高铁降速

8月10日，国务院常务会议研究部署进一步加强铁路安全工作，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。     

世界各地的高速铁路计划

自1964年第一条高速铁路日本的东京—大阪线投运以来,高速铁路在世界各地有了长足的发展,最突出的要数欧洲国家。本刊曾介绍过法国及欧洲各国的高速铁路方面的内容。现就除日本和欧洲之外其他各地的高速铁路计划作一概要介绍,供读者参考。     

高速铁路与高速磁悬浮铁路通过能力的比较研究

一、高速铁路概况自 196 4年 10月世界上第一条高速铁路———日本东海道新干线问世以来 ,高速铁路以其运能大、速度快、占地少、能耗省、污染轻、成本低等明显优势展示了强大的生命力 ,继日、法两国高速铁路的建成和成功运营后 ,德国、意大利、西班牙等国相继修建了高速铁路 ,     

兴建京沪高速铁路应尽快决策

高速铁路的优越性举世公认,勿须置颖。修建高速铁路是我国跨世纪交通发展的必然选择。修建京沪高速铁路应尽快决策,沪宁高速铁路迫在眉睫。磁悬浮高速铁路不合国情与路情。     

韩国高铁及国际竞争

在目前世界各地正在筹建的高速铁路中,韩国的计划似乎走在最前面。为争取对该铁路建设的参与,国际上展开了一场激烈的竞争。人们称之为一场贸易战和外交战,最近又有人将它称为神经战。 一、计划概况 韩国建造高速铁路的构想起源于60年代中     

2013年上半年我国交通运输改革发展形势分析

笔者目前对我国交通行业改革发展情况进行了调研,从2013年1～4月份交通运输行业运行数据来看,我国旅客运输和货物运输总规模比上年同期均实现平稳增长,增幅比上年有所下降。客运方面,高速铁路陆续建成投产,增加了铁路客流,铁路客运增幅明显高于其它运输方式;公路和水路旅客运输增长减缓。受宏观经济影响,货物运输增长趋缓。特别是铁路货运同比下降,煤     

我国铁路运输业碳排放效率与影响因素分析

在我国节能减排、绿色交通和交通强国背景下，本文以18个铁路局集团有限公司为研究对象，基于非期望产出DEA模型、Tobit模型以及Bootstrap模型，建立铁路碳排放效率的经济计量模型。模型以最大化铁路期望产出并最小化非期望产出为目标函数，依据线性规划方法求解。研究结果表明，铁路局集团有限公司碳排放效率表现出地区差异性，基尼系数从0.27下降到0.14，且这种差异性在逐年缩小，表明铁路产业总体碳排放效率呈现递增态势。2010年后，DEA有效的公司数量由3个增加到5个，分别是太原铁路局集团有限公司、济南铁局集团有限公司、广铁局集团有限公司、呼和浩特铁路局集团有限公司与兰州铁路局集团有限公司。通过第二阶段的计量模型测算得到以下结论：在现阶段的综合交通网络中，高速铁路与民航和公路运输方式间的竞争效应大于其合作效应；高速铁路与碳排放效率呈现出倒“U”型，高速铁路有其最优规模区间，从而更有效地提高铁路产业碳排放效率。     

热烈祝贺“’2009中国·大云生态旅游暨花乡艺术节”隆重举行

大云镇位于浙江省嘉善县城南端，地处江、浙、沪两省一市交汇处，是浙江省接轨上海的第一镇，同时也是杭州湾宁波跨海大桥北岸连接线的交通枢纽镇。境内沪杭高速公路、省一级公路善江公路和杭州湾宁波跨海大桥连接线穿越全镇，正在建设的沪杭高速铁路和即将开工建设的上海至杭州的磁悬浮列车也将贯穿大云，     

预制箱梁施工关键技术探讨

随着公路铁路事业的发展，预制箱梁技术得以广泛应用。我国列车大提速、客运专线和高速铁路建设的快速发展，列车运行平稳性和乘车舒适性要求的不断提高，这就对预制箱梁施工技术提出了更高的要求。     

我国铁路客运专线桥梁移动模架施工方法

进入21世纪以来,我国高速铁路建设得到了飞速的发展,二高速铁路的桥梁建设的成败直接关系到整条铁路客运专线的建设工期。本文以下就主要在结合铁路客运专线以及高速铁路箱梁桥的建设情况,来探讨移动模架法制梁施工技术,对不同的移动模架施工法进行优劣特征的比较、分析,对施工中的各项施工工艺进行介绍,以期能够为我国的铁路客运专线桥梁建设作出一些贡献。     

京津城际高铁运营的综合影响力实证分析

京津城际高速铁路作为京津冀协同发展综合交通运输体系的重要组成部分,其作用越来越重要。进一步评估城际铁路客运产品和服务的综合影响力,提高运营与服务水平,实现与战略管理目标的有效对接显得尤为重要。基于现阶段区域经济的特点来研究城际高速铁路的运营管理影响力;通过对区域经济的关联影响力分析,研究影响运营管理的内外关联因素。对完善我国高速铁路网络发展规划和运营管理模式的创新设计,以及服务区域经济协同性发展具有参考价值。     

高速铁路基础设施综合维修体系构建研究

高速铁路是一系列先进技术的集成体。为适应高速铁路高速度、高密度、安全、平稳运行的要求,高速铁路基础设施必须时刻保持良好的技术状态。基于业务集成思想,提出高速铁路基础设施综合维修集成的理念,包括作业层面的检养修业务集成和管理层面的检养修管理集成。通过对高速铁路基础设施综合维修模式进行分析,提出在铁道部宏观领导下采用管检修分离模式。在此基础上,对高速铁路基础设施综合维修体系进行设计,提出了综合维修基地—综合维修管理段—综合维修工区的3层组织结构,并对各部门职能进行了定义。实践表明,高速铁路基础设施综合维修体系有利于减少运营成本,实现资源优化配置。     

铁路客运导向下河南城市省内外联系网络时空格局新特征

在阐述网络范式下城市空间格局分析的新思路的基础上，以河南城市为研究对象，基于城市省内外铁路客运班次对河南城市省内外联系网络的空间格局及演进特征进行分析，研究发现：(1)城市省内外联系网络的均质度不断提升，尤其是随着高速铁路的大规模建设，河南城市直接联系的省外城市数量和联系强度明显提升。(2)趋中型城市在省内联系网络中的权力地位突出，边界型城市在省际联系网络中的权力地位逐步提升，边界型城市在省际经济联系与合作中的门户职能和区位优势逐步凸显。(3)城市省内外联系呈现出典型的高等级城市指向、高铁沿线城市指向和城市群指向的新特征，高速铁路逐步替代普速铁路成为城市省内外联系的主导轴线。(4)高速铁路建设有利于强化城市间联系的空间近邻效应，但空间距离约束下城市省内外联系的距离衰减效应仍较显著。     

长三角高铁时代的到来

随着今年7月1日沪宁城际高速铁路正式投入运营，我国长江三角洲地区便迎来了自己历史上的高铁时代。这条客运专线与日后不久建成通车的沪杭和宁杭两条城际高速铁路一起，将在富饶的长三角地区组成一个“△”形的快速铁路客运网。从此，人们乘坐沪宁城际高铁动车组往返上海与南京之间，单趟行程最多只需73分钟。以沪宁城际高铁开通运营为标志，长三角1小时都市生活圈的梦想，由此真正成为现实。     

铁路客运专线股权融资的问题和思路

2008年修改后《中长期铁路网规划》出台，铁路进入更大规模的高速发展时期，过去铁路项目投资单一、建设模武简单的局面早已被打破，原有的铁路建设融资模式已愈发暴露出在实际使用过程中的局限性。随之而来的铁路投资多元化、技术标准的快速更新对项目建设管理提出了更高的要求。本文在简要描述高速铁路发展和融资现状的基础上，分析当前铁路投融资存在的问题，试论铁路采取股权融资的必要性和可行性，并提出初步的思路。     

高速铁路工程地基处理施工及质量控制分析

本文主要分析了经过不相同的地基处理方案的施工，提出所采用方案的施工机具配置、施工过程质量控制方法，规范施工工艺流程及关键控制参数；经过质量检验方法的研究，提出所采取方案的质量检验方法和频率；而且从施工以及质量检验的角度，评价处理方法的适合性，为了能够增强高速铁路路基的设计与施工提供依据。     

铁路建设过万亿 无纺布业迎机遇

全国铁路大建设拉动万亿产业链，我省无纺布产业即将迎来新机遇。 国家将安排4万亿元投资以拉动内需的消息，使众多企业眼前一亮。而在这4万亿投资中，路的建设是“绝对主力”。记者了解到，今后四年，上海铁路局将投资1400亿元用于铁路建设，其中我省的上海至杭州高速铁路项目、金温扩能改造工程两个新建铁路项目同时获得国家发改委批复立项；     

跨越新建高速铁路公路立交桥安全防护设计

通过对广西沿海铁路扩能改造工程公路立交桥的安全防护设计进行研究和总结,首先分析跨越高速铁路公路立交桥可能存在的安全风险原因,思考相应对策,通过对防撞、防护、异物监测系统进行研究,完善公路立交桥梁型、横断面、跨度的安全防护设计,以求为同类设计提供一定借鉴。     

隧道下穿高速公路施工方案的实施

在以往公路与铁路工程订交时。多采用公路上跨或下穿铁路体例，某地道受地形和路线纵坡限制，采用暗挖和护拱盖挖相连系的体例，经由过程超前支护、施作护拱和路面钢筋混凝土搭板等手艺手段浅埋穿越了施工中的离军高速公路。本文蛄某避道的施工实例简单介绍铁路地道浅埋下穿高速公路的施工手艺。     

2013年上半年我国交通运输改革发展形势分析

笔者目前对我国交通行业改革发展情况进行了调研，从2013年1～4月份交通运输行业运行数据来看，我国旅客运输和货物运输总规模比上年同期均实现平稳增长，增幅比上年有所下降。客运方面，高速铁路陆续建成投产，增加了铁路客流，铁路客运增幅明显高于其它运输方式：公路和水路旅客运输增长减缓。