中铁联合国际集装箱有限公司

伴随着中国经济的快速发展，中国铁路步入了高速发展的黄金轨道，为了进一步吸引社会资本参与铁路建设，大力推进铁路投融资体制改革，铁道部提出了“政府主导，多元化投资，市场化动作”的总体改革思路。     

中国铁路企业的资本配置研究

当前，中国正在加快推进铁路企业的股份制改造，优化铁路国有资本布局结构，提高资本配置效率对推动铁路企业重组具有重要意义。本文以需求机制下的铁路企业资本配置为切入点，探讨铁路企业实现资本合理化配置的一般均衡条件。实践表明，中国铁路企业资本配置的内在需求凸显，主要表现在资本调整意愿强烈，但能力亟需提高且存在机制性制约。典型国家的经验教训启示我们，铁路行业需要在公共投资体制基础上构建符合市场治理要求的行业资本供给制度，以确保铁路企业的财务平衡。当前，中国铁路亟需明确中央政府和地方政府在铁路发展中的财政事权，在铁路企业间构建市场治理机制，促进使用者成本定价机制的建立和实施，以维持铁路行业的可持续发展。     

铁路建设“以地养路”不是好办法

地方政府--尤其是中西部地区--对铁路建设的热情很高。湖北、四川、山东、江西等地已表示要全面放开铁路市场,欢迎各种资本以多种形式参与铁路建设。但社会资本--特别是民营资本--对投资铁路的积极性却并不高。     

铁路产业投资基金：控股权、 收益权与制度补偿

本文研究了铁路产业投资基金有关控股权、收益权与制度补偿等问题，运用实证分析法，对铁路投融资模式的选择及未来融资能力进行了探讨。本文的结论认为，铁路现有的投融资能力已难以支撑铁路大规模的建设需要，设立铁路产业投资基金势在必行。铁路行业的社会公益性、产权的单一性以及管理体制改革的滞后性，使得铁路产业投资基金具有一定的特殊性。发展铁路产业投资基金，首先需要优化基金的控股权，并通过相应的制度性补偿破解基金的收益瓶颈，实现以少量铁路资金带动数倍于己的社会资本投资铁路项目建设的目标。     

资讯

<正>事·件EVENT中国首次向外资开放铁路股权募240亿社会资本定于6月23日正式动工的武(汉)广(州)高速铁路,将面向国内外“海选”投资者,以募集高达240亿元的社会资本投资。铁路主干线投融资向包括海外资金在内的各种资本开放,这在中国铁路基建及运营史上尚属首次。目前,铁道部授权中国铁路建设投资公司作为出资者代表和控股股东,其中铁道部出     

衢常铁路融资模式启示

本文从衢常铁路融资模式出发，通过对民营资本投资铁路难处进行分析，提出完善铁路投资环境、发挥地方政府优势、开放民资适合领域和拓宽铁路融资渠道的四点民营资本融资启示。     

铁路自破垄断？——铁道部：仓促招致抨击

铁路的中长期规划远景使得铁路当局匆忙试水。7月22日，铁道部正式宣布，向国内非公有资本开放铁路的建设、运输、装备制造与多元经营等四大领域，鼓励非公有资本投资参股、项目融资或合作、联营，参与铁路（无论国家铁路还是地方铁路）及其桥梁、隧道、轮渡设施的建设和既有干道的改造。     

社会资本与产业集群成长：一个文献综述

随着“社会资本”这一概念从社会学领域被引入到发展经济学领域后，社会资本分析逐渐成为了产业集群研究的一种新的范式。社会资本是一种经济资源，这种资源不是天然拥有的，而是经过历史的演进逐渐生成的。在社会资本形成之后，它便成为区域经济发展的支撑力量。社会资本代表了行为主体借助于社会网络或其他的社会结构来获得各种利益的能力，良好的社会资本可以培养人与人之间的相互信任，降低交易成本，加速信息和知识的流动，提高集群的创新能力。此外，社会资本不仅是集群中企业重要的战略资源，同时也是企业组织的有效治理机制。     

论股份资本的二重性质

由于股份资本把个别资本直接联合起来取得了一种社会集合的形式，使之区别于独立存在的单个私人资本，从而具有了社会资本的形式。社会资本是直接联合起来的个人资本。股份资本包容和推动生产力发展社会化的作用，主要体现在它的社会资本属性和特征上。因此，马克思才把股份资本称之为社会资本，把股份公司称之为社会企业。这样，法律上一物一主的原则在形式上并没有被破坏，但是，股份资本形式正是绝妙地利用了这个原则，即成了实际上的一物二主的经济关系。在保留私人资本所有权的同时，却分解出一种公司法人所有的社会财产，资本有了二重形式，资本所有权有了二重主体，资本产权结构也变成了二重结构。正因为如此，股份资本一方面扬弃了私人资本，另一方面又保留了私人资本所有权，两种财产权力关系同置于一种资本形态之中相行不悖。因此，马克思认为，股份资本作为社会资本，是资本的“最适当的形式”，是包容和推动生产力社会化发展的适当资本形式。     

我国铁路行业规制研究综述及展望

随着技术和资本市场的发展，铁路行业作为自然垄断产业的基础已经发生了改变。需要政府规制进行相应的变革，对铁路行业规制研究的梳理有利于推动我国铁路行业改革和铁路行业规制研究的进一步深入。     

基于神经网络的铁路资本形成需求量预测

1、引言铁路的资本形成对我国铁路行业的发展具有不可替代的作用 ,因此国内外学者在铁路资本形成需求预测方面作了大量工作 ,应用的方法大致可分为 :生产函数法、系统动力学模型、经济计量模型等。生产函数法虽然被较多采用 ,但其应用的限制条件如完全竞争等却很难满足 ,此外不同的参数估计方法会使预测结果有较大差异。系统动力学模型的缺点之一是其参数标定的“随意性”较大。经济计量模型能全面地描述和反映运量与相关因素及整个社会经济活动的复杂联系 ,对经济运行有较强的解释力 ,但方程组中任一方程的参数估计都必须考虑其他方程所提…     

构建西北公益性铁路多元化产权制度的思考

铁路发展缓慢的表面原因是缺少建设资金,深层次原因是我国铁路的运输管理体制排斥社会资本.本文立题于具有强公益性的西北铁路,旨在把握西北公益性铁路的特征,寻找阻碍形成西北铁路产权主体多元化的症结,然后以资镜鉴,吸取英国铁路产权改革失败的教训,最后在此基础上提出对策建议,力争构建西北公益性铁路多元化产权制度.     

民企看好铁路商机

继火车票价格一成不变的“坚冰”融化后，铁路投融的改革正迈步前行。日前，四川第一条投资约3亿元的民营BOT铁路项目已正式启动，有望2006年5月建成投入运营。业内人士称，该铁路的成功运营无疑将吸引更多的民营资本流入铁路领域。     

浅议当前铁路建设融资的现状、问题及对策

目前我国铁路建设整体投资规模小,融资方式单一和管理体制的问题,制约了固有资本对社会资金的引导和带动作用,影响了融资渠道和方式。因此,铁路必须改革原有的融资体制,积极从立法上寻求突破与对策。铁路融资体制改革要建立多元化、开放式、市场化的铁路融资制度。文章从铁路建设融资的现状、问题以及相应对策等方面对铁路建设融资做简单的分析。     

衢常铁路融资模式启示

本文从衢常铁路融资模式出发,通过对民营资本投资铁路难处进行分析,提出完善铁路投资环境、发挥地方政府优势、开放民资适合领域和拓宽铁路融资渠道的四点民营资本融资启示.     

经济快餐

国有资产管理将转向资本管理铁路系统全面实行资产经营责任制今年我国铁路系统将全面实行资产经营责任制，全年实现运输收入９６４亿元，将亏损控制在１０亿元以内，全年完成基建投资５５０亿元。今年铁路改革的目标是：铁路局全面实行资产经营责任制，在推进政企职责分开...     

国外风险资本及其创业投资管理

国外风险资本及其创业投资管理□中保信实业投资有限公司肖汉平一、风险资本概念和特点风险资本（ＶｅｎｔｕｒｅＣａｐｔｉａｌ）作为一种资本组织形态，最早出现于１９世纪末２０世纪初期。当时美国和欧洲的投资集团贷款给美国企业，主要以铁路、钢铁、石油以及玻璃等新...     

铁道部:仓促招致抨击

<正>铁路的中长期规划远景使得铁路当局匆忙试水。7月22日,铁道部正式宣布,向国内非公有资本开放铁路的建设、运输、装备制造与多元经营等四大领域,鼓励非公有资本投资参股、项目融资或合作、联营,参与铁路(无论国家铁路还是地方铁路)及其桥梁、隧道、轮渡设施的建设和既有干道的改造。     

未来三年我国铁路投资年均缺口2000亿

瑞银证券日前在上海召开研究报告发布会表示，由于未来三年我国铁路投资年均缺口高达2000亿元，资金缺乏将成为改革缓慢的铁路行业的“催化剂”，瑞银证券副董事卫强告诉记者，为解决资金瓶颈，铁道部将加速向铁路行业在内地仅有的三家上市公司注入优质资产，同时将吸引包括民营资本在内的各种商业资本进入。     

铁路破垄的市场化融资障碍

预计未来15年中国铁路建设投入资金将达2万亿元,根据计算,资金缺口将达5000亿以上。对于社会资本而言,这既是机会,但也存在风险。