编辑札记

春华秋实。蓦然回首，沪宁铁路已经开通运行100年! 对于历史长河而言，100年也许只是弹指一挥间。但对于沪宁铁路和她带动的长三角地区的发展来说，却是沧海桑田，换了人间!     

华东铁路的百年沧桑——亲历上海铁路博物馆

复旦大学图书馆收藏的1908年4月3日的《申报》是这样报道“沪宁铁路开车典礼”的：“沪宁铁路告竣，定于三月初一日（注：阴历三月初一日即阳历4月1日）开车。，全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。” 风雨苍黄，百年沪宁，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴，折射着历史车轮的回晌。2008年，沪宁铁路100岁了。100年的沪宁铁路成为中国铁路百年巨变的缩影，也见证了长三角区域经济的百年发展。 南京作为沪宁铁路的一个起点，在百年沧桑中，南京的火车站也见证了整整一个世纪沪宁线的变迁与发展。浦口车站，曾经繁盛一时的交通要塞，现在已经成为南京一处怀旧的影视基地。而新的南京车站，宛如一艘帆船驻扎在玄武湖畔，已成为南京城又一处闪亮的风景。 从上海到南京，这实在是条与江苏人关系太密切的铁路!甚至有人评价，没有沪宁线便没有长三角!所以，请让我们带着温情向这条冰冷但刚硬、曲折但始终向前的铁路致敬。尽管它已经从绚烂归于平淡完成了历史任务的它即将“降格”为货运线，客运由更高速的高铁和城际铁路取代。     

南京站的前世今生

随着沪宁线百年一系列庆典活动序幕的拉开与持续，作为沪宁线上不可或缺的一站——南京站也引起了人们的足够关注。百年沪宁与近半个世纪的南京站，二者足可以互相媲美、相提并论。有人评价说有了沪宁铁路，才有了长三角——上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京，这7座散落在长江南岸的城市，都是因为有了沪宁铁路的衔接与串联，才得以融为一经济体。     

一个世纪的沧桑巨变

明天，沪宁铁路将迎来百年华诞。沪宁间铁路也将迎来一次脱胎换骨式的升级，京沪高铁即将开工，沪宁城际铁路可行性研究报告也获国家发改委正式批复，未来三条铁龙蜿蜒并行，各司其职。     

铁路与民初江苏旅游业的发展

清末,铁路的引入标志着中国近代旅游的开始。沪宁铁路是近代中国、也是江苏最有价值的一条线路,它的通车运营便利沿线人们的出行,改变人们传统观念,至民国年间,旅游渐渐成为一种时尚。沪宁铁路的客运呈旺盛之势,与沪宁铁路局制定的各种营销政策以及不断完善的服务密切相关,而日益增长的客流量提高了铁路交通消费,为江苏旅游业带来了较好的经济效益和社会效益。沪宁铁路的通车还带动沿线旅游服务业的兴起和发展等,从而对旅游目的地社会经济的发展起极大地推动和促进作用。     

高铁：一场变迁，一场梦——中国的速度与激情

1912年1月1日，孙中山乘沪宁铁路专用花车到南京就任中华民国临时大总统，路上整整走了七个小时；1945年9月下旬，逃亡中的胡兰成从南京乘火车来到上海，用了和孙中山同样的时间——他冒尽生命危险，只是为了和张爱玲的最后一夜；     

常州港与常州海关

常州港是1998年3月经江苏省政府批准的二类开放口岸，位于江苏省中部，长江南岸。北隔长江与泰兴相望，南濒常州与高新技术产业开发区接壤，上至南京长江大桥167公里，下至上海吴淞口180公里，离沪宁铁路、沪宁高速公路和312国道约12公里，距常州空港35公里。     

百岁华诞沪宁铁路

当历史的车轮驶进2008年，作为中国最为繁忙的铁路干线区段——沪宁铁路，见证了中国社会、中国铁路百年巨变、迎来了百岁华诞。百年沪宁，历经清朝、民国、社会主义新中国、如同一位历史的守望者，见证了中国社会的百年风云。 百年沪宁，追逐时代发展的步伐，经历了自身一次又一次的姻变：由单线到复线，从蒸汽机车牵引到全线电气化，旅客列车开行数量由1908年的6对到目前的100多对，乘载的列车时速由最初的20多公里到如今的200多公里…… 百年沪宁，领跑中国铁路科技发展，夺得中国铁路史上的一个又一个第一：中国铁路第一条既有线上提速的线路，中国铁路第一条实现内燃机车全面代替蒸汽机车的主要干线，中国铁路第一条实现计算机联网售票、调度指挥系统信息化的线路，中国第一条开行时速高达250公里动车组的线路…… 今天，东部铁路率先实现现代化的瑰丽蓝图翻开沪宁铁路发展的新篇章：京沪高铁、沪宁成绩、客货分线，一流的装备、一流的管理、一流的服务…… 百年沪宁正以饱满的活力和飞扬的神采走入新的百年。     

我国道路运输市场现状

改革开放三十多年来，道路运输业的面貌发生了深刻的变化，而交通运输市场也发生着翻天覆地的变化。在运输市场中，市场竞争对运输经营者的压力日趋增大。注重运输市场研究，开展运输市场调查与预测，制订市场经营策略，已是提高运输业户竞争能力、增强其活力的必要手段。鉴于此，该文从对运输市场的现状分析，找出现今运输市场中的不足及其解决方案，使道路运输市场能更加完善的发展。     

浅论我国道路运输管理保障体系建设

随着物流业的迅猛发展，道路运输安全问题日益凸显，加强道路运输安全管理，是深化道路运输行业管理工作的需要，也是确保道路运输实现新一轮跨越式发展的需要。本文分析了当前我国道路运输管理存在的问题，阐述了构建道路运输管理体系的意义，提出了具体建设举措。     

协同运输过程及分析

本文以运输企业之间的合作问题入手，引入并建立各种运输方式运输企业之间的协同运输（Co-operation Transportation Management，以下简称CTM）理念和经营管理模式。结合GIS信息技术，分析指出求解最短路可以采用的智能算法，分析研究运输企业相互间进行协同运输过程合作的技术与方法。协同运输有利于建设综合运输网络，有利于综合运输体系的建设与发展。     

粮食集装化运输方式的探讨

粮食流通中的重要环节是运输，不同的运输方式会影响到系统的效率，分析了粮食的包装运输和散装运输等运输方式的利弊，探讨了粮食采用集装化运输方式的可行性，具有自己独到的见解。     

浅谈我国道路管理问题的解决措施

我国道路运输管理体制的僵硬，严重影响和制约了道路运输持续，健康，快速的发展。本文归纳道路运输管理体制目前存在的问题，针对这些问题提出完善道路运输管理体制及解决对策。     

浅谈铁路运输进款管理

铁路运输进款，是运输运输费用的贷币表现，是铁路运输企业开展正常经营活动的保证。加强运输进款管理，提高运输进款管理质量和效率，减少在途占用，消除安全隐患，对铁路运输企业健康发展，是非常必要的。     

新商机,砼车市场需求旺盛

随着社会的进步，汽车物流运输得到了飞速发展，其中散装运输和集装箱运输是汽车物流运输发展的主要方向。欧美发达国家在上世纪五十年代便开始研究和应用散装运输，目前其散粒物资散装运输约占80％以上，散装物流运输车技术也有很大的发展。     

运输车队独立与否的税收筹划探讨

大型的企业一般采取组建运输车队（自备车队）的方式运输货物，运输车队负责企业购买、销售货物的运输。本文拟从购买货物和销售货物的角度，对增值税一般纳税人企业运输车队独立与否进行探讨，以进行正确的纳税筹划。     

我国国际集装箱运输的现状和前景

我国国际集装箱运输的现状和前景钟伟随着我国国民经济的发展和外向型经济的开拓，我国对外贸易量日益增大，外贸运输企业也广泛地采用了国际上先进的运输组织技术，这给外贸运输工作带来了新的活力。外贸运输在运输结构、运输方式、运输组织等各个方面发生了深刻变化，其...     

国际货物运输合同的法律特征

现行国际货物运输合同受到货物运输运输方式、货物运输活动特点直接影响，具有有别于其他合同的特点，而且国际货物运输公约及惯例的形成存在着复杂的历史背景，同时也受到现实经济主体博弈的制约，既存在着合同自由的主导力，又有着经济效果的考量，这使得国际货物运输合同成为一种十分复杂的合同现象。本文藉由合同法基本原理和现行国际货物运输合同规范，结合国际社会经济发展需要，具体分析合同当事人特征，从一般和特殊两方面论述国际货物运输合同的法律特征。     

RCA指数在中国服务出口结构与比较优势分析中的应用(下)

运输服务的比较优势总体趋于下降。以1992年为分界点，运输服务RCA指数在1992年以前大于1，1992年以后小于1，并且在1999年达到最低值0．418。1999年以后，运输服务RCA指数有了较大的提高，2004年上升为0．829。1991年以前，运输服务的RCA指数一直大于1．25，反映出当时中国运输服务在国家市场的较强比较优势。     

物流运输合理化研究

物流运输是社会经济发展的基础之一，其发展的水平将会影响经济运行的质量，但是当前的物流运输存在一定的不足，限制了发展。论文结合笔者研究经验，将分析物流运输合理化的意义和存在的不足，并针对性的提出应对的措施，为物流运输合理化研究贡献一份薄力。