高速公路基础建设资金融资方式探讨

本文基于工作经验,分析了我国高速公路基础建设资金融资的现状,指出了我国高速公路基础建设资金融资方式中出现的一些亟待解决的问题,并着重介绍了改变资金融资观念、实现资金融资渠道多元化、创新资金融资模式等多种解决方案及其具体运用.     

我国高速公路融资方式的局限性及其创新

我国高速公路建设的最大瓶颈就是资金高度短缺,而原有传统融资方式具有较大的局限性,不能满足市场经济条件下高速公路建设资金的需求.解决问题的出路在于,根据经济环境的变化灵活运用现有融资方式,同时根据我国经济发展的不同阶段和高速公路发展的具体情况,借鉴西方发达国家高速公路融资方式,创造性地运用设立专项基金制度、BOT项目融资、集合资金信托融资、资产证券化融资等各种行之有效的融资方式.     

高速公路银行融资研究

高速公路项目建设不同于一般企业的产品生产经营活动.随着我国国民经济的不断发展,交通事业的发展势头也可谓是突飞猛进.因此高速公路项目建设就成为了一项关系国计民生的重大建设活动.高速公路建设需要的资金可谓巨大,然后相对于西方发达国家而言,我国的高速公路建设企业在融资方面存在过度依赖银行融资贷款的问题,这也给我国的高速公路项目建设造成了不小的影响.本文从银行融资贷款政策调整对高速公路建设企业的具体影响分析入手,谈谈如何加强企业对银行融资的管理力度,为企业争取更多发展空间与资金支配数额,以供参考.     

浅析我国高速公路建设融资模式

目的,分析高速公路在建设过程中遇到资金问题的解决办法-融资.方法,通过不同的融资方式,充分发挥社会的资金力量.结果,不同的资金问题有不同的融资模式,社会各界的共同努力可以解决融资困难.结论,资本市场百花齐放,只要政府调控及时,我们在建设社会中遇到的问题都是可以迎刃而解的.     

我国高速公路BOT融资问题与对策分析

近年来由于各地纷纷采用或准备采用BOT模式来吸引国内外资金建设高速公路,使得BOT项目融资热再度升温.本文试图对国内现阶段高速公路BOT运作情况进行总结,揭示普遍存在的问题及其原因,最后提出解决这些问题的政策建议,以利于在我国高速公路建设中的顺利推广及应用BOT项目融资方式,促进我国高速公路建设的健康发展.     

高速公路建设的融资及其风险防范

高速公路按照其基础性和公益性的特点,其离不开国家的投入.但是,由于高速公路投资巨大,国家目前投入只能占建设资金的少部分,吸引社会资金己是加快高速公路发展的必然.本文论述了高速公路的融资问题,并论述了比较适合而且可以操作的合作建设的BOT形式和TOT形式.     

我国高速公路融资渠道现状分析

随着近几年来高速公路建设步伐的加快，交通运输已成为现代经济社会发展的命脉、社会快速运行的保障和市场机制作用于人类经济行为的首要物质前提。其建设所需的巨大资金投入使资金的供需矛盾日益突出，传统的国家补助、地方筹赞、国内贷款等融资方式已远远不能满足资金所需。迫切需要建立新的高速公路融资体系，需要引入市场机制，从单一的政府行为转向政府投资和产业化经营相结合的新型融资体系，进而向资本经营转变。     

浅谈新时期BOT高速路公司思想政治工作现状与创新

目前我国高速公路平均每公里建设成本高达3000万元以上,公路建设具有投资额大、建设周期较长的特点,而且由于我国处在发展中国家,经济实力仍与发达国家存在差距,面对公路建设动辄几十亿元的投资,政府显得力不从心。为了解决我国公路建设快速发展的需要与公路建设资金相对短缺的矛盾。促使公路建设事业快速发展以带动国民经济的快速发展,出现了各种各样的公路建设融资渠道,如信贷融资、债券融资、股票融资、利用外资融资、BOT融资等等。而BOT融资以其独特的筹集资金方式引起了人们的广泛关注。     

公路建设项目经济性评价与建设资金筹措

我国的高速公路建设资金到位率不足90%,贷款比例超过40%。公路建设资金需求与财政所能提供的资金之间存在着比较大的缺口。所以如何鉴别建设项目对资金的吸引力并针对其制定合理的融资策略是对公路进行经济分析的重要意义所在。     

高速公路的发展与投融资体制改革

高速公路事业发展需要大量资金,这就要求我们在充分利用各种规费收入资金的基础上,深化公路投融资体制改革,积极拓宽融资渠道,推动我国高速公路事业快速、健康发展。     

高速公路建设多方位融资探讨

修建高速公路投资巨大，在一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价接近4000万元，在东部沿海和经济发达地区的造价更高。随着高速公路在中国的生产和人民的生活中将发挥日益重要的基础性作用。高速公路建设对建设资金的需求和融资的方式也将有更高的要求。充分利用市场经济下的资本市场，多渠道筹资是推动高速公路建设的最佳选择。主要的方式有公路经营权转让、股票、债券、公路产业投资基金和私人资本投入等。     

吉林省高速公路融资体制研究

高速公路的发展与一个国家或地区社会经济的发展密切相关。未来二三十年将是我国高速公路的快速发展期。吉林省作为东北三省的交通枢纽，高速公路建设任务重、标准高，而建设资金不足的问题却日益严重。本文立足于我国高速公路融资的现状，结合吉林省高速公路建设的实际特点，分析其高速公路融资所存在的问题，以进一步改革和完善高速公路的融资体制。     

吉林省高速公路融资体制研究

高速公路的发展与一个国家或地区社会经济的发展密切相关.未来二三十年将是我国高速公路的快速发展期.吉林省作为东北三省的交通枢纽,高速公路建设任务重、标准高,而建设资金不足的问题却日益严重.本文立足于我国高速公路融资的现状,结合吉林省高速公路建设的实际特点,分析其高速公路融资所存在的问题,以进一步改革和完善高速公路的融资体制.     

高速公路建设的融资对策

根据产业生命周期分析，目前高速公路建设行业处于很好的扩张时期，行业相关投资风险相对较小。这说明高速公路产业已经展现出巨大的投资价值，对于投资者来说有很好的投资机会。根据目前的经济社会发展情况，在高速公路建设融资中，应盘活高速公路资产存量，激活高速公路资产增量，创新融资方式，优化融资结构，拓宽融资来源，降低融资成本，形成新型的高速公路融资机制，实现“政府引导、社会参与、市场运作”的多元化、多渠道的投融资格局。     

高速公路建设融资途径探讨

本文对当前我国高速公路建设融资渠道,存在的问题等情况作了简单介绍,提出了解决高速公路建设融资问题的对策建议.     

新加坡组屋融资模式对解决我国保障房融资问题的启示

新加坡组屋建设形成了较稳定的建设融资和消费融资模式,制度保障是实现可持续融资的坚强后盾。我国可借鉴新加坡组屋融资经验,明确公积金结余资金可用于保障房建设,建立统筹账户专项支持保障房建设,制定向低收入群体倾斜的住房消费政策,确保资金安全,提高资金运作效率,解决保障房融资问题。     

对高速公路BOT项目风险和对策的探讨

从高速公路BOT融资模式及其风险特点着手,重点分析项目投资方面临的主要风险,结合目前中国高速公路建设现状,提出防范风险的具体措施,进一步阐述BOT融资模式在中国高速公路建设领域的运用及发展。     

浅析信贷政策趋紧的形势下高速公路行业如何应对

本文首先对当前我国信贷形势趋紧的形势下高速公路企业融资状况进行了简要阐述,随后结合笔者工作体会就如何应对高速公路企业资金紧缺的问题作出进一步分析.     

浅谈高速公路建设资金的筹集和管理使用

由于党和政府对我国公路（特别是高速公路）建设的高度重视，高速公路持续、快速、有序地发展，特别是1998年以来，国家采取积极的财政政策，促使我国高速公路建设迅猛发展。我国高速公路建设投资成本为平均每公里5000万元左右，其资金来源也受中国企业融资多元化的大环境影响，主要依赖于外源融资。     

后高速公路建设时期融资决策选择模型探讨——基于河南省高速公路建设的数据分析

高速公路主干网建设基本完成后,高速公路建设将进入到后高速公路发展时期,高速公路的建设重点、建设性质和特征随之发生改变,高速公路项目的成本收益会发生严重的不对称,融资瓶颈日益凸显。在高速公路融资决策选择中,应首要考虑高速公路的建设成本因素,在诸多因素的影响下,建设成本还与修建时间存在正向关系。后高速公路建设时期,受外部投资主体和政府的双重参与约束,政府最优选择的条件很难得到满足,应考虑用效益较好的主干公路收益对后高速公路建设项目进行补贴,同时加大公共财政特别是受益地区公共财政的支持力度。