既往开来大手笔：三州幸福路

与东部相比，过去在西部不少地方．行路难不是因为路太挤，而是路太差．西部的县乡公路尤其如此。西部开发前，西部路网中．每1000米的公路．只有3米是高速路。而尘土飞扬、灾害频繁的四级公路和等外公路比重却高达70％以上。西部大开发迅速改变了西部农村公路面貌。西部大开发的号角唤醒了西部沉睡的山河。     

沧海横流大跨越--一跨峡江

万县（现在为重庆市万州区）曾经是天府之国四川的通商大门．长江上著名的水码头。千百年来，这里船来船往。热闹繁华。但是，码头上货物的中转始终靠骡马驮运和老百姓的肩挑背磨。群众期待有一座桥．一座能跨越长江天堑的桥。这个梦一做就是几百年，即使是在建国以后，这个梦也一直没有实现。改革开放以后，随着社会经济发展和三峡水利工程的规划提上日程．     

沧海横流大跨越--天府第一路

因“蜀道难，难于上青天”而闻名的四川公路交通困境．在成渝高速公路建成通车后，渐渐地成为了历史。     

沧海横流大跨越——发展才是硬道理——九十年代的第一次建设高潮

历史的车轮转到90年代，在新的历史背景下，社会经济发展具有了更快的前进速度。公路事业的发展，也在挣脱瓶颈之后走向了适应与引领经济社会发展的道路。从邓小平南巡讲话以及中共十四大，到1998年金融危机后拉动内需带来的建设高潮。在这近十年时间中，在建设社会主义市场经济体制的大潮下，公路事业正是以这样的使命，获得了全方位的大跨越式发展。     

沧海横流大跨越--到浦东去

黄浦江．上海的母亲河，把浦东的落后与大上海的繁华远远隔开。建造一座连接两岸的大桥，不是上海人一天两天的梦想。从20世纪20年代开始，上海就提出了造桥的构想．直到1975年建成了松浦大桥，才稍稍缓解摆渡的压力。但是，松浦大桥远离市区，依然无法缓解浦江两岸繁忙的交通，过江难!     

沧海横流大跨越--守望百年

1997年的6月9日注定是东莞历史上浓墨重彩的一天，规划建设了近十年的虎门大桥正式通车。事隔十年回头看．虎门大桥对于东莞来说，就像催化剂一般，助推虎门从历史名镇向经济强镇华丽转身。     

沧海横流大跨越--拓展厦门

1980年12月，国务院正式批准成立厦门经济特区。当时的厦门特区．仅有湖里区2.5平方公里的面积．不仅地方小．而且是寸草不生的荒芜沙地．白手起家困难大不说，也无法利用厦门原有的资源基础。     

沧海横流大跨越--遥望黄鹤楼

湖北省武汉市．受长江、汉水分割，形成汉口、武昌、汉阳三镇鼎立的格局。千百年来．人们来往两江三岸只得假以舟楫，滔滔江水严重制约了武汉的发展。因此，建桥成了武汉市交通建设的重中之重。     

沧海横流大跨越--帕米尔的奇迹

上个世纪70年代，我国支援建设的连接新疆和巴基斯坦北部边境的中巴国际公路（又称喀喇昆仑公路），穿越冰山峡谷，为中巴两国人民的团结友谊架起了一条绚丽的彩虹。穿越帕米尔群山万壑的中巴公路，原称为喀喇昆仑公路。它是迄今为止人们所见到的海拔最高的路面．是世界公路建设史上的奇迹．也是一条两国筑路工人用鲜血和生命共同铺就的友谊路。     

沧海横流大跨越--南北大动脉

2000年12月18日，时任交通部部长黄镇东庄重宣布，我国目前里程最长的高速公路——京沪高速公路全线贯通．在中国公路建设史上树立了一座丰碑。     

沧海横流大跨越--世纪末的主题——金融危机后的又一次加速建设

1997年．一场爆发于泰国的金融危机最终波及东南亚乃至全世界．次年，为应对这次危机，我国采取了扩大内需．加大基础设施建设投入的重要举措，对拉动内需促进经济增长发挥了重要作用。公路基础设施建设也因此获得一个新的发展机遇。     

沧海横流大跨越--翻越喜马拉雅

1954年12月25日．工程浩大的康藏公路和青藏公路同时通车拉萨,一年以后又修通了拉萨至日喀则的公路。为了加强西藏地区与邻国的联系,中尼两国政府于1961年签约合建沟通西藏与尼泊尔之间的国际公路——中尼公路。     

沧海横流大跨越--飞越天堑

中国人征服名山大川与激流天险的梦想一直不曾停止，长江之上，从沱沱河到南京长江大桥，几十座大桥如巨龙飞架南北，跨越长江天堑早已梦想成真。但是，中国人始终没有放弃在长江下游修建一座桥的愿望。20世纪之初，孙中山先生就提出要在江阴修一座长江大桥，可是到了20世纪90年代以后，在南京以下400多公里的长江之上，依然没有一座跨越长江的大桥。     

崇明大跨越工程施工期安全监督与管理

崇明500千伏输变电工程起于上海崇明500千伏变电站,止于500千伏江苏东洲变电站,新建崇明—东洲两回500千伏线路及大跨越,线路长度约2×45.1公里,大跨越长度2×3公里.该工程位于长江入海口的黄金水道,是国内首次在长江航道中立塔的大跨越工程,自然条件复杂,技术难度大.工程采用“耐—直—直—耐”的跨越方式,各档距离为540米、1 680米和680米,耐张段长度为2.9公里,跨越塔(两基)呼高180米,全高219米(如图1所示).     

12项工作服务全面建成小康社会和“十三五”规划圆满收官

12月26日,2020年全国交通运输工作会在京召开。2020年,交通运输部将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中全会以及中央经济工作会议精神,坚决贯彻党的基本理论、基本路线、基本方略,增强"四个意识"、坚定"四个自信"、做到"两个维护",紧扣全面建成小康社会目标任务,坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,坚持以供给侧结构性改革为主线,坚持以改革开放为动力.     

沧海横流大跨越--长城作证

八达岭高速公路起自北京市区马甸立交桥，经过昌平、八达岭地区，止于延庆康庄市界，全长约70公里。该路不仅是北京通往张家口、大同，至银川的国道110线的一部分，也是国家高速公路网北京至拉萨的起点。     

沧海横流大跨越--路边的八个红字——国道网建成后的养护事业发展

“养好公路．保障通畅”,这八个字是公路行业被重复最多的八个字。无论到哪里,看到黄色的围墙上刷着这八个鲜红的大字．公路人就到家了。全国有多少这样的围墙无法精确统计,但有上百万养路人在这八个毫无修饰的大字下维护着我们的血脉。     

沧海横流大跨越--“抢手”的104

国道107线的实践，开创了建设文明样板路的先河，也为后续的创建活动积累了许多宝贵的经验。榜样已经有了，就看接下来如何继承和发扬了。1995年．交通部又把创建文明样板路的目光投向了我国沿海经济大动脉——北京至福州的国道104线。     

面对成绩，任重而道远

物流教育在过去30年中逐渐参与到物流业的改革开放发展中来,使之发生了非常大的变化。第一个变化是,80年代初时资金很困难,引进国外的专业书籍仅有几本而已,现在的图书馆每年都将购进众多成功案例的专业图书。过去到国外才有物流方面的研讨会,现在国内每一年都举办不同规模不同类型的研讨会,没有具体统计过如果统计我估计一年有30场不止。     

沧海横流大跨越--世纪之路

1999年9月15日，国家“九五”重点工程建设项目京沈高速公路建成通车，交通部与辽宁省政府联合在沈阳举行了通车典礼。时任中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国对京沈高速公路通车做了批示．时任全国人大常委会副委员长邹家华为通车剪彩。被誉为世纪之路的京沈高速公路建成通车，为祖国即将到来的50大寿．献上了一份厚礼!