论如何利用工程预算对高速公路施工进行成本控制

高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施.自1998年以来,我国加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度,高速公路进入快速发展期,年均通车里程超过4000公里.     

交通基础设施、空间聚集与中国经济增长

中国的交通基础设施与经济增长表现出很强的空间聚集特征;经济增长与交通运输主要集中在东部沿海发达地区,并形成了由东往西逐步递减的梯度。交通基础设施与经济增长存在着长期稳定的均衡关系;交通基础设施对经济增长的弹性为0.0912,介于运用时间序列数据与面板数据得出的弹性值之间。交通基础设施与经济增长表现出单向的格兰杰因果关系,经济增长是交通基础设施发展的格兰杰原因;反之,则不然。     

金融发展和经济增长: 来自中国的实证检验

利用时间序列框架内的格兰杰因果分析、协整技术和向量误差修正模型,本文评价1978-2005年间金融发展与经济增长间的数量联系.实证分析发现,控制政府支出和贸易开放度后,金融体系资金运用和金融深度都是经济增长的格兰杰原因,且都与经济增长正相关.而且,基于自回归分布滞后边界检验和向量误差修正模型,本文也实证检验中国股票市场发展与经济增长关系:分别控制政府支出和贸易开放度后,金融市场总融资额是经济增长的原因,而经济增长是股票市场周转率的格兰杰原因.文章最后给出实证结论和简短的政策建议.     

构筑中原大通道

2001年,河南省交通夺得了三项全国第一:新增高速公路通车里程570公里,年度新增里程居全国第一;全省高速公路通车总里程达到1077公里,由全国第十三位跃居第六位,新增一般公路4560公里,年度路网增长里程量位居全国第一;全省通车总里程达到69041公里,跃居全国第六位,公路基础建设累计投资138.9亿元,比上年增长32%,当年投资增长量位居全国第一。     

交通基础设施、空间聚集与中国经济增长

中国的交通基础设施与经济增长表现出很强的空间聚集特征;经济增长与交通运输主要集中在东部沿海发达地区,并形成了由东往西逐步递减的梯度。交通基础设施与经济增长存在着长期稳定的均衡关系;交通基础设施对经济增长的弹性为0．0912,介于运用时间序列数据与面板数据得出的弹性值之间。交通基础设施与经济增长表现出单向的格兰杰因果关系,经济增长是交通基础设施发展的格兰杰原因;反之,则不然。     

基于VAR模型实证分析云南省教育投入与经济增长的关系

采用向量自回归模型（VAR）,通过协整检验、格兰杰因果检验、脉冲响应函数对云南省教育投入与经济增长的关系进行实证分析,结果表明云南省教育投入与经济增长之间存在着互为因果的长期均衡关系,教育投入对经济增长的贡献率为24．3％。     

西部地区产业结构与居民消费结构、经济增长的动态关系——基于甘肃省的实证分析

文章以甘肃省1980—2014年的相关数据为研究对象,建立了向量自回归模型和向量误差修正模型,通过协整检验、格兰杰检验和方差分解,实证分析了产业结构与居民消费结构、经济增长之间的动态关系。结果表明:甘肃省产业结构与经济增长之间存在双向作用机制;居民消费结构对产业结构的影响显著,但居民消费结构与经济增长之间的因果关系不显著。     

基础设施对中国经济增长的影响及机制研究*——基于扩展的Barro增长模型

基础设施既可以作为特殊的资本存量直接促进经济增长，又可以通过促进投资和劳动力增加（增加生产要素数量）以及提高存量资本和劳动力的边际生产率（提高生产要素效率）间接促进经济增长。本文构建了一个扩展的Barro经济增长模型，并利用中国1992—2016年省级面板数据和中介效应模型对两条机制进行实证检验。结果发现：基础设施对经济增长具有促进作用，但对交通、能源、通信三类基础设施的影响以及在2008年金融危机前后均表现出异质性。直接效应呈动态上升趋势，中介效应则逐渐下降。针对异质性的原因，本文进一步采用非线性模型进行检验。结果表明我国基础设施对经济增长的促进作用主要表现为规模扩张型、数量型或外延型，而不是以质量型和内涵型为主的形式。能源和通信基础设施对经济增长的总效应具有规模效应，交通基础设施的规模效应不显著，但也对经济增长具有持续促进作用。这说明目前我国三类基础设施仍然具有较大投资潜力。其中的关键是要通过基础设施建设提高生产要素效率。     

基础设施对中国经济增长的影响及机制研究*——基于扩展的Barro增长模型

基础设施既可以作为特殊的资本存量直接促进经济增长，又可以通过促进投资和劳动力增加（增加生产要素数量）以及提高存量资本和劳动力的边际生产率（提高生产要素效率）间接促进经济增长。本文构建了一个扩展的Barro经济增长模型，并利用中国1992—2016年省级面板数据和中介效应模型对两条机制进行实证检验。结果发现：基础设施对经济增长具有促进作用，但对交通、能源、通信三类基础设施的影响以及在2008年金融危机前后均表现出异质性。直接效应呈动态上升趋势，中介效应则逐渐下降。针对异质性的原因，本文进一步采用非线性模型进行检验。结果表明我国基础设施对经济增长的促进作用主要表现为规模扩张型、数量型或外延型，而不是以质量型和内涵型为主的形式。能源和通信基础设施对经济增长的总效应具有规模效应，交通基础设施的规模效应不显著，但也对经济增长具有持续促进作用。这说明目前我国三类基础设施仍然具有较大投资潜力。其中的关键是要通过基础设施建设提高生产要素效率。     

高速公路运营管理企业应具备的几个竞争力

近年来国家加快了高速公路等基础设施的建设管理工作,目前已通车运营的高速公路里程已突破12万公里,已逐渐形成了一个规模巨大的高速公路运营管理市场.随着高速公路运营管理业务的市场化进程不断推进,市场对运营管理企业的市场竞争力要求将不断提升.高速公路运营管理企业所具备的品牌管理、企业文化、人才队伍、业务能力、资质能力等竞争力,将直接决定着其市场的竞争优势和地位.     

交通基础设施建设是否影响了区域创新

基于2000-2018年中国内地省级面板数据，以自主创新和模仿创新两种模式为切入点，构建中介效应模型，实证检验交通基础设施建设对区域创新的影响效应。研究表明：交通基础设施建设显著促进了自主创新，抑制了模仿创新。交通基础设施建设主要通过扩大人力资本积累、促进经济增长、带动产业升级和减轻环境治理负担等路径间接影响区域创新。此外，公路建设对区域创新的影响力远小于铁路建设，西部地区交通基础设施建设对区域创新的影响力远大于东、中部地区。     

耦合与解耦视角下中国货物运输与经济增长的关系研究

本文在耦合与解耦视角下，根据货运经济弹性对中国货物运输和经济增长关系进行了系统研究，发现1988—2016年间二者之间关系经历了非耦合（1988—1998年)——趋于耦合（1999—2003年)——耦合（2004—2013年)——解耦迹象（2014年以来)的演化过程。为探索二者关系演化的机理，本文从货物与经济的供求框架出发，归纳出影响二者关系的主要因素，并构建SVAR模型进行检验。实证结果表明，第二产业占比和交通基础设施水平对货运经济弹性存在显著的正向作用；在经历了持续大规模建设之后，交通基础设施因素对货运经济弹性的影响作用不断减弱，产业结构变化的影响不断凸显。本文认为：为支撑和引领经济高质量发展，中国交通运输系统已经到了从“规模速度型”向“质量效率型”转型发展的重要节点。     

论财务监督对促进公路交通建设廉政工作的作用

作为调控公路交通建设资金管理的财务部门，必须通过强化财务监督以促进公路交通建设健康发展，是确保国有资产正常运作以及做好公路交通反腐源头建设的重要环节。要提高公路交通建设投资效益，实现反腐倡廉工作的总体思路是加强队伍职业道德建设，完善财务监督管理制度，健全财务监督的组织体制，建立内部约束机制。     

交通轴线约束下吉林省旅游经济格局动态分析

旅游资源节点间交通网络的不断完善,影响着旅游经济重心的空间格局变化。以吉林省近六年的高等级公路、铁路等交通网络不断完善下游客流量变化,结合2005～2010年吉林省旅游经济数据,揭示吉林省旅游经济格局在交通网络影响下的空间动态变化规律。结论是:2007年以来,随着吉林省高等级公路和铁路运能调整,吉林省各地区旅游经济发展迅速,基本保持20%左右的增长速度,但吉林省旅游经济交通轴线的约束下存在"东重西轻"的不均衡格局,而这种格局将会持续一段时间。     

DOES FISCAL DECENTRALIZATION AFFECT INFRASTRUCTURE QUALITY? AN EXAMINATION OF U.S. STATES

A transportation network is vital to an economy. However, the U.S. highway infrastructure suffers from insufficient maintenance creating inefficiencies such as increased travel times and increase in accidents. The means to fund the infrastructure and their maintenance is a point of debate. In this paper, we examine the role of political institutions and decision‐making on the quality of highway infrastructure by focusing on the role of fiscal decentralization. Using generalized linear model estimation on state data from 1992 to 2012, we find evidence that fiscal decentralization improves infrastructure quality. These results are robust to the choice of control variables and method of estimation. (JEL D73, H42, H72)     

广东30年建设用地增长对经济发展的贡献

文章重点探讨了广东改革开放以来,特别是近10年来的建设用地增长对经济增长的贡献。结果表明,建设用地增长对经济增长的贡献是明显的,有一定的滞后效应,平均滞后期为3—4年,同时广东建设用地增长与经济增长均呈现明显的区域差异性,珠三角地区是建设用地增长与经济增长的高值区域。引入建设用地综合扩展模型,将广东各城市按照建设用地扩展差异划分为剧烈扩展、强扩展、弱扩展和稳定型四种类型。不同类型建设用地对经济增长的拉动与效率是不同的,稳定型建设用地增长对经济增长的拉动最大,其次是弱扩展型,再次是剧烈扩展型,强扩展型建设用地增长对经济增长的拉动最弱,另外,剧烈扩展型地区的建设用地效率最高,其后依次是强扩展型、稳定型、弱扩展型。     

中国城市化与能源消费关系的动态计量分析

文章在建立向量自回归模型的基础上,运用格兰杰因果分析和协整分析来实证城市化与能源消费之间的动态相关性,并利用因素分解模型定量测算出城市化对中国能源消费变动的贡献份额。研究结果表明,中国城市化与能源消费量之间存在单向的格兰杰因果联系,且二者之间存在着协整关系,但这种长期均衡的短期纠正力量并不很强;现阶段城市化对我国能源需求的贡献作用尚比较小,而且还呈现逐年下降的趋势。因此,在当前条件下,建立有助于资源节约型的城市化推进模式是中国降低能耗的根本路径选择和重要途径。     

The money demand function in a small,open and quasi-monetary economy: the Gambia

The open-economy money demand asserts that for its underlying theory to hold, the variables ought to be co-integrated. Co-integrated variables although nonstationary in level, can share a long-term trend that is indeed stationary. However, the open money demand model has mainly been tested in developed and developing nations. This article investigates the co-integrated open-economy money demand in the Gambia where the macro economy is a quasi-monetary system, small (relative to the world market), but very open with a floating exchange rate regime. In the co-integrated space, the Gambian money demand appears to be quite responsive to domestic income, a measure of interest rate and the real exchange rate fluctuations.