关于举办改造修复起重机主梁新技术培训班的通知

南昌市工交设计院傅敏华等发明的"预应力张拉器及其实施要领"专利技术(专利号为ZL86209683和90201952X),为改造修复桥式、龙门式起重机主梁下挠提供了一种可靠的维修适用技术.国家科委成果办公室、国务院有关工业部以及部分省市工业     

关于举办改造修复起重机主梁新技术培训班的通知

南昌市工交设计院傅敏华等发明的“预应力张拉器及其实施要领”专利技术(专利号为ZL86209683和90201952X),为改造修复桥式、龙门式起重机主梁下挠提供了一种可靠的维修适用技术。国家科委成果办     

桥式起重机主梁变形及修复方法

分析桥式起重机主梁变形的原因,提出合理有效的修复方法,列举案例以加强对桥式起重机的修复和日常维护,提高桥式起重机的运行效率,为相关人员提供借鉴和帮助。     

应用预应力张拉器修复改造桥式、龙门式起重机主梁专利技术培训班在厦门举办

由机械电子工业部生产司主办。机械电子设备管理协会、《设备管理与维修》杂志社、江西省专利事务所承办的应用预应力张拉器修复改造桥式、龙门式起重机主梁专利技术培训班于1991年9月22～26日在福建厦门举行。参加培训的共计15个     

应用“预应力张拉器”新技术修复桥式起重机主梁

铜陵有色金属公司第二冶炼厂,现有各种类型的起重机20多台。其中,转阳车间的两台30t×16.5m桥式起重机是炼铜生产线上的重点设备。在高温、重载及恶劣环境的工作条件下使用了10余年,作业中常发生大车啃轨、小车爬坡、溜车现象,烧电机、齿轮折齿及断     

箱型桥式起重机主梁变形的修复

一、主梁下挠、侧弯的测定箱形桥式起重机主梁变形的主要表现是:主梁上拱的消失并出现较大的下挠、倒弯及腹板波浪弯形。为了修复主梁下挠和侧弯,首先应测出两主梁变形的数值。常用的测量方法有:1.上拱或下挠的测量(1)钢丝拉线测量法(图1)方法是用0.5～1.0毫米的钢丝,一端紧固在 A 点,而另一端挂10或15公斤的重锤 Q,通过滑轮自由下垂。如图1所示,主梁实际挠度值 f 为:f=h_1 h_2-H(1)     

修复箱形桥式起重机主梁下挠变形

桥式起重机经过较长时间使用后,主梁往往产生下挠变形.根据主梁结构,探讨测量、修复方法,给出预应力法解决主梁下挠变形的实例.     

关于举办应用“预应力张拉器”专利技术修复桥式龙门式起重机主梁下挠培训班的通知

“预应力张拉器及其实施要领”专利技术,为修复改造桥式、龙门式起重机主梁下挠,保证安全生产提供了一种先进可靠的维修适用技术。《为尽快把科学技术转化为生产力,加强安全生产,消除起重设备事故隐患,节约维修资金,提高企业经济效益,《设备管理与维修》杂志社于1989～1990年曾举办了两期该项专利技术应用培训学习班。目前,该项专利技术在全国百余家工交企业和物资储运系统推广应用的实践表明:该技术安全可靠,张     

箱形桥式起重机主梁变形的修复(续完)

五、加固焊接变形法修复主梁变形实例如前所述,火焰矫正是在主梁的下部分段加热,从而产生压缩的塑性变形使主梁恢复上拱。由于矫正,主梁内增加了残余内应力,这些应力在起重机使用过程中将逐渐趋于均匀化或消失,这就有可能导致主梁再次下挠。特别是经常满负荷或超载使用时,必将引起主梁下挠的再次出现。因此,修后的主梁上拱度不可能稳定。为保证长期稳定地使用,主梁在火焰矫正后加固是必要的。选择加固的方案时,应考虑加固体的重量尽量轻,既能稳定主梁上拱,又要便于施工。根据这个原则,我们在主梁的下盖板处焊上一对槽钢,并覆盖一块下盖板(图11)。这种加固形式,提高了梁的断面惯性矩,稳定了主梁上拱,施工方便,重量轻,外形美观。根据《焊接时金属变形的计算》一书的介绍,构件在焊接时的不均匀加热,产生了局部     

桥式、门式起重机电气保护存在的问题

随着起重机的广泛使用,其安全运行受到了广泛的重视,根据国际GB6067-85《起重机械安全规程》规定,受劳动部门的委托,我们对怀化铁路总公司管内58台桥式、门式起重机进行检测。检测中发现,起重机在电气方面存在着许多影响安全的问题。长期下去将会导致事故发生,轻则电气损坏,重则发生人身事故。现就有关问题分析阐述。     

桥式起重机的修复

型号QZ5-15.7A7S抓斗桥式起重机,运行距离72 m,经过长期运行,设备主梁旁弯及上拱度不符合标准且啃轨。旁弯度应是两根主梁向外凸5 mm,现在是内凹10 mm。轨道基准偏差明显,表现为轨道边出现大量金属铁屑,车轮轮缘磨损明显。由于啃轨造成主梁振动,使多根承轨梁表面混凝土脱落、露出钢筋,压板螺栓松动,轨道垫铁移位,轨道局部断裂。为此采取火焰校正主梁,待主梁上拱度恢复至标准后再安装     

应用“预应力张拉器”新技术修复桥式起重机主梁下挠取得显著成效

由南昌柴油机厂傅敏华等人发明的“预应力张拉器”修复桥式起重机主梁下挠的新技术,较好的解决了桥式起重机维修中的疑难问题,于1988年3月由中国专利局授于国家专利权。桥式起重机主梁下挠的现象,在一些使用单位普遍存在。其危害性表现在:大车啃轨、小车爬坡和溜车、起重吨位下降,甚至发生事故,直接影响生产、威胁安全。在桥吊主梁上安装“预应力张拉器”,可     

双主梁门式起重机轻量化设计的关键技术

双主梁门式起重机的轻量化设计对节能减排、绿色制造经济具有重要意义。通过对传统起重机的分析,提供关键部件轻量化设计理念,推动模块化、标准化的生产,实现质量、性能和成本的综合优化。     

基于ANSYS Workbench的桥式起重机主梁有限元分析

预测桥式起重机主梁疲劳寿命,需判断主梁应力集中区域,以期为确定应变片检测位置提供理论指导。使用ANSYS Workbench对50/10t桥式起重机主梁进行多工况有限元分析,得到主梁各工况应力云图。分析结果表明,最大应力出现于主梁两端腹板与下盖板连接处以及下盖板两端弯曲处,这些区域易发生疲劳受损。     

双梁桥式起重机主梁有限元模态及屈曲分析

以QD型双梁桥式起重机QD75 t-31.5 m的主梁为研究对象,采用SolidWorks建立主梁的三维模型,基于ANSYS Workbench有限元分析软件,对主梁进行危险工况的静力学分析;在简支约束和自重载荷条件下,进行主梁的屈曲分析和模态分析。仿真结果表明,主梁的最大挠度36.64 mm小于主梁跨度的1/750≈42 mm,满足静刚性要求,最大应力值220.29 MPa低于材料的许用应力235 MPa,满足强度要求;在额定起重载荷条件下,主梁不会发生屈曲失稳现象;为了避免主梁出现共振现象,工作时尽可能避免外激励频率在4.8 Hz以及6.1 Hz等破坏性较强的低频共振区域。     

基于ANSYS的桥式起重机主梁三维有限元分析

以50 t/16 t桥式起重机为研究对象,采用有限元软件ANSYS对起重机主梁结构进行了应力分析。结果表明,主梁腹板截面突变处存在严重应力集中,降低了桥式起重机的承载力。     

门式与桥式起重机电气保护系统检验技术

门式与桥式起重机应用中多数事故缘于电气保护系统,应用电气保护系统的检验技术加强起重机电气保护系统的检验,保障起重机安全稳定运行。     

桥式起重机变频改造前后主梁振动状况对比分析

对比分析桥式起重机在变频改造以后主梁在振动方面的变化,设计了测试方法和工况,进行现场测试。数据处理结果发现,变频改造以后大小车运行对主梁的冲击明显降低,但在紧急起升制动工况申主梁振动有所增大。     

门式与桥式起重机电气保护系统的检验技术

随着使用数量的持续增多,门式与桥式起重机相关的安全事故发生频率也在不断提升。为了确保门式与桥式起重机良好的运行状态,防止造成更加严重的影响,需要选择合理的检验技术来检验存在的各种安全隐患。分析相关的检验技术,而且研究了相关的检验要点。     

造船门式起重机支腿变形分析与修复

造船厂200 t×75 m门式起重机,因台风造成支腿变形进行修复工作。分析造船门式起重机支腿变形情况并制定修复方案,给出门机支腿变形修复过程。