面向“一带一路”战略的航空产业技术进步研究

“一带一路”战略给我国航空业带来更大的发展机遇,作为基础设施重要组成部分的航空相关项目建设将坐实“稳增长”重要支柱的地位。本文运用基于数据包络（DEA）的曼奎斯特（Malmquist）生产率指数方法对我国31个省的航空产业全要素生产率进行实证研究,并分区域比较了航空产业的技术进步与技术效率变动趋势。文章认为在“一带一路”战略的背景下,我国航空产业将加速融入国际社会,航空产品研发能力、系统综合集成能力和数字化生产能力可以得到大幅提升,进而为“一带一路”战略中的国际合作奠定坚实基础。这一良性循环有利于提高自主创新能力,提升航空业的技术进步水平。     

签订双边投资协定对中国OFDI的影响——基于“一带一路”沿线国家的实证研究

本文以“一带一路”战略为研究背景,利用固定效应模型对2003～2012年“一带一路”沿线64个国家的面板数据进行实证分析,探讨签订双边投资协定（BIT）与我国对外直接投资（OFDI）之间的关系。实证结果表明：签订BIT能够促进中国对一带一路沿线国家的OFDI,并且对发展中国家的促进作用要比发达国家更加显著且效应更大。     

“一带一路” 背景下人民币国际化对中国OFDI的影响研究——基于SVAR 模型的实证检验

本文采用SVAR 模型对我国2010 年4月～2017 年6 月宏观月度数据进行实证研究, 探讨人民币国际化对中国对外直接投资的影响, 实证结果表明： 人民币国际化对中国OFDI具有正向促进作用, 是中国OFDI 快速发展的重要驱动力。控制变量中的出口贸易和外商直接投资也对中国OFDI走出去” 的顺利推进, 我们应该采取如下措施： 抓住“一带一路”建设的良好契机, 积极稳健推进人民币国际化; 充分发挥丝路基金、亚投行和金砖国家银行的作用, 积极推动优先使用人民币进行投融资; 鼓励中国企业采用人民币进行对外直接投资, 有效防范汇率波动风险;推进国内金融深化改革, 完善和发展现代金融市场。     

“一带一路”建设与中国出口效率提升——基于面板数据随机前沿引力模型的实证研究

“一带一路”是深化改革开放、谋求共同发展的重大战略,国际贸易是重要的桥梁和纽带。本文采用基于面板数据随机前沿引力模型,对“一带一路”沿线国家进行实证分析,实证结果表明,GDP、总人口、中国对外投资、中国从各国进口、是否签订自由贸易协定、是否陆地接壤等指标均对中国出口产生正向效应,距离对中国出口产生负向效应。我们应该加快贸易通道建设,稳步推进“设施联通”;适当扩大对沿线国家的进口,发挥引领带动作用;积极参与自由贸易区谈判,提升双边贸易深度;加大对沿线国家的投资与开发,加强“政策沟通”。     

“一带一路”视角下影响中国产业结构变动的因素——基于省级面板数据的实证分析

在经济新常态下, 中国经济增长的一个原因是受产业结构的转型和升级无形而有力地推动。 本文梳理了产业结构转型升级的文献后, 构建了相关计量经济模型, 分析了2001 ～2015 年中国产业结构变动的影响因素, 并结合实际从 “一带一路” 建设的视角下分析了实证结果, 提出了政策建议。 实证研究结果表明： 外贸、 投资和外资因素对中国产业结构变动的过程具有正向作用; 最终消费有负向影响作用;R&D 因素影响不明显。     

我国对 “一带一路” 国家工程机械出口潜力与出口效率研究

本文借助随机前沿引力模型分析我国向 “一带一路” 国家出口工程机械的影响因素、 出口潜力与出口效率。 研究表明, 贸易双方的人均 GDP、 “一带一路” 国家的固定资本形成总额和我国对“一带一路” 国家承包工程完成营业额和共同边界与我国工程机械产品出口显著正相关, 两国之间的地理距离与我国工程机械产品出口显著负相关。 以可拓展出口额为划分依据, “一带一路” 国家分别归属潜力再造型、 潜力开拓型和潜力巨大型。 “一带一路” 国家的铁路总公里数、 港口基础设施质量、 贸易自由度、 海关清关效率和政府支出水平与我国工程机械产品出口效率正相关, 而 “一带一路” 倡议以及 “一带一路” 国家的关税水平对出口效率影响尚不显著。     

“一带一路”倡议、融资结构与中国上市企业全要素生产

本文以 “一带一路” 形成的准自然实验为切入点, 运用2011～2017年中国A股上市企业年度微观数据并采用DID和PSM-DID模型探究其对中国上市企业TFP的影响, 分析了二者之间作用系的机制效应。 研究发现： （1） “一带一路” 倡议促进了中国沿线省域上市企业的TFP; （2） 相比外资企业而言, “一带一路” 倡议对国有企业和民营企业TFP的影响更为明显; 相比中小微企业而言, “一带一路” 倡议对大规模企业TFP激励效应更大; （3） 当内源融资与股权融资不足以支撑企业经营发展时, “一带一路” 倡议会通过挤出银行贷款来增加商业信用融资, 从而影响企业TFP。     

环境规制强度变化对制造业“清洁化”的影响分析——基于中国30个省域面板数据的验证

随着工业化进程的加快,经济在实现高速发展的同时,必然会带来一系列的环境问题。为了应对环境污染和生态环境恶化,各国普遍对工业（尤其是制造业）实施了环境规制。那么,严格的环境规制真的能促进制造业的“清洁化”吗？本文利用中国30个省（市、自治区）2009～2013年的制造业数据,对中国制造业“清洁化”高度的影响因素进行灰色关联分析,并通过构建GM（1,1）模型进行预测,并得到结论：环境规制是影响制造业“清洁化”发展的最重要因素,但是,环境规制强度与制造业“清洁化”高度呈“剪刀差”现象。     

贸易便利化对中国从 “一带一路” 国家进口的影响——基于贸易引力模型的实证分析

在当前国际贸易保护主义抬头和关税下降空间有限背景下, 贸易便利化成为国际组织和各 国普遍关注的焦点。 本文选取 2013~2017 年中国与 “一带一路” 国家面板数据, 构建并测算中国与贸易伙 伴国的贸易便利化水平, 并应用贸易引力模型分析贸易便利化对中国从 “一带一路” 国家进口的影响。 结 果表明： 中国与贸易伙伴国的GDP 及人均国内生产总值、 汇率和贸易便利化对中国进口有促进作用, 距离 和外商直接投资对中国进口有阻碍作用; 贸易便利化指数中, 口岸效率和海关环境对中国进口有促进作用, 规制环境和金融电子商务的促进作用不明显。 国家应加强基础设施等领域的建设与合作, 加强对话、 改善制 度环境和提高法治透明度, 进一步优化海关环境, 促进金融一体化发展和提高电子商务普及度。     

中央企业国际竞争力的实证研究——基于“十二五”时期国企改革的效果评价

“十二五”是我国经济社会发展的关键时期。随着我国对外开放程度进一步提高,国有企业“走出去”进程加快,国有企业以及作为“精锐部队”的中央企业与国际社会的互动增加,对全球市场的影响力已不可同日而语。深化国企改革,既是中国国有企业自身的战略需要,更是国家发展大战略的客观要求。本文基于中央企业在2011～2015年间的财务数据,构建了中央企业国际竞争力的四维评价体系,并用主成分分析法对我国33家中央企业进行实证分析,在此基础上探析“十二五”期间国企改革的进展和成效。     

“一带一路”视角下中国 - 海合会 FTA 经济效应研究——基于 GTAP 的模拟分析

本文基于最新的GTAP9数据库,将石化产业作为敏感产业并设定3种不同的模拟情景分析了中国-海合会FTA对不同国家的经济影响,结果显示：中国-海合会FTA对成员国有较强的正面效应,但对双方共同的主要贸易伙伴和“一带一路”其他沿线国家产生不同程度的反向冲击。中国和海合会应加快谈判进程以早日获得贸易自由化收益,并规避受损国家可能的暗中掣肘,同时发挥中国-海合会FTA的示范效应和“多米诺骨牌”效应,拓展与“一带一路”沿线FTA的广度和深度,深入推进“一带一路”倡议。     

“一带一路” 国家交通基础设施质量与我国机械制造业出口研究——基于随机效应模型的实证分析

本文探讨 “一带一路” 国家交通基础设施质量对我国机械制造业出口的影响。 利用 UNCTAD 数据库2011～2017 年我国机械制造业出口的面板数据, 构建引入交通基础设施变量的扩展引力模型, 探究沿线国家交通基础设施质量改善能否促进我国机械制造业出口, 经 Hausman 检验采用随机效应模型。 实证结果表明： （1） 总体而言, “一带一路” 国家交通基础设施质量改善能够促进我国机械制造业对其出 口; （2） 沿线国家海港和铁路基础设施质量改善对我国机械制造业出口起显著推动作用, 航空和公路基础设施质量改善会抑制我国机械制造业对其出口, 但抑制作用不显著; （3） 西亚和中东欧地区交通基础设施质量改善对我国机械制造业出口影响并不显著。 南亚和独联体地区海港和铁路交通基础设施质量改善能显著提升我国机械制造业出口, 航空和公路基础设施质量改善则产生负向影响。     

中国省域货物运输效率评价及时空演化研究——以 “一带一路” 为背景

货物运输效率测度与评价是促进区域经济增长, 加快生产要素流通的重要依据, 随着 “一带一路” 倡议的深入实施, 对货物运输流通效率与协作的要求也更高。 基于此, 本文利用DEA-BCC 模型,以中国 31 个省市自治区为决策单元测度2006 年、2009 年、2012 年以及2015 年中国省域货物运输效率; 并通过探索性空间数据分析 （ESDA） 探索货物运输效率时空演化及关联特征。 结果表明： （1） 自2006 年开始,31 个省市自治区货物运输综合效率、 技术效率、 规模效率整体都呈现不同程度的下降趋势; （2） 从全局空间关联看, 除2006 年外, 其余年份31 个省市自治区货物运输效率表现出空间正相关性, 存在一定的空间集聚效应; （3） 从局部空间关联来看, 货物运输效率H-H 关联区主要位于中东部, 所占比重较大并呈现不断上升的趋势, 西部大部分省市自治区的空间关联并不显著。 基于研究结果, 以 “一带一路” 为背景提出提高省域货运效率的政策建议以促进高———高位置区域的辐射与带动作用, 加强省域间货物运输协作。     

我国“一带一路”基础设施投资效率对经济增长方式转变的空间效应分析

基础设施投资效率是有效实施供给侧改革以及顺利进行“一带一路”战略工作的根基,是经济增长方式转型升级中重点关注和解决的问题。本文基于2003～2014年的面板数据,借助DEA方法和空间杜宾模型,对比分析全国与“一带一路”国内段沿线地区硬软性基础设施投资效率及其对转变经济增长方式的本地效应与空间溢出效应。研究结果表明：“一带”的硬性基础设施投资,“一路”的软性基础设施投资呈现较高的技术效率水平;区域经济增长方式转变呈鲜明的空间依赖性;与全国比较,硬软性基础设施投资效率对“一带一路”的经济增长方式转变具有显著的促进作用。硬性基础设施投资效率对“一带”沿线的效应较大,尤其是对西北地区产生的本地和溢出效应最大;软性基础设施投资效率最明显促进“一路”沿线的集约化水平及带来显著的积极外溢效应。     

供给侧结构性改革进程中对外贸易的发展、 结构与作用分析——以我国与 “一带一路” 沿线国家双边贸易为例

在供给侧结构性改革进程中, “一带一路” 倡议为我国进一步开展国际经济合作提供了新的平台, 具有深远意义。 我国与 “一带一路” 沿线国家服务贸易发展迅速, 传统服务贸易仍占据主导地位但呈下降趋势, 新兴服务贸易发展迅猛; 货物贸易方面, 我国从 “一带一路” 沿线国家进口的劳动密集型产品呈下降趋势, 资源密集型产品则呈现持续上升的态势; 随着我国与沿线国家对外贸易关系的不断加深, 我国出口的技术密集型产品也不断增加。 对外贸易在供给侧结构性改革过程中的作用机制表现为： 通过进出口产品结构和市场结构的改变, 降低国内低附加值产品的库存和产能, 促进高附加值产业的扩张和价值链的延伸, 实现生产要素的优化配置。     

交通基础设施、空间溢出效应与物流产业效率——基于“丝绸之路经济带”西北5省区的实证研究

在经济增长理论、运输经济理论和经济地理理论的基础上,探究了交通基础设施对物流产业效率时空演变与空间溢出效应的影响机理。基于2005～2015年“丝绸之路经济带”西北5省区的面板数据,采用SFA模型测算物流产业效率,并运用空间面板计量方法实证检验了交通基础设施对物流产业效率的空间溢出效应。实证研究的结果表明：“丝绸之路经济带”西北5省区的物流产业效率存在一定的差异但是整体效率在不断提升,邻省交通基础设施水平和本省交通基础设施水平都对本省的物流产业效率具有显著的正向溢出效应,以期为物流产业效率问题研究提供一定的理论评价参考。     

基于热传导原理的中国与北极国家“经济通实力” 演化研究

为揭示中国对北极国家经济连通性的影响规律, 本文提出 “经济通实力” 概念, 并针对 不同国家间的 “经济通实力” 传导影响现象, 探讨 “经济通实力” 的传导特征及原因; 借鉴热传导理论 构建 “经济通实力” 传导模型, 分析 2005～2017 年中国对北极国家 “经济通实力” 的影响程度。 演化结 果清晰地反映了中国对北极国家经济连通性的影响程度和影响趋势变化特征： （1） 随着中国 “经济通实 力” 水平的不断提升, 美国对中国的影响程度呈衰减态势; 中国对加拿大、 俄罗斯及北欧五国的影响程 度显著上升; （2） 北极航线开通后, 美国对中国的影响程度增幅较小, 中国对俄罗斯的影响程度保持不 变, 对加拿大和北欧五国的影响程度增幅较大。     

“一带一路”跨境电子商务经济合作现状分析——以吉林省为例

“一带一路”战略是我国提出的宏伟战略构想之一,其建设过程涉及众多产业和要素的整合、配置,最终目标是为相关地区提供新的发展机遇。吉林省近年来主动融入“一带一路”战略,通过优化资源配置,抓住契机,力争推动长吉一体化的发展。为了更好的了解吉林省跨境电子商务的发展现状,本文从3个层面：政策层面、经济层面、社会层面分析了吉林省跨境电子商务的基本情况,并梳理出吉林省跨境电子商务总体存在的问题。