重庆江北国际机场或跻身“全球最漂亮机场”

本刊讯 重庆江北国际机场T2A航站楼钢结构主体工程已如期竣工，2010年底将投入使用。据悉，重庆机场集团还计划于2011年开工新建设计年旅客吞吐量为5500万人次的东航站区（也叫T3航站楼），预计2015年一期工程投用后，机场的年旅客吞吐量将超过3000万人次。T3航站楼及第三、第四条跑道建成后，可起降任何大型客机，届时江北机场有望跻身于世界上最漂亮的机场之一。     

南昌机场T2航站楼启用

本刊讯 经过35个月的建设，南昌昌北国际机场T2航站楼于5月23日正式启用。新航站楼启用后，南昌机场将实行双楼运行，T1航站楼用于国际、地区航班，乘坐国内航班的旅客则从T2航站楼进出港。     

机场商务区规划研究

以往我们谈机场商业和商务服务,通常都是着眼于航站楼或临空经济区。随着城市机场到机场城市的趋势转变,航站楼外部客运进出口区域的商业价值应该得到重视和聚焦。本文尝试提出机场商务区的概念,并通过案例分析,指出建设机场商务区的条件优势及主要业态。     

我国民用机场旅客停车场存在问题浅析

停车场作为机场航站楼建设时必须配建的重要基础设施，除了要有一般停车场必须具备的功能之外，还要合理地处理其与航站楼等其他建筑的位置关系，高效的运营管理，以提高机场陆侧交通的服务水平，吸引更多的旅客资源，增加机场的收益。然而，我国许多机场并未对其停车场予以充分重视，再加上前期规划和运营管理等方面的不合理，致使机场停车场的发展出现了诸多问题。     

枢纽型航站楼复杂客流疏散路径研究

<正>根据郑州新郑机场T2航站楼的实际情况，结合复杂客流、疏散路径、人流拥堵区块等因素，采用Pathfinder仿真软件从建筑结构空间布局的角度对其大厅进行人员疏散仿真试验，结果表明：通过分析其疏散通道的空间结构，得出在紧急情况下3楼候机大厅会出现两个人员拥堵区块；在民用机场航站楼设计防火规范内，修改其位置的安全逃生通道出口的具体尺寸后，人流量及在紧急情况下人员在其出入口的区块人流密度系数有降低，提高了人员流动能力，降低了人员滞留时间，提高了人员疏散能力，提出了1针对新郑机场T2航站楼的疏散路径的具体优化方案。航站楼的建设推动了航空业的发展，随着我国综合国力日益强大，航站楼建设也愈发繁荣，港内人流量与日俱增。     

成都双流机场原支线航站楼变身长途客运站

日前改造为机场新长途客运站的原成都双流国际机场支线航站楼出港厅,以新的使用功能再度投入使用,出现在世人面前。据了解,将原支线候机楼改造为新长途客运站是机场方面整合现有资源,完善相关配套设置所采取的重要举措。新客运站位于一号航站楼(T1)和二号航站楼(T2)之间,地理位置极佳,旅客出航站楼后只需步行较短距离就可以抵达,机场方面制作了醒目的指引标识引导旅客到达。此次启用的新客运站为一期工程,候车厅面积约900平方米,较原有客运站增加了近3倍,可同时容纳旅客400人左右。     

机场陆侧车道边布局模式研究

航站楼车道边是指机场航站楼前供车辆通行、停靠和供旅客进出航站楼的道路.从功能上来说,车道边是指机场陆侧供车辆停靠、旅客上下车的道路,在此区域,旅客可实现步行或乘坐地面交通工具进出机场的转换过程.因此,机场陆侧这样的区域都可以称为“广义的车道边”.为了解决航站楼车道边的拥挤状况,机场设计者常常在地面交通中心或者停车库内部设置等候区车道边.     

行李惹的祸——再谈希思罗机场英航T5航站楼

一、T5航站楼是预期中英航重新崛起的象征英航曾经有过辉煌的发展历史,伦敦希思罗机场也是世界闻名的超级航空港,并冠以世界最繁忙的机场。据数据显示,伦敦希思罗机场原有的几个航站楼设计旅客年吞吐量     

浅谈支线机场贵宾室经营创新

在机场经营中，通过流程设计同样能够获得收益，实践发现航站楼流程设计的合理与否，对航站楼经营具有举足轻重的作用，让机场经营者从中获得回报。就新疆各地州的机场而言，客货资源和航班流量低，靠消费规模无法实现机场非航性收益的持续提升，另辟蹊径，创新流程，却获得了意想不到的较好收益。     

成都天府国际机场航站楼标识系统设计原则探析

<正>民用机场航站楼是城市对外展示的窗口,完善的标识系统对于旅客便捷地完成乘机流程必不可少。相关研究表明,标识系统的设计需要充分考虑旅客本身的行为特点、生理特征以及空间环境的结构类型、视觉特征等因素。在这些复杂因素的影响下,航站楼标识系统的设计在应用通用设计准则的基础上,必须适应不同机场、不同航站楼的个性特点。     

全球首家机场电子图书馆落户台湾桃园机场

本刊讯目前，台湾地区的桃园机场给机场阅读添加了一些高科技元素，推出了全球首家机场电子书图书馆。这家图书馆目前有400多本电子书，包括英文和中文图书，支持ePub和Zinio两种格式，可以在机场阅读，     

投资超百亿的杭州机场T3航站楼启用

2012年12月30日，杭州萧山国际机场二期工程启用仪式在新落成的第二国内航站楼内举行。这一历时五年多、投资一百多亿的浙江省“十一五”重点工程、浙江省迄今为止投资额最大的机场项目全面竣工。至此，杭州萧山国际机场正式迈入了“双跑道、多航站楼”运营的全新发展阶段。     

空港异地城市候机楼建设发展探析

一、空港异地候机楼及其发展现状 传统意义上的航站楼是指机场航站楼,它是航空港工程的核心部分,是机场建筑群中的标志性建筑物,是旅客和行李在空侧与陆侧的交换点,其功能主要包括旅客候机、行李寄取、入境检查及休闲、餐饮、购物等商业服务功能。机场航站楼功能齐全、设施完善、技术先进,     

机场航站楼人性化设计浅析

航空运输作为一种便捷的交通运输方式，在信息化时代的今天已经成为人们出行必要交通方式之一。21世纪的今天，中国和世界航空事业进入了一个新的发展时期。然而，机场航站楼作为航空运输重要组成部分之一，在其中扮演着神经中枢的角色，它的功能、形式反映了航空事业的技术威力，同时也是城市的门户，是城市标志之一。在以人为本的当今社会，     

珠三角深圳至大亚湾城际铁路速度目标值选择

深圳至大亚湾城际铁路作为粤港澳大湾区城际网的重要组成部分,是连接深圳机场与惠州大亚湾的快速客运通道,是承载深圳核心引擎,打造大湾区深港极,实现深圳机场、惠州大亚湾及沿线重要城镇组团间快速联系、提升深圳机场集散能力和吸引范围、落实深惠同城一体化和粤港澳大湾区一体化要求的关键性基础设施.深圳至大亚湾城际铁路自深圳机场T4航站楼引出,途径机场东、龙胜、五和、平湖、大运、坪山等重要城市组团,终点止于大亚湾站,线路全长80.9公里,共设车站11座,平均站间距8.09公里,最大站间距12.93公里(机场东—石岩南),最小站间距2.7公里(T4航站楼一机场东).     

航站楼新的商机——“通道式”布局谈

非航业务中的航站楼商业经营越来越被机场重视。2010年2月14日,《中国民航报》第4版整版刊登了珠海机场《让你一次High个够》,以全新的视角再度讲述了珠海机场航站楼商业经营理念及状况。他们的成功经验再度引起了我们的思考：航站楼是旅客的“专用候机区”还是“购物乐园”？     

机场航站楼商业规划方法与策略探讨

<正>航站楼属于公共交通建筑,主要功能是为旅客提供空地交通转换的场所。近年来航站楼商业的价值越来越受外界关注,机场管理方也需要通过商业收入支持航空性业务的发展。航站楼商业规划是未来机场商业经营的基础,良好的规划能使未来的经营事半功倍,有必要重视对航站楼商业规划方法和策略的研究。我国民航业经过近20年的高速发展,累计新建了100多个各类规模的机场,建筑构型和楼内商业布局各具特色,有丰富的航站楼建设和规划经验。但相对而言,     

国航北京T3航站楼中转休息室正式启用

本刊讯 11月29日，经过精心准备以及试运行的检验，国航在T3航站楼C楼的中转休息室正式启用。     

无锡航空物流产业发展的环境分析和对策研究

无锡硕放机场自2004年正式开通民用航班后,发展速度为航空业界瞩目。在短短4年多时间内,完成了改扩建工程,启用了新航站楼。目前无锡机场已有8家航空公司入驻,通航国内20个主要城市和港澳地区,日开航班高峰时达42个,年均增长率为62％,成长速度居全国民航机场之首。2008年,无锡机场已通过相关部门验收,即将实现正式开放,这标志着无锡机场即将具备开行国际航班的条件。     

图片新闻

2009年元月21日，交通运输部高宏峰副部长一行来到桂林两江国际机场检查春运等各项工作开展情况。广西机场管理集团副总经理兼桂林两江国际机场总经理、党委书记李德庆详细汇报了两江机场2008年度总体工作、2009年度春运工作和A380机型备降场建设以及航站楼扩建前期准备等各项工作开展情况。图为交通部高宏峰副部长（前排右二）一行视察两江机场扩建航站楼方案。