浅谈极值与期望思想在航班销售决策中的应用

航班收益管理的目标就是让航班收益最大化。衡量航班经营品质的指标有客座率、平均票价（折扣率）和座公里收入，其中座公里收入是一个综合指标，是客座率与平均票价的综合表现值。航班的品质受航班时刻、航空公司的品牌、机型与周期等多方面因素的影响。航班收益管理者需要清楚航班品质，才能做出正确的销售思路，实现收益最大化。航班品质是一个很抽象的概念，影响因素也较多，如何对航班品质进行量化呢？比如说某航班与邻近航班以相同的折扣或者不同的折扣销售，这种销售数量的差异便可以作为航班品质差异的量化指标。既然存在航班品质的差异性，那么对于航班收益管理者来说，如何才能让自己的航班收益最大化呢？在这里借助两个具体的案例，介绍数学极值与期望思想在航班收益管理中的应用。     

信息窗

澳门特区与日本草签双边航班协议本刊讯为规范定期航班的经营,澳门特区民航局与日本外务省在5月19日举行了双边航班协议谈判,并就各项条款达成共识并草签了航班协议,待双方完成各自的内部法律程序后,航班协议便可正式签署。     

浅析航班延误强制保险制度

一、航班延误保险的现状与强制航班延误保险制度的可行性分析随着近几年来航班延误率不断提升,旅客对航班延误的意见越来越大,要求航空公司赔偿损失的呼声也越来越高,航班延误造成的混乱越来越多。而为解决这一问题,有关专家很早就已经提出了请保险公司介入设立“航班延误保险。的方案,由航空公司和旅客共同购买。其实,在发达国家以及我国港澳地区很早就已经有了。航班延误险”,如果投保人所乘航班一旦出现符合赔偿条件的延误,投保人就将获得保险公司的赔偿,并且其航班延误险通常与行李遗失险、劫机险等合并推出。我国港澳地区的航班延误险规定：。已确认航班误点在4小时以上或被取消,或因超额订位而被保险人被拒绝搭乘,且干该定期航班预定起飞4小时内,无空中运输工具可以搭乘,     

2006年冬/2007年春中外航航班均衡性比较

本期特选《2006年冬/2007年春中外航班的均衡性比较》作为潮头文章,其目的在于警示国内航空公司。在航班数量上,外航飞行航班每周比我国民航多13．3%,中俄间货运航班完全由俄方控制,中方没有一家航空公司开通到俄罗斯的货运航班,在与其他国家及地区的航班比较中,我们也有很大的不足,尤其是中美航班的差距,而且这种差距正在逐年扩大,至于原因在哪里,这是一个值得全行业思考的问题。这篇文章从航班尤其是航班数量来衡量中外航班的差距,希望可以让国内航空公司从知不足中发力,努力缩小我国民航与其他国家民航的差距。     

澳门特区与日本草签双边航班协议

为规范定期航班的经营，澳门特区民航局与日本外务省在5月19日举行了双边航班协议谈判，并就各项条款达成共识并草签了航班协议，待双方完成各自的内部法律程序后，航班协议便可正式签署。     

波段航班与京沪快线

波段航班出现在20世纪90年代初的美国。当时美国航空市场竞争加剧,票价大战愈演愈烈,大的航空公司为凸显其航班和航线的优势和更好地吸引旅客,将其各地的基地公司航班排列成几个时段,航班首先由顶端的基地同时飞出,到达时间与次一级基地的出发航班时间衔接;次一级基地航班同样向     

航空货运舱位重量等级需求统计分析（二）

（三）A航空公司货运业务在国内航班上的收益品质拐点 图8、9中很好地反映出国内航班中的货单按照载运率和收入水平的高低进行计费重量统计分析规律，而且这与国际航班中的货单分类状况相符：载运率较高航班的客户对高重量等级的需求较多，如此反映出航班的货物供应主要来自于货量大的客户：收入水平较高的航班上低重量等级的货物需求都较多，可见航班的高收益品质货物都集中于低重量等级。     

新加坡航增加航班以应对春节客运高峰

春节期间,新加坡航空公司将增加飞往亚洲部分目的地的航班,为节日期间出行的旅客提供更多航班选择,以应对传统春节期间的客运高峰。2006年1月21日至2月6日期间,新加坡航将在新加坡与台北之间增飞5个航班。使该航线的航班数量在每周17个(自2005年10月30日起实行)的基础上增加13%。新增航班将采用波音777-200飞机。     

首都机场:航班延误4小时须协助改签

日前,民航总局针对首都机场频繁的航班延误问题出台了一系列举措,首都机场也与驻场的各航空公司一起协商了航班延误后的保障方案,方案中要求,如航班延误超过4小时,若旅客选择改乘其他航班,各航空公司则须根据机票情况协助旅客改签航班。据首都机场有关人士介绍,如果航班出现延误,航空公司的地面代理公司将通过机场的航班信息显示系统发布航班延误信息,并做好对旅客的解释工作。首都机场运行监控指挥中心(TAMCC)也将每隔30分钟通过广播向旅客通报航班不正常信息或航班的动态信息。首都机场还表示,一直以来首都机场都是在最后一个旅客离开航站之后,才关闭照明系统和空调设施。     

国航重庆分公司多管齐下开展航班延误整治工作

今年以来，配合民航局等上级单位在全行业开展的保障航班正常和大面积航班延误专项整治工作，国航重庆分公司及早谋划，多管齐下，在重庆区域范围内开展系列工作，出台相关举措，以提高公司航班正常管理水平，改善航班不正常服务工作，进一步提高大面积航班延误应急处置能力。     

航讯

奥凯航空公司开通天津直飞珠海航班11月5日,天津开通与珠海之间的往返航班,这是两地首次开通空中航线。天津—珠海往返航班由奥凯航空公司经营,每周一、三、五、日执飞,执飞航班客机机型为B737-800型。     

航班延误群体性事件的发生与控制

全球各航空公司都在不遗余力地提高航班正点率,但航班延误仍然是航空运输中不可避免的现象。延误服务是民航服务中的难点,也是民航消费者关注的焦点,虽然经过多年的努力,我国民航航班正常工作水平已稳步上升,航班正常率由2000年的77．4％提高至2008年的82．6‰但航班延误问题仍较多,平均延误时间较长,特别是延误后的服务水平与旅客的要求有较大距离,由此引发的旅客不配合等群体性事件屡见不鲜。     

航空运输市场调研之我见简

航空运输市场调研在航线航班运营和管理中起着基础性作用，加强市场调研对了解市场需求及其发展潜力，推动航线航班的稳定、健康运营至关重要，对促进局方对航线航班运营的有序管理有着积极意义。航空公司作为航线航班运营的主体，必须积极主动地加强航线航班市场调研，为新开航线和增减航班提供支撑，机场作为航线航班运营的重要载体，应根据航空公司需求配合其搞好市场调研和推广，     

《航班正常管理规定（征求意见稿）》之我见

近阶段航班不正常,尤其是大面积航班延误成为社会舆论与媒体关注的热点,并把焦点聚焦在民航企业身上.诚然,民航企业对解决航班不正常有着义不容辞的责任,但由于各种原因,对航班不正常的处置,无论在法规性文件上,还是政府性的文件上都存在这样或那样的不足,导致民航企业无所适从,这是成为焦点的一个重要原因.对于问题的另一面,由于航班不正常导致旅客受损,延误旅客到底应该采取什么样的方式来维权,同样也缺乏正确的方向.     

航空公司超售管理思路与服务补救策略

一、对航空公司超售矛盾的透析(一)超售背景由于旅客变更航班只需与航空公司确定新选定日期的航班座位,而不需要通知航空公司取消原定航班的座位,所以航空公司的每一航班都有可能出现不同数量的旅客确认了座位但没有来乘机,这就是"No Show"。     

提高航班正常 构建和谐民航(二)

(上接第212期)(二)××机场进出港航班统计与相关分析航班进出港正常率是机场统计正常性的两个方面,能反映该机场综合的航班正常情况。而且二者之间还有许多相互作     

东航“通程航班”项目获海关总署批复通过

近日,国家海关总署正式批准中国东方航空在上海浦东国际机场实施"通程航班"项目。即日起,选乘东航航班的广大旅客从国外出发经上海中转至国内城市或从国内出发经上海中转至国外城市,将可以方便地在始发站领取国际和国内航段两张登机牌,并将行李直接托运到最终目的地站。东航于2009年起陆续经申请获准国内外多个站点模拟运行"通程航班"项目,去年6月,国家海关总署对"通程航班"的运营实行了审批准入制度,东航与上海机场经过一系列精心准备,对航班衔接时刻、     

贵阳龙洞堡机场将新增一批航班航线

贵州机场集团日前分别与厦航、东航江苏有限公司、晋江机场、晋江机场包机公司以及东航达成协定,在贵阳龙洞堡机场新增多条航线和多次航班。据悉,在2006年的夏秋季航班计划中,厦门-南昌-贵阳航线,将由原来的每周3班增至7班;福州-长沙-贵阳航线,由原来每周3班增至7班。同时,贵阳机场还新增了贵阳飞往南昌每周4班的直达航班。另外,东航将新增昆明飞往贵阳的航班,东航江苏有限公司正在筹备开通南京-贵阳-西安的往返航班,晋江机场包机公司也计划开通晋江-武汉-贵阳航班,预计每周执行3班。     

信息窗

中国民航第二季度航班正常率为79.68%本刊讯8月19日,民用航空局发布2008年第二季度全行业"航班正常率"、"航空公司行李、货物运输差错率""、旅客投诉率"汇总统计情况。一、航班正常情况2008年第二季度全行业计划航班359380班次,其中正常航班286354班次,不正常航班73026班次;航班正常     

航班延误旅客补救探订

航班延误一直是困扰各国民航业的难题，在乘坐飞机成为大众消费方式后，随着消费者维权意识进一步增强，针对航班延误而造成的投诉高居民航业投诉首位、冲突事件屡见不鲜，并不时成为媒体追逐和报道的焦点。本文通过分析民航发达国家——美国和欧盟与我国现行的航班延误旅客补救措施（指经济补偿和服务补救）和美欧相关旅客补救措施的特点，提出了改善我国航班延误旅客补救问题的相关建议。