浅谈中国铁路发展策略

分析铁路发展当前存在的问题,给出推进铁路基础设施建设、移动设备市场化招标、铁路运营高效发展、铁路人才队伍建设、铁路投资稳定发展、铁路票价健康发展、铁路多元经营产业转型发展等助推中国铁路健康发展的策略。     

高寒地区的高速铁路安全运营与调度指挥

历时五年多建设和运营准备,举世瞩目的哈大高铁于2012年12月1日正式开通运营。哈大高铁是中国目前在高纬度严寒地区设计的标准最高的一条高速铁路,也是世界上首条高寒地区建成运营的高速铁路。基础设施按时速350公里建设,采用冬季运营时速200公里、夏季300公里运行图运营。建设了防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪等防冰雪设施。设计了具有防冻层、隔断层、防冻胀护道、抗冻胀填料的防冻胀路基;设计了具备实时监测、智能分析功能的大电流热融冰接触网及道岔融雪系统;研发了多种适应不同基础及设备类型的严寒地区无砟轨道型,保证了哈大高铁高寒情况下的安全运营。     

从经济学的角度看中国火车票价的制定

中国春运期间的火车票供不应求已不是一个新鲜的问题,火车票价一直是铁道部制定,为达到分流,也出现过票价小幅度上浮,但效果不显著.通过论证得出票价上浮不是最佳策略,并对各专家学者提出的策略进行了利弊与可行性分析,得出结论要综合运用,并加强福利制度,法制等建设.     

论中国高铁发展的重要性和必然性

高铁运输是国家经济发展的必然趋势。21世纪以来，随着沪宁城际高速铁路、京津城际铁路等相继开通运营，中国高铁的建设序幕迅速展开，正以前所未有的速度引领世界高铁的快速发展，其中的重要性和必然性十分明显，值得探究。     

勇攀科技高峰 争创世界一流——对“高铁精神”的探索与实践

北京铁路局作为中国第一条高速铁路京津城际和京广高铁、京沪高铁的运营管理者,在实践中提炼出＂勇攀科技高峰、争创世界一流＂的高铁精神,得到了全局干部职工的认可,有力促进了高铁运营管理水平的提升,并为中国铁路总公司创建中国高铁精神积累了一定的经验。     

让中国高铁飞奔

新年伊始，在中国首都北京召开的第七届世界高速铁路大会传来消息，自2011年开始．一条从中国出发，经老挝、泰国、马来西亚，最终到达新加坡的高铁线路开始建设。这不仅是中国高铁企业的一个重要增长点．而且意味着，酝酿多年的泛亚铁路的东南亚走廊部分已经定型，并再一次证明，中国作为当今世界高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家当之无愧。     

沪宁高铁上座率惨淡

日前，沪宁高铁从苏州始发到上海虹桥站的一列和谐号动车组火车上，有的车厢只有一名旅客或者数名旅客，更有车厢没有旅客。沪宁城际高速铁路于今年7月1日正式开通运营，因为票价过高影响到上座率。     

中国高铁国际化发展的影响因素与对策

中国高铁依托国内市场的快速发展积累了丰富的运营经验,在购买国外专利技术和自有技术积累的基础上,开发了具有自主知识产权的高铁技术体系,具有明显的成本优势和总体竞争优势。面临高铁建设巨大的国际市场需求,中国高铁国际化发展迎来重要机遇。但是政府和企业仍需要对中国高铁国际化发展的复杂性有清醒的认识,才能使中国高铁在国际化过程中降低风险,实现合作。本文对中国高铁国际化发展的市场机遇、比较优势和国际政治因素及它们之间的互动影响进行了分析,提出在高铁输出过程中,输出设备与输出标准并重,建立合作共赢的思路和举措,进一步进行技术创新,加快高铁国际专利布局,签订国家间建设协议,通过国际多边金融机构开展融资,从而降低风险等诸项国际化发展对策建议。     

航空货运直面高铁挑战

2008年8月1日，京津城际高速铁路（下简称“高铁”）的正式通车运营，揭开了中国高铁建设的序幕。目前，京沪高铁、成绵乐高铁等多项工程正在建设当中，一个规模庞大的“四纵四横”的国家高铁网即将织就。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1．8万公里，且将占世界高速铁路总里程的一半以上。随着高铁网络在全国的广泛布局，国内物流行业即将迎来新一轮盘整。高速铁路的上轨，无疑给铁路运输加重了竞争砝码，由此将对国内物流货源市场细分、     

“一带一路”背景下的中东欧高铁建设研究

本文回顾中东欧国家高铁的发展历程,并对该区域高速铁路现状进行调研,结合人口、经济规模数据、城市群理论对区域高速铁路的潜在需求进行分析,研究表明:中东欧国家政治环境相对稳定,长期将铁路建设作为交通基础设施的优先发展方向,区域国家对于高速铁路需求强烈。同时,也受到建设资金缺乏、技术储备不足、高铁运营经验较少等因素的制约。研究还显示,中东欧国家主要城市基础良好,但彼此互联互通并不密切。中国高铁与中东欧国家铁路匹配程度好,性价比高。当前需要加强中国与中东欧国家在铁路建设领域的合作,在促进当地经济发展和区域一体化的同时也使得"一带一路"战略惠及更广泛区域。中国也需积极主动融入中东欧高铁建设和规划中,实现自身最大利益。     

数据

1750元 铁道部消息,将于6月底开通的京沪高铁票价确定,最低410元,最高1750元,并将根据市场需求实行票价浮动政策。     

提高信号工技术素质 适应高铁技术要求

随着武广、郑西、京沪等高铁的相继开通运营,中国铁路现代化建设取得重大突破,逐步迈入高铁时代。随着高铁的开通,RBC、CTC、TSRS、TCC、微机监测等基于计算机和网络的信息设备也广泛用于信号设备当中,随着新技术、新设备的大量投入使用,为确保高速铁路的运输安全,需要大批掌握高速铁路信号设备知识的信号专业人员,专业信号工人队伍建设工作显得尤为重要。特别是"7.23"温州事故发生以后,信号设备的安全性日益成为人们关注的焦点,原有信号工队伍素质不适应的问题越来越突出,并成为影响高铁信号设备稳定的重要问题。必须加强高速铁路安全信号安全,提升信号人员业务素质,健全高速铁路信号工岗位准入制度。研究如何建立一套系统科学的高速铁路信号人才准入体系,成为当前迫切需要解决的课题。     

我国高铁新城的使命缺失与建设建议

围绕高铁站区的国土开发客观上能够形成高铁新城随着我国高铁战略的推进,高铁站点猛增,所在城市一拥而上进行高铁新城规划,形成了独特的“高铁新城热”.但各规划偏重于高估高铁效应,新城建设出现大跃进与功能不调;偏重于对“高铁红利”的汲取,忽视了相应使命的承载.最终,高铁新城出现了“萧条者众、繁荣者寡”的不良态势.通过对已有规划的梳理,归纳出我国高铁新城建设存在的普遍问题,并从多个维度给出了一系列建设建议,以期为处于高铁时代的地方政府给出“警示”与出路.     

高铁物业服务的先行者——海南珠江物业酒店管理有限公司高铁物业管理模式探索

<正>2008年8月1日,中国第一条高速铁路--京津城际高铁投入运营以来,先后有昌九、温福、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁线路开通运营,预计至2012年底,高铁总里程将突破1万公里。中国大跨步进入了高铁时代。高速铁路的发展,不仅是铁路运行速度的提升,更是对铁路各部门管理能力、工作效率、安全保障能力、处理突发事件能力提出了近乎苛刻的要求,对作为原有铁路副业的后勤管理模式带来了很大的冲击,也打开了物业行业与铁路行业对接的机会窗口。     

提高信号工技术素质适应高铁技术要求

随着武广、郑西、京沪等高铁的相继开通运营,中国铁路现代化建设取得重大突破,逐步迈入高铁时代.随着高铁的开通,RBC、CTC、TSRS、TCC、微机监测等基于计算机和网络的信息设备也广泛用于信号设备当中,随着新技术、新设备的大量投入使用,为确保高速铁路的运输安全,需要大批掌握高速铁路信号设备知识的信号专业人员,专业信号工人队伍建设工作显得尤为重要.特别是“7.23”温州事故发生以后,信号设备的安全性日益成为人们关注的焦点,原有信号工队伍素质不适应的问题越来越突出,并成为影响高铁信号设备稳定的重要问题.必须加强高速铁路安全信号安全,提升信号人员业务素质,健全高速铁路信号工岗位准入制度.研究如何建立一套系统科学的高速铁路信号人才准入体系,成为当前迫切需要解决的课题.     

中国进入高铁时代

上期看了《房地产导刊》两篇关于广佛地铁开通的报道,阐述了地铁对城市运营的改变和区域经济、沿线物业提升的意义。实际上,中国目前已进入了高铁时代。一项报告显示,到2020年,中国铁路运营里程将达到12万公里,其中高铁网络将达到16000公里。高铁网络将连接中国主要经济圈内约80个城市。高铁网络令人们出行更方便,提升中国各地的通达度,高铁覆盖城市的经济价值将也会提升。     

加强企业文化建设 推动企业转型升级

中铁电气化局是我国电气化铁路建设的"国家队",自1958年成立以来,已累计建成电气化铁路3万余正线公里,占全国电气化铁路开通运营总里程近80%;建成高速电气化铁路4541公里,占全国已建成开通高铁和客专总里程的70%以上,为我国电气化铁路拥有量跃居世界第二、高铁拥有量跃居世界第一做出了突出贡献。在推动我国铁路现代化建设的历史进程中,中铁电气化局逐步形成了独具特色的"中国中铁电化"文     

地铁票价制定方法及案例

在我国,地铁票价属于政府定价范围,并实行政府价格决策听证制度。票价管制的四大政策目标为：从整体长期的角度促进社会分配效率、激励地铁运营企业提高运营效率、维护运营企业发展潜力、充分考虑居民收入承受能力。一.影响票价的要素1.城市轨道交通影响客流发展的因素。以香港地铁为例。     

高速铁路与铁路职工队伍建设

我国高速铁路经过10多年的引进和自我创新,在我国的高铁建设当中,出现和使用越来越多的新技术、新工艺、新材料、新设备等,无论是运营速度,还是技术装备,我国高速铁路建设都达到了世界一流水平。与此对应,对铁路职工队伍素质从各方面提出了更高的要求,要以专业人才队伍建设为重点,加强职工队伍建设,适应高速铁路建设和管理。     

合理规划和发展高速铁路

高速铁路(简称高铁)是指营运速率达到每小时250公里以上的快速铁路线路。从2008年8月1日京津城际高铁通车到2010年10月26日宁杭高铁通车,我国高铁进入快速发展时代,已投入运营的高速铁路达到了7055公里,居世界第一。但是,目前我国在高铁发展中也出现了一些不容忽视的问题,需要引起政府有关部门高度关注。