穿越湾仔、金钟、中环、上环等主要繁华街道,7公里的路程,停17站,过30多个红绿灯……李先生每天都搭1路车上下班,早上7点50分上车,半个多小时就能到单位。     

社区公交服务供给与公交社区规划——以深圳大学城为例

一个公交线网布局合理与运行良好的社区公交不仅是建设公交都市的基本单元,还是引导市民低碳出行的有效途径。以深圳大学城为例,分析了社区公交服务供给中存在的供给主体意愿和能力不足、公交线网接驳系统不完善、自行车与步行系统规划滞后和道路环境不够友好等问题。在创建公交都市背景下,社区公交应实现运营模式与空间规划两个层面的创新,进而实现更加公平、更有效率、更为绿色、更具活力的公交社区发展愿景,相关策略包括:1)提升社区自治与公交服务自给水平;2)优化公共交通线网与接驳系统;3)营造有利于公交出行的社区道路环境;4)开通社区定制公交信息共享平台。     

公交为主 组合出行——上海公共交通未来发展策略

近期,北京、广州两地为缓解日益严重的城市交通拥堵,相继出台了综合治理交通拥堵的一揽子措施,引起较大社会反响。上海与北京、广州同为特大城市,交通发展形势较为相似,两地的相关措施对我们是有较强启示意义的。但是,交通问题错综复杂、因地因时而异,需要我们结合上海的实际,对京穗两地综合治理交通拥堵的措施进行研究,提出上海的发展思...     

成都市公交现状分析与发展对策研究

城市公共交通的发展对改善城市人居环境、促进城市可持续发展起着非常重要的作用。本文对成都市公交现状进行了分析评价，指出其存在问题，并在此基础上提出成都市公交发展的对策与建议，为成都市公共交通规划提供一定参考。     

浅谈优先发展公共交通的技术措施

近年来,世界各国开始认识到公共交通的优越性,把公交优先作为解决城市交通问题的重要手段。优先发展公共交通是实现国家能源战略的必然要求,是实施国家环境保护基本国策的重要内容,是节约用地的有效措施。文章探讨了优先发展公共交通的必要性和技术措施。     

不能怪汽车

如果都走不动的话,那汽车产业还真没法发展,我们要多视角全方位研究汽车社会怎么构建,怎么发展     

关于“就业优先发展战略”的若干思考

就业优先的由来和涵义 就业优先的由来 1995年,联合国在哥本哈根召开的世界社会发展首脑会议《宣言》中庄严宣告,与会各国领导人一致承诺：＂将促进充分就业作为经济和社会政策的一个基本优先目标＂。进入新世纪以来,我国明确提出,就业是民生之本,促进就业是安国之策。特别在制定＂十二五＂规划过程中进一步明确,要把促进充分就业作为经济社会发展的优先目标。     

襄阳市城区交通拥堵问题分析及对策

随着经济建设的快速发展,城市人口和私家车拥有量急剧增长,造成严重的交通拥堵,同时带来严重的交通安全隐患,城市交通拥堵变成了亟需待解的难题。文章分析了造成襄阳市城区交通拥堵的原因,结合襄阳的城市发展战略和不同地段的拥堵状况,提出采取经济有效的措施,优化城市路网环境,达到交通供求平衡和高效管理。     

推进“公交优先”战略 提升乘客满意度——2014年第1季度上海市公交车行业乘客满意度测评报告简述

1908年上海第一条有轨电车正式通车运营,揭开了上海现代城市公共交通的序幕。解放初期,上海公交线路共44条,运营车辆934辆,到上世纪九十年代高峰时期已有公交线路408条,运营车辆6562辆,年客运量50亿人次。目前上海轨道四通八达,但数千条公共汽车和电车线路,仍是上海主要交通方式之一。