看涨但滞涨的汽车股

广汽集团、比亚迪汽车上市后一路下跌的事实,是上市车企的缩影.沿着广汽和比亚迪的脉络,我们将92家上市车企进行梳理后,找出了那些近两年来上市后大幅跌破发行价的车企,并进行排名. 从中发现,汽车零部件企业占多数,而汽车经销商和乘用车企业占少数.其中,跌幅前十位的车企中,9位都是汽车零部件企业,仅有一家汽车经销商跌幅位居第二位.     

领先的筹码

相比争夺眼前市场,善谋的车企或许更应该为下注未来领先筹码做准备,中国车企离产销一体化还有多远？     

车企与世界杯不得不说的故事

世界杯作为体育营销的绝佳舞台,车企也在暗自角力,在这场没有硝烟的战争中,有人欢喜有人愁。世界杯作为体育营销的最佳舞台,各大车企可谓使出了浑身解数,东风日产冠名央视《豪门盛宴》,ABB博弈,奇瑞赞助智力国家队、江淮赞助央视《谁是球王》等,有时候感觉好像是在车企广告中插播了世界杯……世界杯营销大多需要狠下血本,做得好,自然物有所值,甚至超值,下面让我们看看哪些车企获得了成功,哪些差强人意。     

战略、转型、价值三步打造车企的软实力

软件之于汽车的意义,似乎一夜间随着软件定义汽车的新概念而备受重视.其实有远见的车企很早就意识到了软件的重要性. 某德系领先车企设立了专门的软件开发组织, 某日系领先车企则宣布成立软件子公司来打造软件开放平台, 上汽将筹划已久的软件分公司定名为" 零束", 更不用说, 美国某领先电动车初创车企远高于绝大多数车企的软件员工...     

造芯是车企的必修课吗?

芯荒之下,整车企业深受其害:2022年年初以来,一汽-大众、蔚来和小鹏等多家汽车厂商宣布对旗下产品进行售价调整,芯片短缺是这些车企共同提到的原因;中国汽车工业协会数据显示,今年一季度,14家上市车企中有4家车企销量同比下降,在3月份,这一数字扩大到了6家;另有数据显示,2021年因为缺芯全球汽车市场累计减产辆达到100...     

阴霾多于阳光——汽车上市公司2011年度业绩评析

截至目前，汽车类上市公司2011年度报告大部分已相继披露。根据各家车企公布的报告情况来看，整车制造类上市汽车公司中，除了个别几家车企去年盈利能力可圈可点外，多数汽车企业去年净利润出现下滑情况，而独立的汽车零部件企业大部分呈现利润增长；受汽车行业整体市场放缓及车企成本增加的影响。汽车企业去年的盈利能力也普遍下降。     

传统车企:淘汰赛升级

无论是自主、合资还是外资,不能顺应趋势、主动谋变的车企都将被出局。汽车市场正遭遇数九寒天。业内人士普遍认为,国内汽车行业将转向集约化发展,关停并转不再是新闻。汽车工程学会名誉理事长付于武则表示:"中国市场再大,也容不下几百家整车厂,淘汰赛正加速升级。无论是自主、合资还是外资车企都将面临同样的市场考验,没有品牌、核心技术、资本的车企将难以存活下去。"     

“汽车消费年轻化”成“蛋糕”

汽车消费“年轻化”趋势正在渗透到许多车企的产品设计以及营销策略各个方面,更有些车企已经明确将“年轻化”确定为企业发展战略。但如何实现“年轻化”？如何切分这块“蛋糕”？也恰恰会让那些年龄堪比年轻人父辈般的车企老总们颇伤一番脑筋,毕竟年轻人的世界,大人们很难理解,但又必须去想方设法弄清——     

寻找突围路径

在欧阳明高看来,如何突围没有固定模式,需中国的车企创新求变,各显神通,一年以来,各车企都在寻找思路,逐步建立自己的体系和模式,他坚信中国品牌会在市场竞争中不断突破。     

DS在沪举办“中法建交50周年——法式文化体验活动”

每年春节前后各车企都会举办丰富多彩的媒体年会,但像0S举办的“美厨体验”还是别具一格。联谊活动安排的是车企高管与媒体人一起学做法式西餐。尽管大家的厨艺水准参差不齐,却真正实现了“自己动手,马上有得吃”。     

车企年报:最壕与最惨

2015年车市增长低于预期,但综合A股上市车企年报后发现,多家公司利润增幅超过销量增幅。作为国内第一大汽车集团,2015年上汽集团销量仅增长5%,但利润预期将实现6%的增长,达到296.51亿元左右,成为A股最"壕"的公司。促成其利润增幅跑赢销量增幅的主要原因在于,多款新车上市以及销量结构的变化。     

汽车资本市场何去何从？

眼下这个冬天,对车企来说是个坎——资产重组屡屡受阻,整体上市未能如愿,已上市的股价大跌,利润纷纷跳水。     

政协委员葛志荣认为丰田危机是一次机遇

近来,丰田汽车频频爆出质量问题,引起了国内汽车业的广泛关注。丰田的"精益生产"一直是国内车企的学习榜样。现在榜样出问题了,国内车企应该从中吸取什么教训呢?3月9日,十一届全国政协委员、原国家质量监督检验检疫总局副局长、中国出入境检验检疫协会会长葛志荣告诉《商用汽车新闻》记     

7月,车企换人季

继广汽6月进行车企史上最集中的一次高层人事变动后,7月,以北汽为首,各车企走马换将更为频繁。车企进行人事调整,一是其内部业务发展需要,另外也为下半年销量冲刺做足准备。吴周涛接替刘智丰担任北京现代销售副总传闻已久的北汽高层人事变动终于敲定。7月初,北汽集团对外宣布,原北京现代常务副总经理李峰正式接任北汽集团总裁,而原总裁韩永贵任集团副总经理。     

“蓝鲸”的杀伤力

在其他车企将外形、智能技术作为核心卖点大力宣传之时,长安汽车为何偏偏对发动机如此重视?近日,长安汽车发布产销快报,数据显示,逸动PLUS上市首月累计订单达21 135辆,实现上市即上量。长安汽车总裁朱华荣将长安逸动PLUS冷市遇热的原因解读为:"很大程度上源于动力品质的提升,蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机是长安逸动PLUS的核心卖点。"     

上市钢企前三季减收增利 行业供大于求格局未变

<正>得益于今年钢价的上涨,多数上市钢铁企业今年前三季度业绩好转。截至10月25日晚,35家上市钢企中有10家披露三季报,其中,扭亏为盈或净利润同比增长成为主流。值得说明的是,公布三季报的10家上市钢企中有7家前三季度营业收入出现同比下滑。有钢铁业观察人士指出,在营业收入下降的情况下,多数上市钢企实现扭亏为盈或净利润出现增长,此类"减收增利"现象,说明钢铁产品的成本降幅高于收入降幅,     

车企的“困惑”

<正>面对新能源汽车,许多车企趋之若鹜。然而,在繁荣的背后,车企是否获得了收益?极客特斯拉似一条鲶鱼把中国整个新能源汽车界搅动了,瞬间点燃各个企业对新能源汽车的关注。在车企大佬中比亚迪的掌门人王传福率先发声,他认为:特斯拉简单说只是富人的玩具,只适合小众人群,而比亚迪则定位不一样,更加大众化。王传福的底气并非没有来由,一个月内李克强总理、马凯副总理、李岚清前副总理接连考察比亚迪,除了显示国家对新     

新势力高管组团出走

风浪之下,职业经理人们已经很难在造车新势力上感受到安全感。受传统淡季叠加疫情影响,2020年开局车市持续承压。在此起彼伏的降目标、调薪潮下,车企高管人事变动亦进入"高发期"。据《汽车观察》统计,截至4月中旬,各大车企今年已出现超过20起人事变动,其中造车新势力成为重灾区,共计有7家遭遇人才流失.     

长城汽车H8迷途

正奥迪一台赚7—8万,帕萨特一台赚3—4万。国内车企不进入中高端,"将来会很危险"。然而,H8的上市却遇到三次延期的罕见情况,影响之大有些让人始料不及长城汽车的战略是聚焦做SUV专业公司,提升产品竞争力,获得国内市场SUV的绝对排名第一。在公司内部有个目标,就是每个新产品都要达到毛利30%、净利15%的目标。而用公司董事长魏建军的话来说,奥迪一台赚7—8万,帕萨特一台赚3—4万。国内车企不进入中高端,"将来会很危险"。在这一战略导向下,H8是哈弗品牌独立后的首款产品,代表长城产品技术的最高水平,也是国内自     

车企模式将深刻变革

中国汽车工业协会上市公司委员会2014年第二次理事会日前在海马汽车集团股份有限公司召开。与会理事们认为,传统汽车企业从产品研发(品牌经营、产品设计等)、产品制造到产品销售的大而全的运营模式将发生深刻的变革。首先,未来车企将只进行产品研发(品牌经营、产品设计、新产品试制试验等);车企的产品均将由"代工厂"生产,而代工厂也将形成产业集聚,在全国形成一个或多个产业集聚区,从而形成集聚效益。未来的营销模式是:汽车电商将成为主流趋势,而车企将成为电商中的一个个"商铺"。目前,易车网已与四