洞开雁门天地阔

雁门关隧道是大（同）运（城）高速公路的咽喉要道，也是内蒙古二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程，位于山西省大运高速公路新原段恒山山脉雁门关山区，是国内已投入运营的最长的高速公路隧道。该隧道为分离式公路隧道，分别位于大运高速公路新原段ZK110＋270米和YK110＋200米处，其左线隧道全长5150米，右线隧道全长5650米，两隧中心间距为50米，隧道净宽10．5米，净高7．25米，按双向四车道标准设计。 雁门关隧道总投资5．25亿元，于2001年10月1日开工建设，2003年9月28日竣工通车。曾荣获2004年度山西省建筑工程质量最高奖——“汾水杯奖”、2005年度山西省首届“太行杯”土木工程大奖、2005年度中国建筑工程最高质量奖——鲁班奖。     

小曲线转弯半径盾构施工中管片质量控制技术

正工程概况天津地铁5号线建昌道站至思源道站,盾构区间起止里程为DK12+359.690至DK12+868.550。右线区间全长471.61m,短链37.25m,左线区间全长483.68m,短链25.212m,区间最小转弯半径400m。钢筋混凝土管片外径6.2m,管片厚350m m,环宽1.5m。区间顶部覆土厚度9.38m至10.6m,区间自身风险等级Ⅱ级,区间影响范围内无重大建筑物及管线。水文地质情况,见图2。该区间隧道穿越地层主要为⑥12粘土、⑥42粉质粘土、⑦02粉质粘土、     

关于郭家山隧道大型塌方处理的经验启示

一、工程概况 郭家山隧道地处西安一汉中高速公路宁陕县与石泉县相交处。线路左、右线分离，洞室间距约30米。左线隧道长4255米，起讫桩号LK138＋555～LK142＋805：右线隧道长4260米，起讫桩号RK138＋530～LK142＋790。均属特长隧道，设计工期为36个月，施工单位于2005年5月30日进场，实际工期仅27个月。因此，该隧道自开工建设就已成为西汉高速公路的控制，     

岩溶地区隧道施工质量控制

广西平乐至钟山高速公路（以下简称平钟公路）部分全长87839km，共有水冲口隧道、下岩隧道及木冲隧道，设计单洞总长11208m，隧道长度占路线长度的64％，是目前广西公路建设中隧道里程最长的项目。其中．木冲隧道右线长3695m，左线长3670m，是广西最长的公路隧道。隧道所经地区为典型的喀斯特地貌，造成进洞十分困难，且施工中二类围岩较多，并存在溶洞、     

山西雁门关长大隧道成套技术研究达到世界先进水平

我国著名的长大公路隧道——山西省大运高速雁门关隧道运行一年良好．无渗漏水现象，交通部专家评审后认为，我国长大隧道的渗水问题已经在雁门关隧道施工中得到解决，雁门关长大隧道成套技术研究已经达到世界先进水平。     

祝源隧道右线进口段施工方案的论证

祝源隧道是福建省浦南高速公路重点控制性工程之一，全长4020m，采用分离式隧道设计。隧道右洞进口桩号为YK80＋466。右洞口地势左高右低，地形坡降较大，为缓坡地貌，坡度30°左右，且洞口段存在较严重偏压现象。其原设计埋深仅为5m左右，最浅处4m，浅埋段长约50m。洞口段表土部分为第四系残坡积碎石亚粘土，下方为云母石英片岩。     

光面爆破技术在隧道施工中的应用

湖南省邵阳-怀化高速公路12标段拱坝隧道是一座上下行分离的四车道高速公路隧道，位于洞口县月溪乡两公里处，隧道最大埋深172m．左线长1066m，右线长1170m，进出口均采用端墙式。隧道净宽975m，净高50m，设计行车速度80kg／h。     

水下公路隧道评述

为使路线直捷．高速公路建设有时需要在崇山峻岭中修建遂道，同时在一些跨海湾、海峡。大江大河处也需建设一些水下的公路或铁路隧道。水下隧道的修建．既有其特点和优势，也伴随着一些复杂问题．值得我们探索和研究。     

大坂山公路隧道——海拔高度亚洲第一、世界第二的公路隧道

大坂山公路隧道位于青海省国道227线西宁与海北藏族自治州交界的祁连山支脉大坂山越岭段．隧道全长1530m。隧道进口最高设计标高3792．75m．为亚洲已建成公路隧道海拔高度第一、世界第二。该隧道工程地质、水文地质条件复杂．处于祁连山多年冻土与季节性冻土的临界线附近，在此条件下修建公路隧道国内外尚无成功的经验，     

濮阳的大事

日前,河南省濮阳市建市30周年大事评选结果揭晓,国道106线、省道101线实现全面升级改造入选.此次评选活动,涵盖了全市经济社会发展的各个方面,这次公路行业“榜上有名”,是对濮阳公路部门的肯定,更是对濮阳公路人的鞭策. 升级拉开序幕 新南环（省道101线郑吴线濮阳王助至范县杨集段）改建工程、省道301线大林段升国道的项目获得上级批准,标志濮阳市路网升级工程拉开了序幕. 新南环路起点位于新西环与南环路交叉处,向南经东别寨折向东,终止于国道106线,路线全长约17公里,是县乡道升级为新规划的省道101郑吴线的一部分（原省道101郑吴线将升级为国道）,总投资约5.5亿元.新南环建设项目实施以后,将与新西环、西北环构成真正意义上的大环城路.省道301线大林段是濮阳北部南乐县东西方向的主干道,起点位于南乐县豫鲁交界处,向西至濮安交界处,路线全长约50公里,拟升级改造为国道341线,总投资约4.9亿元.     

翔安隧道的安全监管

厦门东通道（翔安隧道）工程全长8．695公里，隧道长6．05公里，其中海底部分长4．2公里，是目前国内海底隧道工程跨度最大，风险最高的施工项目。整条隧道最大危险源是要穿越全、强风化富水岩土层。若施工方法不当极易发生坍塌事故；要通过300多米的富水砂层段，若安全技术措施不到位，易发生涌砂、坍塌事故；要穿过海底F1、F2、F3、F4四条宽50米～160米与海水相通的构造风化深槽，若技术措施不到位，极易发生坍塌、突水事故；高压电源进洞，大型机械设备多，若现场安全监管不到位，易发生常见的5类伤害事故。     

工程信息

【拟建项目】 内遂高速9月开工 7月1日获悉,四川内江至遂宁高速公路9月开工建设。 内遂高速公路是泛珠江三角洲地区高速公路网规划中巴中至昆明的一部分,全长119．69公里,其中内江境内41．5公里、资阳（安岳县）境内55．95公里、遂宁境内22．29公里。设计行车时速80公里,按双向四车道高速公路标准修建。计划总投资61亿元,建设工期3年。     

一线

正潼大荣高速转洞隧道右线贯通9月3日早上9时06分,由中铁二十二局集团第四工程有限公司潼荣高速项目部承建的转洞隧道右线贯通。据悉,潼大荣高速公路重庆大足段全长28.58公里,途经大足区中敖、龙岗、三驱、龙石4个镇街,共有麻杨、莲花、转洞、长岗岭、宝林5个隧道。其中,位于重庆市大足区境内的转洞隧道,采用双洞分离式4车道设计施工,左右线间距只有22.7米至30米,此次贯通的右线全长402米。(本刊特约记者蒋文友)     

跻身世界桥梁强国的标志

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间,西距江阴大桥82公里,东距长江入海口108公里,是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程。苏通大桥路线全长32．4公里,其中跨江大桥长约8．2公里。工程于2003年6月27日开工建设,2008年4月提前建成通车,总投资85．9亿元。     

西南水运出海通道（贵州段）监理实践

西南水运出海通道中线起步工程（贵州段）由南盘江、北盘江及红水河三个河段组成，河道总长为336km，整个项目由航道整治工程、港口工程、通信工程、航标工程、环境保护工程五个部分组成，其中航道整治工程通航标准的确定，采取了紧密结合水电开发的方针，本着先通后畅，逐步提高和注重投资效益的原则，按通航250t机动驳的要求进行建设，航道尺度为1.3×22×140m（航深×航宽×弯曲半径）。     

思小高速 缔造环保生态路

思小高速公路起自云南南部普洱市（原思茅市）思茅区南郊的刀官寨，经曼歇坝、南岛河、普文、麻地河、大干坝、红沙河、关坪，止于西双版纳州景洪市的小勐养镇，接小勐养至景洪二级公路。概算总投资39．95亿元。路线全长97．75公里，其中思茅市境内25．14公里，西双版纳州境内72．61公里，较原公路缩短里程24．6公里。技术标准为山岭区四车道高速公路，计算行车速度60公里／小时，路基宽22．5米，所经地区最高处海拔1500米，最低海拔700米，高差800米。全线有桥梁342座，涵洞、通道279道，隧道15座共8985米，其中连拱隧道13座，分离式隧道2座，互通式立交5处，半互通立交3处。     

隧道施工中消防工作的实施与控制

上海长江隧桥工程（崇明越江通道）是上海至西安线的国家“十一五”规划重大工程，划分为“南隧北桥”两部分，是目前世界上直径最大的盾构法施工隧道，也是迄今为止推进距离最长的水底隧道。     

桥梁高墩柱施工技术

正三道岭大桥起点桩号为K13+615.83,终点桩号为K13+905.55。桥长289m,跨径布置7×40m,桥梁全宽15米,为峡谷桥梁,位于2座山脊间,跨越1处山谷,工程量大,工期短,桥墩施工进度是影响后续箱梁主体施工的关键所在。该桥梁3#至6#墩高度均在20m以上,因此,根据施工经验采用翻模施工方式,3#、6#墩柱高20m至25m之间,4#、5#墩柱高34m至41.1m。考虑施工进度及工期,在保证施工安全及质量的情况下尽     

双连拱隧道的偏压浅埋处理技术

赣崇高速公路是福建厦门至四川成都国家高速公路（厦蓉线）的组成部分,也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架规划中第四横的重要组成部分.该高速公路全长88.129k m,地势落差大、地形地貌十分复杂,是江西省目前每公里造价最高的高速公路.另外,全线桥隧比高达41％,全线有双连拱隧道3座,其中罗塔隧道处于地质条件最为复杂的地段. 隧道概况 罗塔隧道总长453m,双连拱结构,单洞基本宽度为10.75m,围岩为全风化片岩,分级为V级,进口端处于严重偏压和浅埋地段,浅埋偏压长度为30m,左右地形高差最大达26m,最小覆盖层3.4m.     

要览

<正>广东横琴杧洲隧道左线贯通近日，国内地层最软、细微颗粒含量最高的超大直径盾构海底隧道——横琴杧洲隧道左线实现贯通。横琴杧洲隧道位于广东省珠海市，工程下穿马骝洲水道，南连横琴岛，北接洪湾港北片区，全长约3公里，双向六车道，设计时速60公里。项目采用15米的超大直径泥水平衡盾构机“振兴号”施工，全线穿越超软土地层，20微米以下超细颗粒占比74.7%以上，就像是在“豆腐里打洞”，是目前国内施工技术含量和难度较高的隧道之一。