丰台西站运输生产发展对策探讨

丰台西站为适应新体制下运输组织的变化,通过分析车站运输指标和车流变化情况,提出优化列车编组计划;加强车流调整,降低有调比例;组织迂回运输,排除积压车流;优化作业组织,缓解环线压力;加强设备改造,提高车站能力;加强联劳协作,确保运输条件等对策。通过积极实践,取得良好效果。     

广石线引入江村站运输组织优化对策探讨

广石线开通并接入江村站可以缓解广州铁路枢纽的运输压力,但给江村站的运输组织带来新的问题。在阐述江村站的基本情况和引入广石线后车流组织情况的基础上,分析广石线引入后江村站面临的折角车流增加、上行系统能力紧张、上下行系统车流不均衡等问题,从优化折角车流编组计划、均衡上下行系统通过能力、优化提升职工作业效率方面,提出广石线引入江村站后的运输组织优化对策,以提升江村站的运输组织效率,提高广州铁路枢纽运输能力。     

不均衡运输条件下车流调整的优化

为了寻求不均衡运输条件下，车流调整的优化方案，对车流调整的思路和方法进行重新定位，据以提出优化编组站的功能、弹性执行列车编组计划、提高机车运用的应变能力、优化技术站的车流组织及优化空车调整等措施。     

我国东北地区入关铁路通道能力提升对策探讨

我国东北地区入关铁路通道是东北地区与全国铁路网连接的关键通道,其运输能力是提高铁路运量的重要保障。在阐述我国东北地区入关铁路通道的分界口能力利用和主要编组站作业能力的基础上,从列车编组质量、车流到达均衡性、作业标准、机车机班周转、区段通过能力限制等方面,分析东北地区入关铁路通道能力的限制因素;从提高编组质量、缓解车流不均衡、加强技术改造、改善机车机班周转效率、缓解车流积压状况等方面,提出提高我国东北地区入关铁路通道能力的对策,以有效扩大通道运输供给,满足日益增长的运输需求。     

关于石德线与石济客运专线客货分线的思考与探讨

长期以来我国大部分铁路一直采用客货混跑的运输模式,但客货共线铁路运输机动性差,客货争能矛盾突出,客运产品品质不高。在有平行通道的条件下,客货分线对于释放货运通道能力,提高旅客列车开行品质都有积极意义。在分析石德线和石济客运专线运营现状、阐述客货分线运行组织特点、客货分线运输组织模式的基础上,提出石德线与石济客运专线客货分线的3种思路,即部分旅客列车调整、全部旅客列车调整和阶段性旅客列车调整,并针对客货分线后与石太线、德大线的衔接,胶济线车流、蒙西、晋北地区车流调整及丰台西、大同编组站分工变化等提出对策,对充分利用石德线、石济客运专线通过能力、优化客运产品结构及区域内货运增量提供了重要支撑。     

疏通运输瓶颈 实现通道扩能

随着国民经济的发展,太原铁路分局的货运量逐年增加,但运输通道能力的增长却滞后于运输需求的增长速度。为消除运输瓶颈,使运输通道畅通,对实现石太线均衡运输、利用北同蒲双线能力实现运输增量,以及加强车流调整,优化运输组织提出具体扩能建议。     

铁路入川通道运输组织优化研究

铁路货运量持续增长,全路待发入川车流持续高位运行,分界口能力紧张的问题尤为突出。在阐述铁路入川通道运输组织概况的基础上,针对广元南站北端咽喉进路交叉多、技术站作业超能力、车流结构与机车机班不匹配、车流去向和卸车点集中形成积压堵塞等问题,提出调整广元西口机车机班担当方案、优化编组计划方案、强化站场设备扩能改造、探索新的乘务方式、调整分界口车流结构等优化铁路入川通道运输组织的对策,为实现入川通道车流的大出大入、提高路网整体效率和效益提供参考。     

铁路车流迂回运输优化对策研究

车流径路选择是铁路运输生产中一项重要的基础工作,车流径路选择的优劣直接影响铁路网的运输效率和效益。从国铁集团调度指挥的视角,阐述铁路车流迂回运输现状,分析车流迂回产生的原因和车流迂回组织中存在的主要问题。在提高调度指挥水平、及时调整机车机班和车流结构、制订车流迂回调整方案、升级迂回调度命令系统、优化列车编组计划与车流径路、建立车流迂回运输组织考核制度方面,提出车流迂回运输优化对策,建立科学、合理、有序、可控的车流迂回运输组织体系,实现合理利用通道能力,高效组织车流输送的目的。     

铁路局管内不均衡条件下的运输组织

由于铁路客货运输混线运行,运输密度增大,设备维修增加,施工频繁、时间延长等,造成铁路运输不均衡性加大.针对铁路不均衡运输的问题,提出掌握管内车流变化规律,弹性执行列车编组计划,保证各环节的协调配合,提高机车运用的应变能力,加强编组站的作业组织等改进对策.     

编组站折角车流产生的原因及处理对策

以广州枢纽江村编组站为实例,分析折角车流产生原因,以及对运输组织工作的影响,结合车站设备条件、车流方向和列车密集到达情况,提出优化折角车流组织的对策,以提高编组站的作业效率.