大跨度斜拉桥塔梁同步施工力学性能研究

文章以采用塔梁同步方法施工的某斜拉桥为研究对象,利用有限元软件MIDAS建立整桥模型,通过对比异步施工计算结果和施工控制点的实测数据,研究了塔梁同步对斜拉桥在施工、成桥及运营阶段各项性能影响,结果表明,同步施工方案对斜拉桥的影响主要表现在索塔同步施工阶段压应力安全累积值不足,但随着施工进行影响逐渐变小,施工到16#梁段索塔应力水平与异步施工方案基本达到一致;由此进一步采用ANSYS对索塔关键部位建模分析和索塔锚固区试验,验证索塔整体在同步施工中的安全性和可靠性。     

非对称混合梁转体桥设计研究

转体施工作为一种成熟的桥梁施工工艺,能最大限度地减少桥梁施工对既有铁路线运营的影响,但我国目前施工的转体桥基本为主梁采用单一材料的对称结构,大跨度、大吨位的非对称转体案例较少.文章依托某非对称混合梁转体斜拉桥,建立了全桥杆系模型和钢-混结合段实体模型,通过对其转体阶段、成桥阶段、成桥十年阶段受力特点的分析,为类似工程的...     

钢-混组合梁斜拉桥极限承载能力分析

以一座主跨420m的双工字型组合梁斜拉桥为研究案例，采用ANSYS有限元程序计算斜拉桥在运营阶段的第二类稳定系数，同时对荷载作用下斜拉桥的破坏过程进行详细分析。对比运营阶段六种典型加载工况，得出恒载+纵向百年风作用对结构的承载能力最不利。成桥阶段，组合梁斜拉桥结构的失效路径为：桥塔处钢主梁先屈服，而后索塔与横梁交界处混凝土压碎区域不断扩大，斜拉索屈服断裂，最后全桥破坏。对全桥结构的破坏过程进行研究，为同类桥梁的设计与承载能力评估提供参考。     

叠合梁斜拉桥主梁施工工序方案比选

斜拉桥因为其本身存在着跨越能力高、造型优美、耐久性好的施工优势在近几年得到飞速发展。但是在施工的过程中,因为主梁施工工序对叠合梁斜拉桥施工阶段、成桥阶段以及运营阶段的内应影响很大,一旦施工技术不合理、施工控制不科学,很容易造成桥梁面板产生裂缝,因此在工程施工总必须要对施工工序和施工方案进行严格的分析和探索。结合工程实例,探讨了叠合梁斜拉桥施工工序方案,探讨了其有关施工技术要点。     

论Dr.Bridge在桥梁梁板静载试验中的应用

近年来,随着国家基础建设的大量投入,我国高速公路的里程数大幅增加。预应力梁桥是高速公路上的一种重要桥型,为了更加严格的控制好梁板施工质量,越来越多的单位采用了桥梁梁板静载试验,比起成桥试验,检测成本经济,检测工期短,检测操作方法相对简单。本文以预应力混凝土空心板的结构静载试验中的极限荷载数值的计算过程为列,探讨了Dr.Bridge在桥梁梁板试验中的应用的。     

斜拉桥扁平钢箱梁横向挠度分析

利用桥梁专用有限元软件MIDAS建立斜拉桥整体空间计算模型，对在自重、二期荷载和成桥索力作用下的成桥阶段进行分析计算，得到纵向桥梁的内力、线形挠度等各项数据。在此基础上，通过有限元软件ANSYS建立扁平钢箱梁标准节段的精细板壳单元模型，运用整体模型得出的各项内力数据作为边界条件，分析在自重、二期荷载和成桥索力作用下的横向挠度，并与纵向挠度进行对比。     

钢管混凝土拱桥全过程稳定性和刚度分析

钢管混凝土拱桥是目前运用较多的一种桥梁形式，其方法是在薄壁钢管内灌注混凝土而形成的一种组合结构，其作用原理是利用封闭薄壁钢管对内部混凝土的套箍约束作用，使得其处于三向受压状态下，从而使得混凝土的承载能力提高。但是对于钢管混凝土拱桥整体来说，其稳定性是一项重要的过程。钢管混凝土拱桥在不同施工阶段时，其所承受的荷载不一致，且进行到下一阶段时，荷载又发生变化，因此其全过程的稳定性至关重要。本文以某钢管混凝土拱桥为例，通过有限元软件分析其在各个不同施工阶段的稳定性能，同时对成桥后的整体稳定性、刚度以及强度进行分析，结果表明，该桥在施工阶段的整体稳定性满足规范要求，说明施工阶段的划分较为合理，且在成桥后的稳定性、刚度均符合规范要求。证明该钢管混凝土拱桥在全过程阶段中的稳定性满足要求，且较为合理。本文希望通过此文以期对类似工程提供参考。     

裂后预应力混凝土梁力学性能分析

为了研究预应力混凝凝土梁开裂后的力学行为,本文以我国桥梁建设中30m预应力混凝土T梁为研究原型,采用ANSYS中三维弹塑性实体solid65单元建立了预应力T梁从开始受荷至结构破坏全过程进行非线性有限元模型,获取了预应力T梁加载全过程的变形、应变、裂缝等结构响应规律,分析了开裂后预应力T梁的力学特性。计算结果表明:有限元模拟结果和试验结果符合较好,同时也探索了适合实桥有限元仿真计算的方法。     

基于旧桥检测与加固的健康状态评定研究

以某特大桥为研究对象,针对该桥T型简支梁底部出现裂缝的现象,通过现场动静载试验,并用大型通用有限元计算软件对其进行模拟分析,得出该桥由于长期处于超负荷荷载作用下,再加之原设计的T梁刚度偏小,从而产生较大变形,使桥梁的安全受到严重威胁。最后介绍用粘帖碳纤维布加固的技术与方法使该桥的可靠度得到提高。     

大跨度50m预制T梁施工技术研究

公路大跨度50m简支T梁作为桥梁承受荷载的关键构件,关系到人民生命财产安全,对施工预制的质量要求非常严格.因大跨度梁体预制施工的工序繁多、技术复杂,在施工时容易出现各种质量问题.本项目通过经验借鉴、技术创新及工艺优化,不仅保证了大跨度50m简支T梁的预制质量,且加快了制梁速度,降低了施工成本.     

公路桥梁既有T型梁模板改造荷载计算及经济性分析

通过对刚果(金)首都金沙萨市NZOLANA大街Mabinza中桥T梁模板及梁台座进行结构分析和施工荷载复核设计,提出了利用既有T梁模板进行改造荷载验算设计的思路和计算方法。并进行技术经济性分析。     

T梁预制施工技术研究

本文本着“统筹安排,合理布局,质量第一,保证安全”的原则,为圆满完成该工程T梁预制的施工任务,同时保证T梁预制质量及施工安全,结合多年施工经验并按照《桥梁施工技术要求》和《一阶段施工图设计》的要求,经认真研究,科学分析针对T梁预制施工技术进行分析     

梁拱组合桥拱肋大节段不对称拼装施工关键技术

拱肋拼装是大跨度梁拱组合体系桥成桥线形的关键，介绍雷岭河特大桥160m连续梁拱肋大节段吊装、不对称拼装关键技术，采用有限元方法，分析不利荷载工况下拱肋、支架体系及梁体局部的受力状态，并进行实时监测。结果表明：梁体混凝土最大应力为3.14MPa，局部拉应力较小，结构抗裂性能良好；拱肋存在一定的面外倾覆力矩，需设置缆风绳和柱脚斜撑；各体系应进行监测数据与理论数值检验，以保障支架安全。     

单片梁静载试验的探讨及加载方式应用

单片梁静载试验是现阶段了解预应力混凝土梁能否满足规范设计要求及正常工作运营的重要手段.结合工程案例,主要对单片梁静载试验的理论计算、加载方式、静载试验内容与结果、加载方式对比等做一些简单的介绍,具有一定工程应用的价值.     

飞龙大桥施工阶段合理索力研究

合理的成桥索力必须通过合理施工过程来实施。在每一个施工阶段,需要确定当前拉索的张拉力和预拱度,以确保竣工时索力和线形都达到合理成桥状态。斜拉桥合理施工状态是指为了实现合理成桥索力而拟定的各施工过程,其主要问题是计算各施工阶段斜拉索的初张拉力。本文以赣州飞龙大桥为背景,建立全桥有限元模型,并结合独塔混合梁斜拉桥的特点,采用正装迭代法确定了该桥施工阶段的索力,解决了施工过程中的关键问题。     

长山堡特大桥悬浇梁施工监控

公路悬浇梁施工监控就是控制施工过程中和成桥状态时结构的内力和线形,以使悬浇梁的成桥状态充分满足设计要求。本文以辽宁省草市至南杂木高速公路长山堡特大桥工程施工监控为背景,介绍了施工监控的过程,实现两个主要目的,一是在施工完成时使结构达到设计的几何线形,二是在完工后使结构达到合理的内力状态,同时保证结构在施工过程中的安全。     

铁路客运专线连续多孔大跨径桥梁悬臂施工技术

主要介绍了杭长铁路客运专线(75+4×135+75)m连续梁的悬臂施工技术,对确保大跨度连续梁的成桥线形和质量要求所采取的悬臂施工技术措施进行了研究探讨,对成桥后其成果资料进行了总结,为类似工程提供参考。     

浅谈钢—混凝土组合扁梁楼盖的应用

钢-混凝土组合扁梁楼盖不仅能显著地降低建筑的层高、围护结构费用和基础压力,从而达到满足房屋建筑方面的要求,同时能减少结构的总用钢量,降低结构的单位造价,但当扁梁处于边跨和施工阶段时受较大的偏心荷载,必须考虑扁梁的受扭。     

某开发区西区水系下穿京津塘高速公路桥梁工程梁体加固处理方案

<正>一、概述某开发区西区水系下穿京津塘高速公路桥梁工程上部结构为2×20m预应力混凝土连续箱梁,分为上、下行两幅,单幅每孔5片箱梁,箱梁混凝土设计强度等级为C50,梁高1.4米,桥梁设计荷载等级:公路Ⅰ级。桥梁实施完成后,在1#孔下行17#、18#梁试块混凝土28天抗压强度仅为39Mpa,另有1#孔7片梁28天抗压强度在48Mpa～50Mpa之间。     

桥梁荷载安全等级检测

桥梁静载试验是分析和检测桥梁静力特性的重要手段,以工程实际桥梁检测为背景,对实验梁分别在两个工况下进行加载,并且应用精密水准仪器测量桥梁挠度变化,和粘帖应变片测量应力变化,最后与有限元模型计算得到的挠度和应力值对比,表明在两辆装载30吨加载车的作用下,桥梁的最大挠度值的4.6mm,同时应变最大值为109με,都满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》对桥梁检测的规定,该桥上部结构承载能力满足公路—II级、人群荷载3.5k N/m2的设计荷载等级要求。