科学监督紧扣工程质量

随着沿江经济快速发展，长江黄金水道在国民经济中的地位愈加突显，航道整治工作变得日益紧迫。东流航道整治工程作为长江下游单滩整治投资建设最大的项目，是整治规划中的重要组成部分。该项目的实施拉开了长江下游航道整治工程的序幕。     

国家今年投资10亿元整治长江重点碍航段

国家今年将投资10亿元,对长江航道全线重点碍航河段进行整治,长江航道整治建设的步伐明显加快。     

长江中游杨林岩水道航道整治工程效果分析

杨林岩水道位于长江中游,为顺直分叉型河段。该河段多年来河道外形相对稳定,河床演变主要受自身来水来沙条件影响。文章介绍了杨林岩水道的基本概况和整治内容,对该水道航道整治效果进行了详细分析,以期为其他类似河段的航道建设提供借鉴。     

汉江2000吨级航道建设对区域社会经济的影响

<正>自20世纪90年代以来,湖北省先后投入20多亿元资金用于汉江航道建设工程。湖北省港航管理局于2019年正式启动了《汉江2000吨级航道建设方案》研究,为更高层面推动汉江航道等级提升工作提供决策支持。提出分步实施建议：第一步,实施汉江兴隆至蔡甸段2 000吨级航道建设工程,同步新建兴隆2 000吨级二线船闸,实现汉江兴隆以下全线航道达到2 000吨级的目标;第二步,实施崔家营至兴隆不衔接段整治工程,同时新建雅口、崔家营2 000吨级二线船闸,实现汉江襄阳铁路桥以下全线航道达到2 000吨级目标。建设汉江2 000吨级航道,对推进交通强国试点建设、     

严格要求 加强管理 切实搞好航道建设工程质量

一、航道工程质量的基本情况和存在的主要问题 目前在我国的沿海和内河建设中安排了一批航道建设项目,其中重点建设项目主要是:京杭运河山东段(济宁——台儿庄)航道整治工程,湘江航运建设二期工程,西江航运建设二期工程,广州港出海航道工程,长江口深水航道治理一期工程,浙江省内河航道建设工程,秦皇岛10万吨级航道工程和西江下游肇庆至虎跳门航道整治工程等。上述工程,除京杭运河山东段工程外都能按计划完成年度建设目标。 总的看,航道建设工程质量比较好。去年10月份验     

西南水运出海通道（贵州段）监理实践

西南水运出海通道中线起步工程（贵州段）由南盘江、北盘江及红水河三个河段组成，河道总长为336km，整个项目由航道整治工程、港口工程、通信工程、航标工程、环境保护工程五个部分组成，其中航道整治工程通航标准的确定，采取了紧密结合水电开发的方针，本着先通后畅，逐步提高和注重投资效益的原则，按通航250t机动驳的要求进行建设，航道尺度为1.3&#215;22&#215;140m（航深&#215;航宽&#215;弯曲半径）。     

长江航道整治工程变更管理探讨

工程变更是影响建设项目进度、投资和质量控制目标的关键因素。航道整治工程受水沙条件和河床演变影响极大,工程实施条件多变、施工环境复杂,工程变更较为常见。本文在对工程变更及其控制管理理论研究的基础上,结合长江航道整治工程实际,对长江航道整治工程变更发生的范围及管理现状进行分析,提出航道整治工程变更的分级管理方法、管理流程以及有效的控制措施,以优化航道整治工程变更管理程序、确保整治效果、提高投资效益。     

航道公共基础设施资产会计处理的若干思考

随着《政府会计准则第5号——公共基础设施》等准则和文件的出台,对公路水路公共基础设施的确认、计量、记录和报告提出了更高要求。本文从汉江航道整治建筑物公共基础设施资产的会计处理等工作入手,对尾工工程(预留费用)资金结余处置、航道整治建筑物公共基础设施折旧计提、工程建设相关阶段工作与资产构成项目计价核算等方面进行研究和探讨。     

西部公路建设发行建设债券融资可行性的探讨

1999年以来 ,党中央提出西部大开发战略决策 ,确立了“西部大开发必须加强基础设施建设 ,近期要以公路建设为重点”的方针 ,为西部加快以公路为主的交通基础设施建设步伐提供千载难逢之机 ,西部各省市区均对未来的公路建设作出宏伟规划。由于西部特殊的自然地理特征 ,决定了公路建设的艰巨性和高投入性 ,而西部地区长期以来由于历史原因造成资金匮乏 ,对公路建设投入严重不足 ,因此如何筹集公路建设资金便成为实现这个宏伟规划的重要环节。目前各省公路建设资金来源渠道主要有 :国家拨款、国内银行贷款、引进外资、发行公路建设债券、股权融…     

浅议高速公路经营权转让

鉴于目前西部地区高速公路普遍存在资金来源短缺,尤其是项目资本金投入较少的状况,仅仅依靠银行贷款将导致项目建设资金成本较高,存在资本结构的不合理性。因此,本文拟通过探讨高速公路的公路经营权转让的利弊,争取做到既可以为高速公路建设筹集资金,又可以使转让后的高速公路营运公司按期收回投资。     

抓市场 争效益——记四川省水运工程监理事务所

四川省水运工程监理事务所成立于1994年，隶属于四川省交通厅交通勘察设计研究院（原为河设计院），是从事水运工程监理的专业化服务企业具有交通部水运工程甲级监理资质，并且通过了ISO9000：2000标准质量保证体系认证，拥有高、中级技术人员60多人能承担国内大、中、小型航运枢纽、港口码头、航道整治和船舶船厂等水运工程建设项目的监理和咨询。10多年来，监理所秉承“严格监理，确保质量，秉公办事，优质服务”的质量方针，先后承接了40余项船闸，码头、航道整治、航道疏浚等工程项目的施工监理任务，业务范围覆盖西南、西北地区，所监理的项目得到了各级主管部门及建设单位的好评。     

西部陆海新通道对重庆经济影响的研究

<正>西部陆海新通道是新时期我国推进全面开放的重大战略工程,其大规模利用将对我国西部地区和所跨接的地区产生重要经济影响。西部陆海新通道的建设,不仅为重庆重新布局和整合国际物流渠道、加强交通基础设施建设、降低物流成本提供了新的机遇,也为扩大外贸规模提供了新的物流通道。本文对西部陆海新通道对重庆市与经济之间的关系进行研究,针对主要影响指标进行平稳性、协整关系等检验并利用OLS回归分析法进行实证分析。实证结果显示：西部陆海通道的发展对于重庆经济增长具有增长效用,资本与劳动投入对经济增长影响效用甚微,     

探索21世纪内河航运发展之路

实施西部大开发战略为内河航运发展提供了可贵的历史机遇,抓住机遇,振兴21世纪我国的内河航运事业,十分必要探索我国内河航运发展之路。 1.内河航运发展关键在加大投入,建设不同等级的标准航道。河流水资源内在的多功能,多用途的特性,决定了对它的开发在搞好综合利用的同时,尤其要特別注意提高河流的航运价值。针对长江,珠江等水系多数通航河流处于自然状态的情况,一要提高航道等级,改变天然航道水深不一、等,级不一、通过能力小的自然状况。我国内河航道由于缺乏系统开发,大多数处于自然状态,十吨级航道只有5400公里,仅占全国通航总公里程的4.9％,全国80％的航道只能通航100吨级以下的船舶。因此,我国内河航运必须加强航道的建设。在长江、珠江水系干线河道上道,建设一批能通过500吨至5000吨级船舶的航道,提高航道等级。二要本着先通后畅的原则,清理碍航建筑物,尽快解决断航河流的复航,使航道畅通无阻。长江流域由东到西有上海、武汉、重庆为中心的三大经济区,但长江     

浅谈内河航道预防性养护管理

我国高等级航道建设起步晚,为了满足高速发展的国民经济对内河运输的需求,国家在建设发展过程中投入了大笔资金进行航道基础建设,而一些地方相应的养护管理工作没有随之跟上,导致内河航道养护管理工作失衡.传统的养护方法是工程师根据定性观察的航道状况并结合主观经验确定养护航段和技术措施,缺乏先进性和准确性.以江苏省为例,随着江苏省航道网的逐步完善,高等级航道总里程的不断增加,随之而来的养护维修工作量越来越重,对养护管理的要求也越来越高.如何保持航道网的完好,并不断改善航道技术状况,降低养护成本,延长使用寿命,保障航道畅通、高效、平安、绿色的特征,已成为目前航道养护面临的重要课题.     

无人机在航道管理中的应用浅析——以苏州航道为例

2015年3月1日《航道法》正式实施,苏州水运发展迎来了新机遇。近几年来,苏州市累计完成航道建设投资40多亿元,整治航道里程184公里,建成沿江船闸2座,新增绿化面积87万平方米。目前,苏州市航道总长达到2786.4公里,占江苏省航道总里程的11.4%,其中,等级航道里程843.17公里。     

世界银行贷款项目的财务管理工作

随着改革开放的不断深入,我国政府利用世界银行贷款规模日益扩大,取得了不少成绩,涉及的行业也越来越广。内河航运业于1995年也首次利用世行贷款进行航道改造。但随着贷款额度、项目规模的不断扩大,项目的财务管理也存在一些问题,如项目配套资金的落实、贷款资金的使用、监督和项目的效益等。我省利用世行贷款改造内河航道项目为世行“中国内河航运项目”的一部分,主要是对构成浙北杭嘉湖道网骨干的四条航道和三个港口进行改造和建设,以彻底消除堵航现象,提高通航能力,促进我省及上海等周边地区的国民经济和社会发展。整个项目改造航道总里…     

筹集内河航道建设资金应以国家投入为主

本文从经济学公共选择的基本原理出发 ,阐述航道的性质及其供给特性 ,并结合国外航道建设和养护资金筹措的经验 ,论证了我国航道建设和养护的资金筹措应以国家投入为主。     

解析黄骅港航道维护性工程量计量方法

<正>黄骅港位于河北省渤海湾西南岸，大口河河口外北侧海区。黄骅港地区属于淤泥质海岸线，淤积较为严重。虽然对航道工程采取一定的防淤减淤的整治工程，但航道的日常回淤及骤淤^[1]难以避免。对黄骅港综合港区航道维护性疏浚工程的特点分析和土方量计算方法比较分析得出，舱载土方计量法中的直接测定法是最适合的工程量计算方法，经计算建议疏浚土方计算重度r_B=15.54 k N/m。航道日常维护性疏浚与新航道的开挖疏浚从工程量、投入的机械设备数量、疏浚土方的处理方式^[2]均有所不同，     

江苏：监管到位 质量提高

“十五”期间，江苏省水运工程投资规模不断加大，尤其是2005年航闸工程建设计划完成投资12亿元，港口建设计划完成投资16亿元。内河航运设施建设重点围绕京杭运河江苏段，相继建成了苏南运河航道整治工程，谏壁、解台复线船闸，淮安、淮阴、宿迁三线船闸，长湖申线、芜申线宜兴绕城段航道整治工程。现正在有条不紊地建设刘集东船闸工程，皂河、泗阳、刘老涧三线船闸工程，京杭运河两淮段、常州市河三级改线段、扬州壁虎河口段航道整治工程。沿海、沿江港口建设也取得了较好的成绩，相继建成了南京龙潭港区一期工程、连云港庙岭港区三期顺岸式泊位等等。苏州太仓港区二期工程、南京龙潭港二期工程、南通港狼山港区三期工程、连云港墟沟港区二期工程正在抓紧建设之中。“十一五”期间，江苏将新增二级航道117公里，三级航道331公里，新增船闸11座，新改造桥梁127座，重点建设内河码头泊位52个，总投资将达119.5亿元。     

严肃项目监理制 搞好工程建设

1981年6月,国务院批准建设西安航运干线,通过渠化及整治工程措施,使南宁至广州854公里水道达到通行2×1000吨级船队的国家三级航道。西江工程是实施“以电养航”的试点项目,工程分两期实施。一期工程已经完成,发挥