新疆荒漠地区公路水毁及防治对策

我国是世界上荒漠化面积较大、分布地区较广、危害程度严重的国家之一。荒漠化现象的日益加剧严重威胁着我国的生态安全。我国荒漠化土地面积已占全国土地总面积的27%,比世界同类气候区荒漠化的平均水平高出约10个百分点,而且目前仍以每年2000多平方公里     

优化城市物流体系

正城市物流是我国物流体系的重要组成部分。城市聚集我国大部分人口,聚集了工业、流通业、服务业,是工业品、农产品的主要消费地。城市物流"一头连着生产,一头连着消费",不可有须臾的停顿。但是,随着城市的迅速扩张,城市物流体系的不适应性日渐显现。一是各个城市都在扩建新区,一般情况下,新区面积大过老区。如陕西的西咸新区,面积882平方公里,兰州新区面积1600平方公里,天津滨海新区面积2270平方     

西藏建筑

西藏是我国一个政治、经济、文化和自然条件都有很大特点的民族自治区。它在维护祖国统一,保卫我国西南边陲,实现社会主义现代化建设中,具有重要的地位。世界人民注视着它,祖国人民关怀着它。西藏地处伟大祖国的西南边陲,青藏高原的西南部,整个面积一百二十万平方公里,大约占全国总面积的八分之一。平均海拔四千米以上,是整个地球上面积最大、海拔最高的高原,享有“世界屋脊”之美称。它北临新疆,东北靠近青海,东面接连四川,东南界云南,南边与缅甸、不丹、锡金、尼泊尔等国接壤,西边与印度、克什米尔等连接,国境线近四千公里。     

加强规划管理 发挥整体优势 促进黑龙江省支线机场建设和谐发展

黑龙江省地处我国东北边陲,位于东北亚经济圈的中心地带和亚欧大陆桥的重要通道上,是沟通我国与东北亚地区以及欧洲国家的桥梁及经济贸易的重要窗口。省内南北相距1120公里,东西相距930公里,面积45．46万平方公里(居全国第6位),加之气候严寒、地形多样、地区差异显著,发展航空运输的优势比较明     

铁路客运站春运时期临时候车室面积研究

我国铁路客运站在春运时期为增强候车室的服务能力,一般是在站前广场搭建临时候车室,为了减少对站前广场能力的占用,确定需要的临时候车室面积,在分析候车室面积影响因素的基础上,研究临时候车室需要面积的计算模型,并分析和界定了模型参数的取值范围,最后通过对成都北站2010年春运时期临时候车室面积的计算实例,说明模型的有效性和准确性。     

我国舟山群岛将建“东方大桥”

<正>我国最大的群岛舟山群岛,拟建造一座跨海大桥——“东方大桥”.这项投资60亿元,拟用10年时间建成5座跨海大桥的宏伟浩大的工程,将使我国向世界大港发展目标迈出一大步.工程规划已于最近出台.该桥群将把朱家尖岛、舟山半岛、册子岛与宁波大陆连成一片,成为一个完整的大半岛.据有关专家估计,这5座大桥建成后,将使舟山港域面积扩大1000平方公里,使深水岸线延长80公里,使陆域面积扩大700平方公里.这样就为建设世界大港创造了必要的自然条件.     

新疆绿洲地区公路水毁原因及防治对策

我国西北干旱区约占全国国土总面积的1/4。新疆位于欧亚大陆腹地,地质条件复杂,地貌类型多样,自北往南依次有阿尔泰山、准噶尔盆地、天山、塔里木盆地和昆仑山,土地面积165万平方公里,其中102.3万平方公里属于内陆荒漠区,而绿洲面积只有5.87万平方公里。绿洲一般位于河流下游,呈带状或串珠状     

村道通向小康

重庆很“大”，因为她是我国面积最大，人口最多的直辖市，大城市、大农村并存。然而，就在重庆周边区县的山区和丘陵地带，2000多万农民群众千百年来无力与大山抗争，这里的人们只能沿袭祖祖辈辈肩挑背扛的运输方式。     

德国鲁尔区铁路网与列车运营特征分析

我国多个经济发达和人口稠密地区出台的城际铁路网规划体现了各地对铁路网发展的内在需求,通过对德国鲁尔区城市群的人口、面积、铁路网规模、运营列车的类型、列车数量、发车间隔、旅行速度等特征的分析,为我国地区铁路网规划中的功能定位、速度目标值制定、车站分布等设计方案提供借鉴.     

我国高速铁路隧道主要技术标准和关键技术

结合我国高速铁路隧道的特点,阐述了目前采用的乘车舒适度和净空有效面积、断面形式、支护和衬砌设计参数、防排水标准、消防和防灾救援、洞口形式等主要技术标准,以及单洞双线和双洞单线方案选择、黄土隧道、施工方法、可维护防排水系统、衬砌结构耐久性等关键技术问题,为我国高速铁路隧道建设提供参考。     

我国铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调研究

铁路货运效率对绿色物流发展有重要影响,通过构建我国铁路货运效率投入产出评价指标体系和绿色物流发展评价指标体系,运用超效率DEA模型和熵权TOPSIS法分别测度2010—2020年我国30个省（市、自治区）的铁路货运效率和绿色物流发展水平,运用耦合协调度模型分析我国铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调度,并用障碍度模型进行障碍因子诊断。结果表明：2010—2020年我国铁路货运效率呈先下降后上升态势,绿色物流发展水平呈持续向好态势;铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调水平整体呈不断上升趋势,耦合协调等级由勉强协调演变成初级协调,耦合协调度仍有较大优化空间;通过障碍因子分析,发现铁路货运量、人均货物周转量、铁路货物周转量、物流设施用地面积和铁路里程对协调性影响较大。     

陆岛对接

舟山，是我国第一大群岛．地处东南沿海。中国大陆海岸线的中心，区域面积222万平方公里，其中岛屿面积为1440平方公里，是长江、钱塘江和甬江三江的出海口。舟山市也是全国惟一以群岛组成的海上城市。由于其海洋渔业的发达，有中国渔都的美誉。但舟山这样的“海中洲”历来是依靠”舟楫往来”的交通方式与外界连通，在追求效率的今天，如何实现陆海对接，结束现有舟山的“非舟不相往来”的局面，显得迫切而必要。舟山大陆连岛工程给出了答案。     

创新思维下普洛斯供应链发展新趋势——剖析普洛斯的成功之道

正8月4日,亚洲最大的现代物流设施提供商与服务商普洛斯与中国拥有仓储面积最大的国有现代物流企业中储发展股份有限公司达成战略合作关系,双方将设立合资公司,进行现代物流基础设施的开发与管理。此次合作强强联合,在我国供应链发展与创新方面意义深远。作为世界领先的行业巨头普洛斯,在供应链方面有那些规划与理念呢?不久前普洛斯主办的供应链整合和创新的高峰论坛上普洛斯高管们的谈话带给了我们答案。     

旅游交通生态足迹模型实证研究

根据生态足迹理论构建旅游交通生态的足迹模型,从计算旅游交通设施的建成地面积、能源消耗量转化成化石能源土地面积、旅游交通生态足迹计算方面,阐释了旅游交通生态足迹模型与计算方法。以江苏盐城海滨湿地为例,对其旅游交通生态足迹进行了计算。根据计算结果,分析了江苏盐城海滨湿地建成地与化石能源地面积、交通工具生态足迹构成、旅游交通生态足迹对旅游区内外部的影响,认为该模型可以较全面地评价旅游交通活动的生态影响。     

藏区随遇随感

与西藏面积相仿的周边藏区 西藏有一百二十万多平方公里,占全国面积九分之一强,与缅甸、印度、不丹、锡金、尼泊尔及克什米尔地区接壤。这些国家也都或多或少处于喜玛拉雅地区。从巨型地形沙盘上看这些国家都处于山腰或山麓及至以下,只有西藏自治区     

高标准低造价的探索

新疆国土面积160万平方公里,占全国1／6。新疆面积虽然很大,但绿洲面积仅占全疆国土面积的5％左右,并以数百个大小不等的地块分散点缀在广袤的沙漠、戈壁和山间大小盆地之中。这些绿洲全靠公路连接,这就决定了新疆地区的农村公路建设有着与其他地方不同的特点,也需要不同的建设思路和标准。     

保税区领跑环渤海地区经济

环渤海地区的对外开放一直紧跟着珠三角、长三角。在我国加入WTO之后,对外开放地区、沿海开放城市、开放经济技术开发区等对外开放区域政策优惠差距逐渐缩小,人们把期待的目光落在了环渤海地区的青岛、天津和大连三个保税区身上。环渤海地区的三个保税区面积都不大,但在所在城市经济发展中的作用让人们刮目相看,以其令人瞩目的速度,以其与国际投资贸易惯例基本接轨的对外开放优势,成为环渤海地区经济发展的最佳推进器。     

浅谈农村公路建设中的土地资源保护

土地是人类赖以生存和发展的物质基础,是农业生产的基本生产资料。我国是一个拥有13亿人口的发展中大国,人多地少,资源匮乏。据统计,我国的人均土地面积为世界平均的1/3,世界排第110位。因此,土地资源的保护对我国社会的可持续发展具有重大的现实意义和深远的战略影响,保护土地     

激情干事业 忠诚守高原

正青海雄踞于"世界屋脊",因境内的青海湖而得名,面积72万平方公里,是我国面积较大的省。青藏高原、内陆盆地和黄土高原三种地形在此共生,大陆季风气候、内陆干旱气候和青藏高原气候三种气候在此交汇。这里,既有高原的博大、大漠的广袤,也有河谷的富庶和水乡的旖旎;这里,高山融雪汇成涓涓细流,最终成就了黄河、长江和澜沧江的骄傲和伟大;这里,是充满诗情画意的地方。青海湖烟波浩淼,蓝天白云,湖光山色,草原花海,交相辉映。这里,是旅游者的天堂。     

高填方路基沉降施工控制技术探讨

正近年来,我国对道路行车舒适性及安全性提出更高要求,路基作为道路结构的基础,其沉降控制及稳定性对道路整体结构具有较大影响。另一方面,我国地质条件复杂,修建公路时不可避免地会出现高填深挖路段。这些路段填筑路基施工难度较大,若处理不当会对路面产生严重损坏,因此高填方路基的沉降施工控制已引起国内外道路工作者的重视。高填方路基相较于一般路基,其填筑高度、断面面积较大,需要路堤本身及边坡具有足够的强度与稳定性。