双侧壁导坑法隧道施工方案优化研究

以武汉某排水通道工程为工程背景，运用有限元分析软件Plaxis3D，对双侧壁导坑法隧道的施工过程开展数值模拟，重点分析不同循环开挖进尺、不同工序对隧道开挖过程中的变形响应及地表变形规律，优化双侧壁导坑法隧道施工方案。计算结果表明：循环进尺为4 m时计算得到的地表沉降值及拱顶沉降值显著大于循环进尺为1 m和2 m时的对应值。施工顺序1(Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ→Ⅵ)较施工顺序2(Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ→Ⅵ)对地层扰动影响更小。对比计算结果，综合考虑施工安全及施工效率的因素，建议隧道的循环进尺取2 m，施工工序采用顺序1(Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ→Ⅵ)。该研究可为武汉地区相似地层环境条件下的暗挖隧道工程提供设计参考。     

基于大数据思维的隧道施工地表沉降预测方法

为研究城市地铁隧道施工引起地表沉降的分布规律,做好预测预控工作,基于大数据分析思维,利用隧道先期掘进段沉降数据资料分析Peck公式的适用性,在适用性得到验证的前提下,建立带有不确定参数的Peck公式的三维空间分布模型,对模型进行不确定参数的函数转换,根据函数转换条件运用最小二乘法对所求的解进行反转换得到确定性参数,代入Peck公式后即可得到完整的隧道施工地表沉降预测模型。以青岛地铁隧道施工的过程监测数据为例,运用上述方法得到的沉降预测模型计算监测点的预测沉降值,运用灰色预测理论中的后验差检验方法对地表沉降预测模型的精度进行检验评定,评定结果显示该模型所得沉降值和实测数据拟合精度合格率为100%,说明该方法所求参数与模型合理可行,可有效预测隧道施工过程中地表沉降值。     

基于前景理论和混合加权距离的区间值毕达哥拉斯模糊多属性决策

针对现有的毕达哥拉斯模糊评价通常会忽视决策者的主观偏好和风险规避的问题,引入前景理论来反映决策者的主观感受,同时将毕达哥拉斯模糊数改进为区间值毕达哥拉斯模糊数,以避免决策者无法使用准确数值进行评价的情况,并引用基于均衡视角的权重修正系数,防止仅考虑决策者的主观偏好而造成的权重确定的偏差。在此基础上,将区间值毕达哥拉斯混合加权距离引入TOPSIS,以实现对多样性信息的有序集结。最后,通过实例分析和比较分析,对方法的有效性进行验证。     

跨海桥隧枢纽人工岛施工总体风险评估体系研究

跨海桥隧枢纽人工岛的建设风险不容忽视,为建立该类人工岛施工总体风险评估体系,依据风险分解结构,从工程复杂程度、施工环境、地质条件、气象水文、资料完整性五个方面构建人工岛施工总体风险评估的指标体系,将岛上隧道工程作为工程复杂程度的分指标纳入整体指标体系中,通过构建层次判断矩阵,以判断矩阵的特征向量表示该层次元素的重要性权重,将各分值与权重相乘求和得到人工岛施工总体风险评估分数,并对最后结果进行一致性检验。根据通过检验的最终分数确定人工岛总体施工风险等级。最后以深中通道东人工岛工程为例进行验证,结果表明该评估模型对该类人工岛的施工总体风险评估具有合理性和可靠性,可对未来类似海上人工岛的建设风险评估及分级管理提供参考依据。     

基于前景理论的中国个体证券投资者非理性决策行为探析

当前散户在股市轮盘中入入出出，不能认识自己所在群体存在不可抗的行为非理性：当行动结果是受益时，行为人是风险规避者；而当行动结果是损失时，行为人是风险偏好者。前景理论的价值函数呈现S型，反映出投资者在盈利状态下倾向于先卖出证券，不愿意承担确定性风险，而在亏损状态下倾向于持有证券，更加倾向于承担不确定风险。笔者以行为经济学的前景理论为基础，结合行为博弈的研究成果，解释了散户行为的情绪性与决策的非理性，说明在当前中国证券市场上个体投资者和机构投资者所处的不同地位，从而分析个体投资者的投资行为。     

基于可拓理论及组合权重赋值的铁路隧道衬砌结构分级评价方法研究

为了对铁路隧道衬砌结构病害进行综合分析,以便科学地评价衬砌结构健康状况,根据铁路隧道衬砌结构评价体系形成的原则,建立了基于可拓理论和组合权重取值方法的铁路隧道衬砌结构状态分级评价体系,细化了分级评价方法的计算流程,在权重取值过程中,采用熵权法和专家意见法相结合,提出一种考虑不同评价等级变化的组合权重赋值方法。以金温货线中湖边一号隧道、小寺一号隧道和魁市隧道衬砌结构状态进行评价,结果表明,三处隧道衬砌结构综合等级特征值分别为3.918、2.544、2.535,评价结果与隧道实际情况较为吻合,表明该方法的可靠性和有效性。     

基于可拓理论新型城镇化建设中房地产投资风险评价——以银川市为例

新型城镇化建设中房地产投资风险因素主要包括政策风险、社会风险、经济风险和技术风险四类,基于可拓理论对这四类风险因素进行分析评价。首先,构建新型城镇化建设中房地产投资风险评价体系;然后,在物元模型的基础上,利用熵权法计算数据的效用值来确定风险指标体系中各风险指标的权重系数得出政策风险是四类风险中影响最大的因素;最后,通过关联函数值的计算判断房地产投资风险等级,得出新型城镇化建设这一政策的大力实施对银川市房地产发展有积极影响,并为投资者提供良好的市场环境,便于投资者有效投资。     

施工模块深度融合下EPC工程风险指标权重评估技术

传统工程总承包（EPC）工程风险指标权重评估技术中的风险指标体系缺少对施工模块风险因素的分析,导致所得评估结果出现较大误差。因此,在施工模块的深度融合下,设计新的EPC工程风险指标权重评估技术。将施工模块因素归入EPC工程风险指标体系,确定EPC工程风险指标。利用专家打分法计算EPC工程的主观性风险指标权重。采用熵权法结合专家打分法计算EPC工程的客观性风险指标权重。将主观性风险指标和客观性风险指标相结合,得到EPC工程风险的综合权重。实验结果表明,与两种传统EPC工程风险指标权重评估技术相比,所提技术应用所得到的最终EPC工程风险值与实际风险值更为接近,表明所设计技术符合应用要求。     

山岭隧道钻爆法施工信息采集与机械化施工配套软件开发及应用

为甄别采用钻爆法施工的山岭隧道开挖循环作业时间影响因素,并合理预测施工工期,在现场调研的基础上,采用数理统计及理论分析方法,推导影响隧道工期的钻孔、装药爆破、出渣、立架和湿喷五部工序作业时间预估公式,并对机械化水平高的出渣和湿喷工序内机械合理配置数量进行研究.结果表明:隧道循环开挖进尺直接影响五部工序作业时间,钻孔和立架工序的循环作业时间还与围岩等级密切相关,出渣和湿喷工序循环作业时间与机械配置数量有关;出渣和湿喷工序内机械最优配置数量会随隧道累计开挖进尺增加而增加.为方便项目管理人员应用,基于C#语言开发了相关软件.该软件具备施工循环基本信息采集、机械配套数量计算和开挖作业时间预估三大功能,可实现管理人员远程监控施工进度并预见性地进行人员及机械安排的目标,有助于科学高效地进行隧道建设,提高施工效率,缩短施工工期.     

基于二维云模型的地铁深基坑施工风险评价

城市地铁车站深基坑工程受工程地质与水文复杂、周边建筑物与地下管线多、施工作业面狭窄等条件影响，施工过程不确定因素多，面临的风险不可低估。因此，建立基于C-OWA算子-二维云模型的地铁深基坑施工风险评价模型。通过文献研究以及实际调研，从基坑主体和周围环境两方面进行风险分析，建立地铁深基坑施工风险指标体系，采用C-OWA模型进行赋权，结合云模型加权集成的方法，构建综合评价云数字特征以及二维云图。实例分析显示，地铁深基坑施工风险评价结果属于临界风险，与实际情况相符，可为项目管理者提供理论参考。     

风险规避零售商基于双向期权的采购管理

以前景理论的效用函数为基础构建零售商的风险规避决策模型，研究双向期权下风险规避零售商的采购管理决策问题，比较风险中性与风险规避决策者的最优决策以及最优期望效用，分析风险厌恶水平以及相关契约参数对零售商的影响。研究结果以及数值仿真实验表明：风险厌恶水平的增加会改变零售商的订购组合，从而降低其期望效用；除此之外，期权购买价格以及看涨期权执行价格的增加都会降低零售商的期望效用，看跌期权执行价格的增加会增加零售商的期望效用。     

广州地区复合多样性地层盾构施工地表沉降与特征参数研究

不同土层下盾构施工地表沉降存在较为明显的差异性，有必要对地区典型的复合多样性土层盾构施工进行针对性研究。文章对于盾构施工地表沉降横向曲线、地表沉降与掌子面位置的曲线进行了基于经验公式、施工监测的分析，结果表明：在掌子面通过前地表沉降不显著，掌子面通过时，地表存在显著沉降；在基于经验曲线地表横向沉降曲线的计算中，随隧道半径及地层损失量增大，地表沉降值增大，随隧道埋深和内摩擦角的增大，地表沉降减小；在同一工况相同地层损失率为0.8%时，Peck、Celestino的计算结果与本区段实测值接近，Loganathan公式计算的结果较小。对于地表沉降与掌子面位置曲线，Sagaseta公式在地层损失率为2.5%时，与本区段的沉降监测值较为接近。     

大断面砂质板岩隧道围岩动态设计分析——以道吾山特长隧道为例

通过现场取样得到的试样组围岩单轴饱和抗压强度数据，进一步计算出该试样组数据平均值与标准差，采用试样组数据标准差除以平均值得到试样组数据变异系数?。之后采用统计学公式，计算出试样组数据围岩饱和抗压强度修正标准值，同时考虑地下水、主要软弱结构面产状及初始应力状态等修正因素的影响，针对岩体基本质量指标BQ值进行修正，得出岩体基本质量指标修正值[BQ]，结合岩体的定性特征进行综合评判，确定围岩详细分级，从而建立起隧道围岩动态设计体系。     

基于PSR模型的黄河流域城市韧性评价

随着城市面对不确定因素的风险不断增加，韧性作为一种新的理念逐渐被应用到城市风险治理中。基于PSR（压力-状态-响应）模型对黄河流域城市韧性水平进行评价，通过核密度函数、障碍度模型探究黄河流域城市韧性水平的时空分布特征及其影响因素。结果表明：黄河流域城市韧性水平在2006—2020年呈上升趋势，在空间上呈现“东高西低，南高北低”的格局；影响黄河流域城市韧性主要障碍因子为经济状态、创新能力和保障能力综合作用的结果。     

基于状态空间模型的财政支出动态最优规模的实证研究

改革开放以来，我国经济保持了高速增长，成为世界上经济增长最快的国家之一。在此情况下，如何优化财政支出规模，建立科学的数字化公共财政支出决策方法，是近年来决策者和学者们关注的具有理论和实际指导意义的重大研究课题。财政支出具有两面性，其规模既可提高国民经济的发展速度，也可抑制国民经济的发展速度。其规律呈倒“U”形，近似为凹函数，具有最优值。因此，财政支出最优规模的确定成为人们研究的热点。为对财政支出规模决策提供科学的数字支撑，本文通过建立变系数状态空间模型，确定了我国财政支出最优规模的动态数据，得到了重要结论，提出了建议。     

盾构下穿胶济铁路路基沉降规律与变形控制

以青岛地铁2号线盾构隧道下穿既有胶济铁路为背景，采用三维数值模拟方法研究胶济铁路路基的沉降规律和变形控制。首先针对工程存在破碎带的情况，分析盾构穿越破碎带对铁路路基沉降的影响。然后考虑青岛上软下硬地层的特点，分别采用上部土层注浆加固和下部岩层全断面帷幕注浆加固方案，研究不同加固方案对盾构下穿既有铁路路基的变形控制效果。研究结果表明: 盾构穿越破碎带区段时铁路路基沉降偏大，施工存在安全风险，影响胶济铁路的安全运营；地层加固后路基的沉降相较于地层未进行加固有明显的降低，上部土层注浆加固使路基沉降值降低了约40%，全断面帷幕注浆加固使路基沉降值降低了约65%，同时下部岩层加固相较于上部土层注浆加固对路基变形控制更加显著；地层加固后TBM下穿施工对铁路路基的影响减小，能够确保胶济铁路的正常运营。     

浅埋顶管群下穿运营高铁施工地表变形研究

为了研究下穿运营高铁顶管群施工过程中的地表变形情况，通过三维数值模拟及现场监测，研究下穿运营高铁顶管施工案例中的地表变形规律，并通过分析相关影响因素，提出地表沉降控制措施。研究表明：顶管施工过程中，3倍管径范围内地表变形受施工影响较明显，最大变形点发生在顶进断面顶管轴线位置，当距管轴线距离大于3倍管径时，地表沉降量逐渐收敛于零；横向沉降趋势呈“U”形分布，沉降量随着距顶进面距离增大而整体减小，但变形量分布形态基本保持不变。天窗施工期间，列车开通运行24 h后地表产生明显变形，列车运行48 h后地表变形基本趋于稳定。受管-土相互作用影响，地表沉降理论计算结果较数值模拟结果略小，建议复杂地层条件下微型顶管土压力计算优先选用太沙基理论。     

长江经济带旅游产业生态系统安全评估与安全格局研究北大核心CSSCISSCI

文章在深入分析旅游产业生态系统构成的基础上,构建系统安全运行的评估体系,选取2005-2014年相关数据并利用熵值法确定权重,借助耦合函数全面衡量长江经济带旅游产业生态系统的运行状况,探究其安全格局。研究结果表明:长江经济带旅游产业生态系统耦合情况处于勉强协调和初级协调之间,旅游产业生态系统安全度较低。旅游活动"生产"的压力明显上涨,环境状态急剧恶化,而社会响应行为呈现"波动式"上升趋势。此外,长江经济带旅游产业生态系统安全格局主要表现为浙江、安徽、重庆、贵州和云南为系统风险缓解型区域,湖南属于系统风险加剧型区域,上海、江苏、江西、湖北和四川则属于风险反复型区域。最后,尝试提出保障旅游产业生态系统安全运行的相关建议。     

基于改进可拓理论-有效降雨耦合模型的库岸滑坡稳定性动态评价

库区滑坡稳定性问题是水利水电工程中研究的关键问题之一，影响滑坡稳定性的指标具有差异性、时变性，传统方法难以实现稳定性的动态评价。通过改进可拓理论，建立多层次、多变量的滑坡稳定性动态评价模型，引入有效降雨模型替代日降雨量模型，采用差异系数替代传统CRITIC法标准差，建立基于关联函数矩阵的动态权重计算方法。通过对羊曲水电站库区内某滑坡体地表宏观变形、实时监测数据分析，证明了有效降雨模型的适用性，定义了有效降雨作用期，最终将改进可拓理论与有效降雨模型联用对该滑坡体进行稳定性动态评价，研究结果与监测数据表明规律具有较好的一致性，证明提出的方法具有可靠性及准确性。此外，构建的模型可以快速分析现场实时数据，实现随时间、环境变化的滑坡稳定性状态的动态评价，为滑坡体防治工作提供了一种客观准确的分析方法。