北部商都转型

借青岛北客站和2014世园会一蓝一绿两个引擎，位居青岛北部、一直以缩小南北差距为心头之患的李沧区，期待通过三年艰苦创业，在2014年到来的时候，实现城区面貌以及综合实力由城乡结合部向城市核心区的跨越式转型。     

中冶·爱彼岸

中；台置业来青岛不到两年，先后开发了三个楼盘，其中中冶·爱彼岸即是一个代表性楼盘。项目位于青岛开发区西海岸，西临凤凰山干亩山林坡地，紧邻薛家岛湾，南望长3．5公里、宽300米的月牙形金沙滩，与青岛主城区隔海相望。     

“苏北大发展”与南北经济一体化

本文以新世纪市场经济深化发展为背景,分析了江苏南北区域经济发展差距, 提出并论证了实施“苏北大发展”战略以及在南北经济一体化中加快发展苏北的政策途径。     

“东西”还是“南北”地区旅游发展差距大？

文章以旅游收入和旅游人数作为衡量地区旅游业发展的指标，从“东西”和“南北”两个视角，采用Dagum基尼系数对中国大陆31个省份2000—2019年的旅游发展差距进行了测算和地区分解，使用QAP方法对地区旅游发展差异的影响因素进行实证分析。研究结果显示：中国地区旅游发展差距总体呈缩小趋势，旅游收入的地区差距比旅游人数大。地区间差距是“东中西”地区旅游发展差距的主要来源，地区内差距是“南北”地区旅游发展差距的主要来源。东西部地区之间的差距大于南北方地区，但东西部地区之间的旅游发展差距下降速度快于南北方，表现为南北方地区之间的旅游发展差距逐渐赶超东西部地区。各地区旅游发展差距排名由大到小依次为西部地区、北方地区、南方地区、东部地区、中部地区。旅游发展差距的影响因素包括经济发展水平、旅游交通基础设施、旅游资源、产业结构、对外开放程度、客源市场等，各因素的边际效应存在时空异质性。全样本QAP回归结果显示，经济发展水平、公路密度和人口数量是影响地区旅游发展差异的主要因素，经济发展水平对地区差距的贡献在不断减小，公路密度和人口数量的贡献在不断上升。     

中国经济南北差距扩大的原因与趋势分析——中国区域经济50人论坛第二十次专题研讨会综述

中国区域经济50人论坛第二十次专题研讨会以"南北差距扩大的原因与趋势"为主题,重点围绕南北差距扩大、南北差距形成的原因、缩小差距的对策与路径三个方面进行了研讨.参会专家认为,将南北方作为经济区域进行划分尚未形成共识;南方经济发展速度超过北方,南北经济发展水平出现新变化具有多方面原因;应从更加综合、全面的视角慎重、辩证地看待南北发展.参会专家从自然条件、资源禀赋、产业结构、市场化水平、开放程度、经济体制、国际宏观环境、人口与创新、工业化、城市与区域治理等方面分析南北差距形成的原因并提出推动北方经济高质量发展、促进南北方区域协调发展的对策.     

青岛和杭州：两个城市的比较

青岛与杭州的经济发展水平差距,主要表现在财富水平和发展能力的差距上。青岛应当重点在金融业、房地产业、经济发展成本、高等教育、城市化等方面学习杭州,逐步缩小这些方面的差距。青岛与杭州同为副省级城市,常住人口均为870多万人,具有较强的可比性。笔者对2000年—2011年青岛与杭州相关经济数据进行了比较。青岛与杭州经济总量差距不大,2011年青岛GDP总量6615.6亿元,年均增长17.23%,杭州GDP总量7011.8亿元,     

“小县大县城”模式对经济发展的带动作用

从传统说法上讲 ,馆陶县城是一个典型的内陆平原农业县城 ,从城市划分上是最低一级的亚小城市（最一般的镇）。在１９９６年以前 ,馆陶县城的这种状况长期没有得到改变。然而近三年来 ,这样一个小县 ,却崛起了一座大县城 ,城建面积达６ ０７平方公里 ,比１９９６年前扩大约１ ５倍 ,实现了一年大变化 ,两年建新城 ,三年上水平。连续三年的“县城建设年”将人们印象中的馆陶县彻底变了个样。馆陶创立了“小县大县城”模式 ,这个模式对馆陶的经济发展起到了非常重要的作用。一、城区建设与市场建设相辅相成 ,同时并举 ,既发展了城区 ,也做大了…     

西部地区大开发十年来经济金融结构变迁研究——基于东、西部的一个比较分析

截至2009年,我国实施西部大开发已经整整十年。十年来,西部地区经济实力显著提升,经济结构不断趋于优化,金融业发挥了关键作用。但是,与东部地区相比,西部现实的差距依然很大。通过比较西部与东部、全国的主要经济金融指标,本文发现:西部开发十年来,西部大多数省份与东部的相对差距有所缩小,但绝对差距依然很大,有几个省份与全国的相对差距甚至在拉大,西部大开发任务依然艰巨。未来10年,是深入推进西部大开发承前启后的关键时期,金融业在西部大开发向纵深推进中要有更大作为。     

青岛最大生态城落户即墨

即墨市地处胶东半岛咽喉和青岛半小时经济圈内,素有＂青岛后院＂之称。即墨市市长张德平指出：即墨既处在＂环湾保护、拥湾发展＂战略的内圈层,又处在青岛与烟威发展轴的重要节点上,具有＂双辅临门＂的区位优势。一辅,是崂山辅战;一辅,是红岛辅城,依托蓝烟铁路、青威高速、烟青一级公路,作为中心城区——即墨——莱西——烟威发展轴中的重要一环,即墨成为青岛北上的承接点,在大青岛的战略布局中具有举足轻重的地位。     

青岛光谷软件园成功举办“主城区信息企业发展论坛”

3月17日,由青岛信息谷指挥部、开发区外经贸局和青岛光谷软件园联合举办的"主城区信息企业发展论坛"在青岛光谷软件园成功举行。50余家来自青岛市市南区、崂山区等主城区软件和信息技术企业对西海岸的城市建设、产业环境、公共配套、载体建设等情况进行了实地参观和考察,并针对主城区信息企业二次创业、城际间产业     

江苏省南北经济发展差距及其协调研究 --兼与鲁南和中国东西部地区的比较

作为我国沿海地带的一个发达省份,江苏历史上就存在着十分显著的区域经济发展差距,并由此产生了一系列突出的区域问题。文章以统计资料分析为基础,对江苏境内南北两大板块的经济发展差距进行了较为全面的动态比较,并将苏北与鲁南、江苏南北与我国东西经济发展状况作了对照,得出一些重要结论：①20多年来江苏南北经济发展差距呈现出迅速扩大趋势;②苏北经济发展水平略高于鲁南,但增长速度相对滞缓;③江苏南北经济发展差距比我国东西还要大。同时,文中还就有关现象和问题形成的主要原因,从自然、人文和历史等视角进行了剖析;对促进苏南与苏北经济协调发展提出了一些有针对性的建议,认为积极推进苏北大发展,不仅是缩小江苏南北经济发展差距的关键所在,也是实施江苏省区域共同发展战略的重大举措,更是实现“两个率先”的必然选择。     

试论苏北“国际菜篮子”战略

苏北拥有漫长的黄金海岸，与日本、韩国等东北亚发达国家“一衣带水”。根据苏北农业和农产品加工业居经济主体地位的区情，利用农产品价格的竞争优势和接近东北亚国际大市场的地缘优势，从建设“国际菜篮子”入手，纵深开发绿色创汇产业，可望借助国际市场的资源交换和配置机制，走出一条良性循环、快速发展、具有苏北特色的现代化道路。一、苏北加快发展要寻求新思路江苏经济发展的南北差距，是长期困扰我省的一大难题。自1984年提出“加快发展苏北”方针以来，我省先后采取过财政扶贫、南北挂钩、产业转移等多种措施，也收到一定成效。但…     

西部新10年猜想

西部大开发第一个10年成就辉煌，但这一变化若放在东西比较的维度里，就会发现区域间的差距并没有缩小。2008年西部地区小康社会实现程度只有69．4％，仅相当于东部地区2000年的水平。西部大开发接下来的10年如何继续发展，以何种方式发展，值得好好思量。     

大都市区规划——保定市都市区规划构想

保定市主城区南距清苑县城4km,西距满城县城7km,北距徐水县城14km,主城区现状人口75万,满城和清苑县城各5万,徐水县城7万。主城区与三个县城间城市活动交往频繁,但因缺乏统一协调,三个县城均为小而全的独立小城市,造成产业结构、基础设施、城市职能等诸多方面的不协调。要使一城三镇(县城)融为一中心三组团的协调整体,就要打破原行政体制,从整体利益谋划城市的未来。     

青岛脸

这是一个关于城市精神的人文彰显。青岛，浓缩了东西方文化的想像与勾勒。打开胶东半岛的版图，青岛地处东南部。据青岛老人口耳相传，青岛是岛名于前，村名于后。这本是平静的小渔村，但因身处“三千年未有之变局中”，注定不会是风平浪静。在厚厚的历史风尘里，它既是秦始皇三次东临、徐福东渡扶桑的启航地，也是鸦片战争中帝国主义坚船利炮寻觅的最佳港口切入点。小渔村的命运被外力改变了，它被强行拉到西方文明的轨道里，最终崛起在黄海之滨。探寻这座山海新城崛起背后的流动轨迹，应该是文化视野中的—个大的话题。     

青岛光谷软件园成功举办“主城区信息企业发展论坛”

3月17日,由青岛信息谷指挥郜、开发区外经贸局和青岛光谷软件园联合举办的“主城区信息企业发展论坛”在青岛光符软件园成功举行。     

全球金融危机背景下我国中小企业面临的问题与出路

全球金融危机下我国中小企业正处于新一轮的经营困难时期,宏观政策环境问题是困扰中小企业的迫在眉睫的问题,国内外市场环境的变化很可能将是一个困扰中小企业发展的中期问题,中小企业自身问题是困扰中小企业发展的长期问题。2008年下半年以来,我国对扶持中小企业发展的政策进行了及时的调整。我们认为,谋划中小企业发展的长远之计着重要处理好三个关系:中小企业与金融机构的关系;中小企业与大企业的关系;中小企业与国际市场的关系。本文据此提出了相应的政策建议。     

武汉城市交通网络分析和布局研究

１网络形成的背景武汉是我国第五大城市，１９９１年城区面积１６２７ｋｍ２，人口３７９．２万。其空间形态由于长江和汉江在城区相汇，呈“品”字形．由武昌、汉口、汉阳组成，是著名的三联市。历史上武汉是长江水系的航运中心，素有“九省通衢”之称。近代以来，京汉和粤汉两铁路在武汉交接，实现了南北铁路和东西长江水运两大交通运输大动脉的汇合，是我国水陆交通的最大枢纽，与全国各地都有便捷的交通相联系。由于交通运输优势，使商业和贸易业得到发展，是我国内地最大的商贸中心；同时，也因这一优势，原料、燃料的获取和工业品的销…     

1994年来中国入境旅游与对外贸易重心演变及其相关分析

收集1994—2013年31个省区入境旅游与对外贸易数据,分析近20年来我国入境旅游与对外贸易重心的演变及其相关关系,构建入境旅游与进出口贸易的推拉方程,考察入境旅游对进出口贸易的影响,结果发现:1入境旅游与对外贸易重心的演变有较强的时间同步性,入境旅游和对外贸易的发展均可以划分为3个阶段,各阶段变化趋势较一致。2近20年来东西部入境旅游与对外贸易差距呈先增大后减小的趋势,入境过夜游客、进出口贸易的南北差异在缩小;东西部进出口贸易的差距相对较大,入境过夜游客差距较小,入境过夜游客的南北差距较大,旅游外汇收入和进口贸易的南北差距较小。3各省区入境旅游与进出口贸易关系的表现形式以及相互作用的强弱有较大差异。根据入境过夜游客与进、出口贸易的关系可以将31个省区划分为4种类型。入境过夜游客对出口贸易的推动作用强于进口贸易,进口贸易对入境过夜游客的推动作用大于出口贸易。     

对外承包企业未来发展多面观

改革开放以来，我国的对外工程服务企业得到了长足发展，尤其是近10年来，其合同之多、规模之大、地区之广、势头之猛、影响之深，令世人刮目相看。但与世界上发展近百年的国外知名工程服务企业相比，仍然存在较大差距。为此，特从以下几方面分析对比中外企业，旨在为中国对外工程服务企业摸清发展方向，少走弯路，缩短差距，收到事半功倍的效果。一、人员应该朝当地化、多国籍、少固定的方向发展。雇员当地化是多数国家《劳工法》规定的内容。除少数发达国家外，一般国家为保护本国国民就业，保持社会稳定，降低失业人数，都采取不同措施以…