企业“做大”的致命伤

在许多国人眼里，往往会把“通用汽车”视为“通用电气”，还有一位在企业当经理的朋友，大笑当年的CEO杰克·韦尔奇“牛皮”吹大了，又是出书，又是号称是全球企业再造大师，你看看，韦尔奇留下的那些“法则”也救不了通用。     

通用汽车的“大企业病”

很多人认为突如其来的金融危机是通用汽车申请破产保护的主要原因，其实，金融危机只是压倒通用汽车的“最后一根稻草”。“冰冻三尺，非一日之寒”，通用汽车落到今天这一步，“大企业病”才是深层次的原因。     

浅谈“质量阀”在项目管理中的应用

“质量阀”在通用汽车等很多整车企业广泛运用，旨在对整车项目开发中的关键节点进行有效监控。近年来，已逐步推广至下级供应商。     

瓦格纳 通用汽车最后的斗士

里克·瓦格纳用自己的辞呈换取了通用汽车破产重组的启动，曾经代表“美好生活”的通用汽车时代已然落幕     

软实力，“最后10％”的距离——软实力，中国企业的“成人礼”

改革开放三十年来，中国企业已经积累起了足够强大的势能，但也陷入了“为大而大”的误区，也就是说，中国企业的追求层次，至今仍然停留在追求规模、资本、设备等“硬实力”的层次。而具有100多年历史的通用汽车的破产求生已经预示着一个旧时代的结束——规模其实并不是最重要的。是到了要改变的时候了，中国企业应当将企业升级的重点，从“硬实力”的扩张，进化到“软实力”的追求阶段。     

两个“通用”：蒙羞的杜拉克与愤怒的韦尔奇

2009年6月1日，“百年老店”通用汽车轰然倒地，开始了自己的破产保护之路。成为通用最大股东的奥巴马政府，所面临的是一个严峻的现实：没有了通用这面旗帜，美国企业该怎么办？而远在大洋彼岸，中国川企收购悍玛，起落之问，是否预示着中美两国企业新一轮较量的开始？收购悍马，是中国民企的“面子工程”，还是长远大计？我们能够从通用汽车的没落中吸取什么教训？为此，本刊记者与特约多位暇内外品牌专家一起，剖析通用倒下对我们的新启发。     

丰田召回凸显规模之殇

“世界第一”对很多企业来说都是梦寐以求的荣耀，但是在汽车行业里，这个头衔却一次次被证明是噩梦的开始。 通用汽车倒下之后，继承“世界第一”头衔的丰田汽车，在2008财年爆出巨额亏损之后，2010年开年又发生了800万辆的大规模召回事件。     

东莞模式变迁语录

“通用汽车的股价可能将跌至零元，这家美国最大的汽车制造公司的股票可能在一年内变得一文不值；即便通用汽车成功摆脱破产威胁，未来也会和破产没有两样。”——11月10日，德意志银行发布报告如是说。当天，通用汽车股价大跌30．7％至3．02美元，其跌幅创下了历史新高     

江苏远东集团“订单式培养”引进人才

所谓“订单式”培养．即企业按其发展规模。预测人才需求量，向学校“下订单”，“买断”毕业生。学校与企业在某个专业共同挑选学生．共同制定教学计划。部分课程由企业派々家讲授．教学实习也由企业承担。对每份“订单”还设置一定的淘汰率，使学生学有动力，增强竞争意识，也确保给企业提供合格人才。这种“订单式培养”使学生实现了“零距离”就业．深受学生、企业欢迎。目前，宝钢、贝尔阿尔卡特、通用汽车等都使用这种方式招收人才，江苏远东集团有限公司也与多家院校开展了“订单式培养”的合作。     

坏脾气的阿克森

美国选民是不会把一个政府资产占到一半以上的企业复兴看做是美国经济复兴的标志。在这层意义下，他背负着复兴通用汽车自身和美国自由主义市场经济的双重“救火队员”责任     

走出去投资如何规避政治风险

由美国次贷危机引发的这场全球金融危机，深刻地影响、改变着全球已有经济格局。资产巨额缩水、企业纷纷倒闭、富豪破产败落，是这轮危机中最悲情的一幕，连百年老店通用汽车也难免其劫，即便危机只是压垮它的“最后一根稻草”。这样动荡的经济局势，却为我国企业展开跨国投资，或兼并收购，或“绿地投资”项目，加快实施“走出去”的开放国策提供了良机。     

里斯：中国如何驯服“悍马”？

通用汽车的破产保护，也带来了诸多“冬天打猎”的商业机会。     

TOYOTA MOTOR CORP THE PANDORA＇S BOX LEAD THE WORLD丰田：“一哥”的潘多拉魔盒——TOYOTA 巨人是怎样炼成的

2008年全球销量897．2万辆 跃升全球汽车销量冠军年销售额突破20万亿日元 对全球汽车业来讲，2008年是灰色的一年，但对丰田来说却是个例外，这一年它荣登全球汽车“一哥”宝座。作为日式经营的典范，丰田凭借“精益生产方式”不仅将通用汽车扳倒在手下，还在全球书写了“有路就有丰田车”的传奇。现在全世界都看到了丰田企业的强大，连NBA球星詹姆斯·沃麦克都将其称为“改变世界的机器”。     

通用汽车“破产”危机调查

滑向深渊的通用汽车足以为整个中国汽车业当一面“镜子”“Dancing with the Devil(与魔鬼共舞)”,这是由底特律两位资深汽车记者共同创办的www．thetruthaboutcars．com “车界真相”网站上的最新文章,它也是该网站上“通用汽车死亡观察”系列的第51篇。在2005年4月3日,Robert Farago 写下了这个“观察”系列的第一篇:GM Must Die(通用汽车死定了)。     

丰田从“制车”到“造人”

2008年年初，丰田汽车终于在销售额和利润上双双超越通用汽车，成为名副其实的汽车业“老大”。 所有了解丰田的人都不会惊讶，就像职业经理人唐骏曾对本刊记者说的那样：“如果全世界只剩下一个汽车制造商，那一定是日本企业；如果全世界的公路上只跑一种车，那一定是丰田汽车。”     

名企经营:通用汽车“快速行动”

尽管通用汽车的“快速行动”计划在全球范围内取得了一定效果,但一些投资银行对这项计划能否解决通用汽车繁重的养老金负担表示怀疑。 继身陷亏损和高层动荡困境的福特推出第二套“重生”计划之后,6月24日,世界汽车业龙头老大通用汽车也跟着对公司去年正式实施的“Go—Fast”（“快速行动”）全球计划作出调整,以进一步应付公司规模庞大造成的“尾大不掉”的困难,立志减少成本花费和改善公司某些环节存在的“官僚作风”。     

万象

美参议员称中国“勒索”电动车技术 9月14日，美国密歇根州共和党参议员Debbie Stabenow向奥巴马访华代表团美国商务总代表Ronmrk发出信函，要求对中国“勒索”美国车企机密技术一事进行调查。2012年通用汽车沃兰达电动车（Volt）将在中国上市，但中国方面拒绝提供每辆车2万美元的补贴，除非通用汽车同意提供沃兰达增程式电动车某些关键技术。     

通用中国平衡游戏开始了

通过与一汽的合资，通用汽车开辟了在中国的第二战场，上汽已不是通用的唯一合作伙伴。接下来，考验通用中国“走钢丝”艺术的时候到了。     

通用汽车再度驶进“垃圾堆”

继标准普尔之后,惠誉国际再度把通用汽车债券扔进了“垃圾股”,这无疑是给处于困境中的通用汽车雪上加霜。     

中国呼唤领先工厂——福建中烟七匹狼践行新制造战略

2008年上半年,丰田集团全球共销售汽车481．8万辆,超过通用汽车27．7万辆,打破了由通用汽车保持了77年之久的全球第一地位,这是丰田“领先工厂”的成功。去年出版的（（丰田就这么几招》在为我们呈现一个世界汽车巨头卓越的TPS生产制造理念的同时,也抛给了我们一个严肃的问题：中国企业在大谈实现从“中国制造”向“中国创造”升级之前,是否认真地思考过一个问题——中国的制造是否已经足够先进了,中国的工厂是否已经足够领先了？