谈汉中历史文化遗迹开发保护中的问题及其解决方案

汉中是座历史久远的文化名城。今年暑假我们陕西师范大学历史文化学院一行七人前往汉中考察历史文化遗迹开发保护情况,有三个突出的问题：保护意识仍然薄弱、商业价值的过度开发和不重视开发利用。实际上,这些也是其他地方普遍存在的问题。笔者以为要解决这些问题,不能仅靠具体见利但短视的措施,只有从观念、思想上真正明白历史文化遗迹的属性和价值、文化价值和经济价值的关系等问题,才能治本,小修小补不能解决问题。     

寻找历史上长城的遗迹

长城,已经成为中华民族的象征。据统计,中国的长城从战国时代延续到清代,其总体长度已经超过5万公里。长城耸立在中华大地2300多年,纵横20多个王朝。在中国西部的甘肃省境内的长城遗址也超过了5000公里。但是,长城正在遭受着自然和人为的破坏。在甘肃境内,这种自然与人为的破坏更为严重。有人说,万里长城有墙体矗立的只有1/3,还有1/3已经是遗迹,另外1/3已经完全消失了。而现存的这1/3的长城遗址却正在遭受着自然和人为的破坏。     

广东海上丝绸之路战略南海因素思考

广东海上丝绸之路发展战略是广东省实现海洋强省和提升整体实力的重要战略.作为南海之滨的广东省在海上丝绸之路发展过程中要把南海因素纳入到战略的制定和实施中,从而实现广东海上丝绸之路发展综合效益的提升和竞争能力的持续性增长.本文通过分析广东海上丝绸之路与南海主权关系,提出海上丝绸之路南海因素考虑中应该遵循的原则和配套机制建设建议.     

海上丝绸之路文化遗产廊道旅游价值评价

构建海上丝绸之路文化遗产廊道是时代发展的需要,也是文化遗产廊道进行保护开发的重要基础。旅游价值评价是进行文化遗产廊道旅游开发的前提。在分析影响遗产廊道旅游价值的因素基础上,构建了由目标层、指标层、要素层和因子层4个层次,共32个评价指标组成的遗产廊道旅游价值评价模型。然后以泉州的海上丝绸之路文化遗产为例进行实证研究,并有针对性地提出旅游价值提升对策,希望能够实现遗产资源应有的经济价值,实现遗产廊道的整体保护和科学开发。     

基于“海上丝绸之路”视角的东盟跨境电商发展研究

在"一带一路"战略下,中国—东盟跨境电子商务的发展迎来了前所未有的机遇,同时也面临极大的挑战。文章将着重从"海上丝绸之路"的视角分析双方目前在跨境电商平台、物流、支付体系等多方面存在的问题,并尝试提出有效的解决方案,以期推动中国—东盟跨境电商的发展。     

江苏建设21世纪海上丝绸之路的思路与对策

推进21世纪海上丝绸之路建设,形成全方位开放新格局,既是我国的重大发展战略,也是江苏"十三五"形成全方位对外开放新格局的战略支点。一、千载难逢:建设21世纪海上丝绸之路给江苏带来重大历史机遇1.江苏基本实现现代化的加速器。江苏基本实现现代化,根本出路和重要内容就是国际化。海上丝绸之路沿线国家人口众多、消费需求旺盛、市场潜力巨大,是江苏基本实现现代化一个不可或缺的重要市场。作为     

近代广西“海上丝绸之路”与商埠贸易研究

近代广西对外贸易的渠道主要有公路运输、边境集市贸易、水路交通运输三种形式.但由于广西地区四周山地环绕,公路等基础设施建设落后,且发展缓慢,尤其是陆路交通发展相较于其他省份要落后很多,导致其在整个外贸运输过程中更加依赖水运.梧州开埠以后成为广西最主要的出海口.四个商埠的开放对当地传统经济结构的调整,广西内陆市场经济的转型,商埠城市功能的现代化,民族资本的崛起,老百姓民族意识的觉醒以及广西社会阶级结构的形成都产生了深远影响,商埠的发展促进了新兴工商业的快速发展,吸收了大量农业闲置劳动力的同时,也壮大了早期工人阶级的力量.     

海上丝绸之路对中华海洋文明的诠释

持续两千年的古代海上丝绸之路不仅为人类海洋文明做出了贡献,也是中华海洋文明非常有说服力的诠释。海上丝绸之路是海洋商业贸易之路、海洋科技创新之路、海洋航行探险之路、海洋文化交流之路、海上人员往来之路、华人海外创业之路、海洋正义和平之路、海洋资源共享之路、海洋协同共建之路。     

重现历史的辉光——杭州历史文化名城的保护与借鉴

杭州城市形态在两千多年的发展历程中,积累了丰富而独特的人文历史遗迹,他们散落在杭州街巷之中,与现有的城市格局相生相融,构成了研究江南地区城市形态变迁的一个重要范本。随着城市现代化进程的加快,如何对城市中的人文遗迹进行有效保护和合理开发、如何实现历史文化名城定位与现代化都市形象的和谐统一,是现阶段城市规划中需要思索的问题。本文从对德国、匈牙利文化遗存保护理念和机制的考察出发,联系杭州历史文化名城建设的现状,从制度建设、资金保障、遗址保护和重建、景观开发等方面对国外相关举措进行了研究,并提出了富有建设性的意见和建议措施。     

“海上丝绸之路”上的航运与贸易关联度研究

21世纪海上丝绸之路战略的落地不仅将推动我国对外贸易的进一步开放,也将给我国的航运经济发展带来机遇与挑战。文章选取2010~2014年上海出口集装箱运价指数(SCFI)与海上丝绸之路相关国家(地区)的贸易月度数据,基于VAR模型的估计结果,运用脉冲响应函数和格兰杰因果检验进行实证分析。结果显示,SCFI的综合运价指数与出口额存在负相关关系;波斯湾航线和欧洲航线上的出口贸易显著影响了航运运价;东南亚地区航线和台湾航线上的航运运价对出口贸易影响显著,而香港航线上此类影响不显著。文章进而对我国航运业提出建议:应充分发挥运价指数的晴雨表功能,更加科学合理地分配运力和调整营销策略,推动21世纪海上丝绸之路战略的有效实施。     

唐宋元海上丝绸之路和岭南、江南社会经济研究北大核心CSSCISSCI

唐五代广州呈现外需型(对外贸易)港口的某些特征,进出口货物带动了产业链延伸,促进了岭南、江南社会经济的发展。宋元时期岭南、江南港口数量增加,供需系统的各条产业链纷纷启动,岭南、江南以及西南的外向型经济某些产业表现强劲。唐宋元海上丝绸之路航海技术的进步则会影响贸易方式的改变。     

合浦是最早海上丝绸之路始发港的研究与开发

文章从文献记载、物证、考古、成因四个方面论证合浦是最早的海上丝绸之路始发港之一,并对合浦是最早的海上丝绸之路始发港这一历史资源的开发进行了探讨。     

建立海上丝绸之路对东盟的意义

2013年习近平主席在访问东南亚时提出这一重大倡议。这是一个开放、包容、互利、共赢的倡议,旨在进一步推动中国—东盟关系深入发展。     

中华海商精神与21世纪海上丝绸之路建设

海商精神是在长期的海洋商业贸易活动中形成的价值观念、职业态度、行为模式和道德取向,是一种实践理性。粤商、浙商和闽商等是著名的海洋商帮,海商依托海洋,在海洋商业贸易的舞台上大显身手,成就私业的同时也繁荣了地方、国家和民族经济、并且推动了国际贸易的发展。海商精神是在长期的商业实践中孕育和形成的。中华海商精神对于21世纪海上丝绸之路建设具有重要意义。     

广东海上丝绸之路研究院成立

为落实习近平主席倡议和中共广东省委、省政府关于打造21世纪海上丝绸之路的重大战略部署,加快推进海上丝绸之路建设,在省委宣传部的支持下．“广东海上丝绸之路研究院”2014年5月22日在广东省社会科学院正式成立并举行了揭牌仪式。省委宣传部副部长、省社科院党组书记蒋斌同志出席成立大会并为研究院学术委员会委员颁发聘书,     

“海上丝绸之路”上的航运与贸易关联度研究北大核心CSSCISSCI

“21世纪海上丝绸之路”战略的落地不仅将推动我国对外贸易的进一步开放,也将给我国的航运经济发展带来机遇与挑战。文章选取2010～2014年上海出口集装箱运价指数（SCFI）与“海上丝绸之路”相关国家的贸易月度数据,基于VAR模型的估计结果,运用脉冲响应函数和格兰杰因果检验进行实证分析。结果显示,SCFI的综合运价指数与出口额存在负相关关系;波斯湾航线和欧洲航线上的出口贸易显著影响了航运运价;东南亚地区航线和台湾航线上的航运运价对出口贸易影响显著,而香港航线上此类影响不显著。文章进而对我国航运业提出建议：应充分发挥运价指数的“睛雨表”功能,更加科学合理地分配运力和调整营销策略,推动“21世纪海上丝绸之路”战略的有效实施。     

海上丝绸之路再升温

正如果搜索当前网络热词的话,海上丝绸之路绝对算上一个。自2013年10月国家主席习近平访问东盟国家时提出建设21世纪海上丝绸之路,沿线各地纷纷布局,以期成为战略枢纽城市。尤其是国家发改委、广东省发改委等十几个部门正在筹划制定相关政策,全国将有19个省参与规划建设的消息,让海上丝绸之路更加炙手可热。     

建设“海上丝绸之路”背景下我国远洋渔业发展路径研究

建设21世纪“海上丝绸之路”是我国在新时期的重大发展战略。目前,我国远洋渔业作业范围遍及世界主要渔区,契合“海上丝绸之路”建设的战略方向,在能力和空间、制度框架、国际合作基础等方面具备了加快发展的良好基础。但远洋渔业发展也面临着整体布局缺乏、企业能力不足、管理和协调机制不完善、外部约束增强等挑战。国家应从战略定位、全球布局、战略支点、企业能力、管理和协调、两岸合作等方面采取相应措施,以实现发展远洋渔业,推动“海上丝绸之路”建设的目的。     

推进广东自贸区对接“海上丝绸之路”的战略与策略研究

文章将广东省情与广东自贸区的建设及21世纪“海上丝绸之路”战略联系起来,分析广东自贸区对接21世纪“海上丝绸之路”战略的优势与不足,进而研究推进广东自贸区对接“海上丝绸之路”的战略与策略,以期形成广东自贸区建设的特色和优势,促进其与21世纪“海上丝绸之路”有效对接,推动广东经济可持续发展.