决战大飞机

从1956年南昌飞机厂仿制运5飞机开始,到2007年2月26日国务院原则批准大型飞机研制重大科技立项,中国人的大飞机梦在时间上整整延续了半个世纪。从无到有、从小到大,中国民用航空工业在技术上跨越了几个代际。虽然,中国民机制造业有过昙花一现甚至持续发展,但总体上仍属于诸多磨难,一些重大项目更是历经风雨。导致如此局面的原因是诸多方面的,其中既有国家基础薄弱的客观现实,也有理念缺失、思路落后引起的偏差。摸着石头过河,避免不了摸错的情况,成功是建立在不断试错的基础上。中国要发展大飞机,该怎样吸收既往的教训?在保障技术的同时,我国的大飞机项目还需要跨越什么样的非技术门槛?大飞机项目,甚至是之后的其它国家大项目、大工程能否带动中国今后数十年的经济腾飞?带着这些疑问,我刊专访了民航工业界知名的飞机设计师、ARJ-21支线飞机项目的原领军人物及两位航空专家,他们的贤言良策不仅还原了中国航空工业制造的发展面貌,也为中国大飞机成功路线图做出了极好的注脚……     

民用航空将实施4大重点工程

5月23日,工信部发布了《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》。《规划》是建国以来第一部由国家发布的民用航空工业发展规划,提出民用航空发展目标、重大工程等内容。在加快民用客机产业化进程方面,《规划》提出,按照"支线飞机—单通道干线飞机—双通道大型干线飞机"的发展路线,至2020年民用飞机产业化实现重大跨越,C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、新舟涡桨支线飞机等一批重点产品实现产业化。     

FLASH9德隆系崩溃海外造机过把瘾就死

10月19日,具有82年历史的德国老牌飞机企业--仙童多尼尔公司,因为被失败的728型支线客机计划拖累,宣布彻底破产,退出了历史舞台。 而在2003年夏天,德隆收购德国仙童多尼尔飞机公司的支线客机DO-728系列的研制项目,并调拨了几千万欧元作为先期投入,曾经在国内外经济界轰动一时。并成为继TCL收购德国施罗德公司之后,中国企业收购德国知名破产企业的第二个案例。然而美梦还     

飞的梦想

上期专题关注了中国航空业的新发展，尤其是随着我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21—700总装下线．中国航空有了起飞的新动力。     

航空业的民资活力

1月19日,2004年度中国企业十 大新闻揭晓,鹰联航空因第一家获准进 入中国航空业的民营企业被列为十大企 业新闻之一。在成都注册的"鹰联"定 位为一家支线航空公司,注册资金为1 亿元人民币,主飞以成都为中心的川内 支线航线。业内人士认为,灵活的民营 机制、支线航空的市场定位将使其机票 价格有望比大公司低出20％以上。     

中国民机制造业科研经费管理问题探讨

近年来,我国自主研发能力不断增强,民机制造业在这一背景中发展迅速,而民机的发展离不开规模庞大的科研经费投入.科研经费是促进民机制造业进步的重要保障,是民机制造业财务管理的重要内容.本文就目前民机制造业科研经费管理现状与存在的问题进行了探讨,并对如何优化科研经费管理提出了具体的措施.     

哈飞股份 多重利好下有望一飞冲天

业绩符合预期资产整合预期强烈低空开放利好当前股价:29.29元今日投资个股安全诊断星级:★★公司是我国直升机和通用、支线飞机科研生产基地,目前已经发展成为一个拥有Y12轻型多用途飞机、Z9系列直升机、EC120直升机和转包国外航空产品四大系列产品的     

零部件供应商或受益匪浅

中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元,齐鲁证券分析师张雷表示,大飞机项目的启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展,实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测,到2020年．中国需要新增干线客机1600架左右,总价值为1500亿美元至1800亿美元。这些大飞机按计划将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机、     

外资“引进来”的门槛在提高

<正>中国已进入外资高水平"引进来"和中国资本大规模"走出去"同步发展的时期,低端制造的外资企业已经越来越不适应中国经济发展的需要,中国的经济正在转型,在此阶段,外资进入中国的方式、投向自然也要根据时势的变化相应调整。今年4月,世界最大的支线飞机制造商、世界第三大民用飞机生产商加拿大庞巴迪选址刚刚挂牌的天津自贸区,启动建设公务机维修中心。据悉,该项目总投资3000万美元,一期占地26000平方米,总建筑面积9350平方米,为庞巴迪及其关联方生产的飞     

航空界人大代表:自贸区民机产业对外商投资不应完全放开

2013年以来,我国多个地方纷纷申请设立自贸区,成为外资进入中国的重要门户。不过,中国航空制造产业界的人大代表却对于民机产业对外商投资存在过度放开的趋势表示担忧。2013年以来,我国多个地方纷纷申请设立自贸区,成为外资进入中国的重要门户。不过,中国航空制造产业界的人大代表却对于民机产业对外商投资存在过度放开的趋势表示担忧。3月4日,中国航空工业集团公司系统中的三位人大代表在接受采访时透露,今年他们在议案中提出了这个问题,建议国家自由贸易试验区对外商投资民机产业准入应严格按照现有政策实施核准管理,将民机设计和制造划入     

秦皇岛 支线机场奋力一跃

2008年,一些奥运会足球外围赛将在秦皇岛举行,对这个美丽的海滨城市来说,既是一个无上的荣耀,也意味着压力。在直接保障奥运会的6个主降机场中,秦皇岛山海关机场是唯一的支线机场,而且只能起降波音737以下飞机。作为一个基础比较差、吞     

强势股回眸

★★★★★西飞国际(000768):整体上市打造飞机制造平台西飞国际(000768)周五曾一度封于涨停,股价创历史新高,换手率超过6%。自去年6月27日入选“今日投资66”潜力股以来,累计涨幅超过120%。公司是中国航空零部件转包和支线飞机制造的龙头企业,是唯一的中型轰炸机生产厂家。公司航空零部件转包业务占中国市场的40%,并且是目前中国唯一的自主研发支线客机制造商。近几年西飞国际作为西飞集团的零部件供应商,主营业务收入平稳增长,毛利率始终保持在15%上下,除飞机零部件制造外,主营业务还包括汽车零部件、铝合金型材、VCM板等飞航空产品。     

浅析航空公司飞机经营租赁与融资租赁对财务状况的影响

近年来,随着我国航空市场的快速发展,航空公司的机队规模呈几何增长。国内飞机的引进方式也走向了多样化,从以往自购飞机越来越多的转向通过经营租赁或融资租赁方式来引进飞机。2013年,中国通过租赁方式引进飞机的比例高达65%,专家预测,今后二十年,我国将迎来飞机租赁业的黄金发展时期。作为航空公司扩充机队越来越普遍的方法,不同的租赁飞机方式将会对航空公司产生何种影响?本文通过对飞机经营租赁和飞机融资租赁的特点进行对比,分析其在的会计处理方式上的区别,以及对航空公司的财务影响情况。     

起飞，航空业

随着大飞机公司的正式挂牌．中国一航和中航二集团的整合也正在加速推进．并将由此拉开中国航空工业的整合大幕。在大整合的新机遇背景下．也带给了人们对航空业发展的坚定信心。     

对我国机场建设融资方式的探讨

经过几十年的发展,我国民用机场建设实现了许多历史性的飞跃。目前,我国民航机场已经初步形成三大(北京、上海、广州三大国际枢纽机场)六中(沈阳、西安、武汉、成都、乌鲁木齐、昆明6个区域枢纽机场)的格局。按照发改委的要求,"十一五"期间,机场建设的重点是培育中心机场,扩大枢纽机场和干线机场的吞吐能力,完善枢纽功能,改造现有支线机场,增加支线机场布点。     

从爱尔兰经验看国内飞机租赁业

中国未来必将成为航空业和金融业的一个重要中心,继续开拓中国飞机租赁市场是中国政府和租赁企业的不二选择爱尔兰发展飞机租赁的优势爱尔兰是当今全球飞机租赁业的聚集地。自GPA公司(全球最大飞机租赁公司GECAS的前身)1975年在爱尔兰成立以来,爱尔兰政府陆续推出了多项优惠政策和措施,极大促进了当地飞机租赁业务的发展,逐渐发展成为国际飞机租赁业最重要的聚集地。全球前十大飞机     

航空工业:"新洋务运动"

近来,熟悉和关心中国航空工业 发展的人,可能会发现我国航空工业 的国际合作发展出现了喜人的局面: 中巴合资生产的ERJ145支线喷气客 机,在哈尔滨不断下线交付客户。南昌 洪都集团与波音公司合资成立的洪都 麦道直升机有限公司,将其最新型直 升机--MD600N带到了2004年珠海 航展上,以1400万元人民币／架的价 格吸引了中国迅速上升的富豪阶层。 意大利直升机生产厂商阿古斯塔也与 中航二集团的昌河飞机工业集团签定 协议,将其在世界上畅销的主力品种 --A109E直升机引进中国。     

期待天津空客A320

博得空客A320总装线项目后,天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后世界上第4个拥有大飞机总装线的城市,天津高新技术产业基地也将成为中国大型客机发展的研发转化基地。     

民间资本:在蓝天初航

我国民航业一直都是国家垄断的行业,民间资本历来是站在航空业的大门外翘首以待.然而,令人欣喜的是,坚冰正在渐渐消融.在国际国内都特别看好中国航空运输市场发展、机遇与挑战并存的特殊背景下,我国航空业特别是支线航空出现了一些新的经营机制与经营模式,民间资本正在介入支线机场的经营,一部分支线机场开始走出亏损的噩梦并为实现赢利而做了有益的尝试.     

张秋林:私人银行业务在中国前景看好,难题不少

为什么目前中国的本土银行如此热衷于开展或者筹划开展私人银行业务?我们看到,就混业经营模式下的国际几个大的银行集团的发展历程看,基本上支撑其业务发展的是投行业务、公司银行业务、商业银行业务、零售银行业务以及私人银行业务这五大业务线。但是反观我们的国