高谏公路建设与新兴旅游目的地发展策略浅析

我国高速公路建设步伐不断加快，高速公路基础设施状况迅速改善。现代化交通环境、国民生活水平不断提高、私家车保有量的高速增长等因素使自驾车旅游迅速发展。本文以西康高速公路与安康市旅游发展为例。研究在新的交通环境下。新兴旅游目的地如何在旅游产品开发设计、基础设施建设、旅游资源开发与保护、旅游形象塑造、旅游商品开发、旅游企业竞争力培育、政府积极参与协调旅游发展等方面促进目的地旅游经济、社会和生态环境和谐发展。     

云南省"高铁+共享汽车+旅游"融合发展模式探究

改革开放40年以来,云南省旅游业取得了突飞猛进的发展。在高速铁路、高速公路的强大助力下,以及共享单车、共享汽车等共享经济的出现,云南省的科技与经济发展进入新的历史时期。文章探索了在经济转型和共享经济的关键时期,云南省发展"高速铁路+共享汽车+旅游"三者融合的发展模式的可行性,在分析目前普遍存在的问题基础上提出解决的对策,探讨了三者融合、互促协调的发展模式对旅游业,乃至经济社会发展的深远影响,以期为相关产业融合发展提供借鉴。     

交通建设中必须重视小细节

在2009年12月26日《新民晚报》上读到一篇王晓明的短文：《首尔地铁的“色数”》，我也曾在首尔坐过地铁，很有同感。此文虽说的是交通中的一些小细节，但非常值得我们重视。当前，我们转型发展中谋求交通建设上水平，必须重视小细节。我国正着力发展综合交通，振兴现代物流，全国各地高速铁路、高速公路、地下铁路、城际高铁等建设项目正在新起点上实现新跨越，促进了我国经济形势进一步企稳向好。     

江苏省县域高速交通优势度空间格局分析

交通是区域发展的先行条件,高速化是现代交通运输的发展趋势。文章以2018年为研究时点,以江苏省54个县域为评价单元,基于高速公路优势度、高速铁路优势度、航空运输优势度3个子系统构建了高速交通优势度评价模型,借助GIS空间分析,对江苏省县域高速交通优势度的空间格局进行研究。结果表明:苏南地区高速公路优势度整体较高,苏中、苏北地区除G40、G30沿线外,其他区域高速公路网有待进一步完善;全省高速铁路建设不平衡,京沪通道沿线优势度较高,但长江以北有大片区域无高铁站覆盖;航空运输优势度以机场所在评价单元为核心呈圈层分布,从中心向外围递减;全省高速交通优势度总体不高,自南向北递减,区域差异较为显著。     

郑州黄河水电公司：顺利通过省级文明单位复验

随着高速铁路、高速公路、城市快速交通干道等交通运输基础设施建设的快速发展，由此而带来的噪音影响，也日益引起社会关注，高速交通噪声污染成为了环境保护的急切工作。8月16日，“高速交通声屏障技术研究工作大纲评审会”在北京京广中心召开，来自全国各地的14名业内专家和25名研究人员参加了会议。高速交通声屏障技术研究获得了财政部施工技术研究与开发资金拨款150万元，     

四川：3个高速公路BOT项目招商成功

据报道，延安市交通建设计划今年完成投资55亿元，主要用于新建续建各种等级公路，其中约有40亿元用于6条高速公路建设。在高速公路建设方面：延安志丹吴起高速公路将实现半幅路基贯通，完成年度各项阶段性目标任务；加快延安至延水关高速公路前期工作，积极协调争取进入中省计划盘子，力争年内开工；     

构建“甘肃走廊”交通经济带

用交通经济带的理念拓展交通基础建设发展的思路,不断总结经验,以交通基础设施先行发展为契机促进区域经济协调发展,增强甘肃的自我发展能力、实施可持续发展战略和跨越式发展为目标,积极探求适合当前交通基础设施建设与沿线经济协调发展的模式,加速构建“甘肃走廊”交通经济带尤为重要。鉴于目前甘肃境内相继实施的西陇海兰州新铁路复线的贯通,高速公路和公路路网的快速发展以及与区域经济协调发展的实际,本文则主要以公路交通为切入点,围绕甘肃交通运输基础设施与区域经济协调发展、以引发“甘肃走廊”交通经济带为课题进行研究讨论。西陇…     

浅述高速公路收费管理对区域经济的影响

经济发展,交通先行.截至2015年底,全国高速公路总里程约为12.5万公里,高速公路在我国交通运输中发挥着重要的脊梁作用,为国民经济和社会发展作出了突出贡献.但是随着高速公路建设的发展,高速公路收费管理工作也出现许多不容忽视的问题,严重影响了高速公路管理,影响区域经济的发展.加强高速公路收费管理,对于促进当地经济健康发展有着重要意义.     

海南国际旅游岛发展路径探微

本文就海南国际旅游岛建设路径和管理范式作了探讨。认为要推动海南国际旅游岛建设步伐,就要坚持以民为本、将科学规划作为统领全局工作的纲领;坚持交通先行,实现高速公路、高速铁路、港口、机场线网全面贯通;突出特点,坚持多元化可持续发展;搭建平台,以资本助力国际旅游岛建设。     

海南国际旅游岛发展路径探微

本文就海南国际旅游岛建设路径和管理范式作了探讨.认为要推动海南国际旅游岛建设步伐,就要坚持以民为本、将科学规划作为统领全局工作的纲领;坚持交通先行,实现高速公路、高速铁路、港口、机场线网全面贯通;突出特点,坚持多元化可持续发展;搭建平台,以资本助力国际旅游岛建设.     

时空压缩下的企业双元创新投资——来自高铁通车的证据

文章从新地理经济学视角,基于资源依赖理论、信息不对称理论和社会网络理论分析了高铁通车对企业双元创新投资的影响,以2010-2017年沪、深两市A股高新上市公司为样本,采用PSM-DID方法进行了实证分析。研究发现：高铁通车显著促进了企业探索式创新投资且具有一定的持续性,而对企业开发式创新投资没有明显的促进作用;进一步检验发现,高铁通车对企业探索式创新投资的促进作用仅体现在位于中西部和低人力资本水平地区的企业、非国有企业和处于成长期的企业,从而进一步验证了高铁通车加速了创新的人、财、信息、技术等资源的跨地区流动和转移,通过降低信息沟通成本、促进信任和企业社会网络的形成、降低企业高风险特质的探索式创新的融资约束与风险、进而促进企业探索式创新的内在机理。     

“中国速度”的魅力

记得30年前,刚开始改革开放时,我们常说＂日本速度＂,这里的速度是指日本的经济发展速度和高速铁路的列车运行速度。上世纪90年代我们又说＂深圳速度＂,是指深圳的城市和经济发展速度,     

基于DEA的综合交通运输协调发展评价研究——以河北省为例

结合经济计量分析特点,运用数据包络分析的投入产出思想,结合协调发展理论提出了基于EDA模型的经济数据的分析方法。据此对河北省2000-2010年交通运输与经济统计数据进行了实证分析,从而对河北省综合交通系统的协调性进行分析。结果表明河北省铁路运输效率逐年提高,规模收益都是递增的;公路运输效率达到最佳,规模收益稳定;水路运输系统的投入结构不合理,效率偏低。通过这些分析,对河北省综合交通运输方式的发展做出评价,为有效解决综合交通与经济协调发展提供理论依据和决策参考。     

科技创新的高铁驱动及其特征研究

高铁促进了区域科技创新的发展，基于高铁服务驱动和高铁建设引致两条路径，采用SD模型研究不同路径对科技创新产出的影响。研究认为：高铁服务对科技创新的驱动存在延迟现象；高铁服务驱动对科技创新具有持久促进作用，而高铁引致创新对科技创新具有一定的阶段持续推进作用，利用不同高铁促进路径对科技创新存在不同影响。     

高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究

旅游与交通的关系密切。随着"高铁时代"的到来,高铁正在改变我国旅游交通格局,使"快旅慢游"成为可能,必将推动"散客自由行"较快发展,高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点,高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇,高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设,推进交通的多网融合,旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁,重视高铁沿线城市的旅游合作,完善散客出游环境,以实现"高铁时代"我国旅游产业更好的发展。     

人熊赛跑:中国高铁站点争夺的区域竞争新解释

作为构建综合交通运输体系和现代化经济体系的基石,中国高速铁路极大地改变了国民生产生活方式、影响了资源空间配置效率并重塑了经济地理。中国高速铁路的飞速发展,一方面导致生产要素和资源的空间集聚和中小城市的外围化,另一方面却出现了愈演愈烈的中小城市高铁站点争夺运动。中小城市通过高铁站点争夺以“竞劣”?为了回答这一“悖论”,文章基于夜间灯光数据和密度梯度指标,对以省会城市或中心城市为核心的空间集聚程度进行了重新测度;在此基础上,提出了开通高铁的中心城市和争夺高铁的中小城市之间的“人熊赛跑”理论假说,并利用数据对这一假说进行了验证。文章研究发现：（1）高铁的开通,导致经济活动向省会城市或中心城市的集聚,而中小城市被边缘化,即“人跑不过熊”;（2）开通高铁的中小城市相对于未开通高铁的中小城市而言,其能获得相对较快的经济增长,即“跑过了同伙”;（3）“人熊赛跑”的理论逻辑,很好地解释了中小城市通过高铁站点争夺以“竞劣”这一“悖论”,即“跑不过熊,但要跑过同伴”。文章的研究,为中国高铁站点争夺的空间政治经济学问题,提供了一个合理的理论解释。     

新时期基层公路管理部门财务管理之我见

"十一五"以来,全国公路建设发展迅猛,有力地促进了中国经济社会的快速发展。随着公路事业的不断发展,财务管理工作越来越得到广泛重视。在国家扩大内需加大交通投入,公路系统面临新的发展机遇的同时,要不断提升科学理财能力和创新能力,探索出适合自身发展的新思路。     

地铁隧道侧穿施工对近邻高铁桥影响的数值分析

为研究地铁盾构区间侧穿高速铁路大桥对桥桩及周围地层的影响,以下穿郑西高铁大桥的地铁区间隧道工程为背景,对侧穿郑西高铁跨绕城高速大桥段区间隧道进行设计,并用FLAC3D数值计算软件对隧道下穿郑西高铁跨绕城高速大桥进行有限元数值仿真计算分析,揭示了地铁盾构侧穿作业施工过程对高速铁路上跨绕城公路特大桥基础影响的规律;研究了同一承台处桩基变形趋势特征;分析了左右线盾构区间中间桥桩位移变形规律;总结了盾构区间顶部以上以及盾构区间洞内及底部以下2倍洞径范围内桥桩水平位移及竖向沉降特征;研究了土体应力平衡状态变化情况.     

交通基础设施结构对城乡收入差距的空间溢出效应研究

为探究交通基础设施作为一项公共品对缩小城乡收入差距的贡献程度,以二元经济发展理论,新古典经济学理论为基础,运用空间自相关,空间误差模型,在我国2005—2017年30个省级行政区（除西藏）的面板数据基础上,引入交通基础设施密度作为核心解释变量,从空间的视角探讨,交通基础设施对于改善城乡收入差距的贡献程度。实证结果显示：公路交通基础设施的建设有助于缩小城乡收入差距,其中,一级公路,三级公路对于收入差距存在正向溢出,二级公路存在负向溢出,高速公路影响并不明显;铁路基础设施则与之相反。结果表明：优化交通基础设施的投建结构对于缩小城乡收入差距存在重要的现实意义,随着资本边际收益不断递减以及人口红利优势的逐渐消失,合理分配交通基础设施投资支出对于推动经济增长向效率方向转型变得日益迫切。     

“站-城”融合视角下的大城市中心城区高铁设站分析

城市社会和经济的不断发展对城市运行效率提出了更高的要求。当前高铁的快速发展不仅加强了城市间的交通联系,也促进了城市与区域的经济发展。尤其在大都市区乃至城市群内部高铁出行日常化、公交化的背景下,城市内高铁站点的选址对于提升城市效率往往有重大影响。文章通过对我国历史上铁路站点的选址进行了回顾,分析了历史条件下的高铁站点选址远郊的现实原因和当前存在的问题。同时,结合目前城市发展和高铁出行不断增加的现状,讨论了大城市中心城区建设高铁站点的必要性,并以新经济地理学理论为基础,分别从"站"和"城"两维度对中心城区高铁设站的效益(交通网络效益和经济集聚效益)进行分析,结合对重庆北站和重庆西站为实证案例的成本分析,探讨"站-城"融合视角下的中心城区高铁设站的可行性。