民营航空谜梦

2005年7月26日上午10点,民营航空公司——鹰联航空有限公司开始了它企盼已久的首航,一架空中客车 A320执行了成都-深圳的任务。在此前8天的2005年7月18日一早,上海虹桥机场停机坪上,另一个民营航空公司——春秋航空的首航也取得成功。更早的是2005年3月11日,奥凯航空有限公司的一架波音737-900客机在天津机场成功飞上蓝天。     

我国民营航空企业竞争战略实施研究

自民营资本进入民用航空运输市场以来,我国民航业逐步从垄断走向竞争。民营航空企业借鉴国外航空公司发展经验,大多选择成本领先竞争战略,但很多民营航空在经历了短暂的经营后不得不宣布停飞或破产。笔者认为竞争战略并不是简单模仿复制,关键要提升民营航空企业的竞争力和战略执行力。     

航空物流业“蛋糕”重切

国有航空公司一统航空货运市场的日子一去不复返了。UPS、TNT、FEDEX……外国物流巨头纷至沓来，国内民营资本开始涉足航空物流业。中国航空物流业竞争变得空前激烈。     

当民营航空公司接连崩溃汪潮涌 看好航空产业链

牛年不利。2009年几乎就是民营航空公司集体崩溃的一年。继中国第一家民营航空公司奥凯航空停飞，东星航空破产，鹰联航空告别民营身份更名“成都航空”后，一波未平一波又起，深航作为民营航空公司的老大没有因为经营陷入窘境，却因其掌门人李泽源落马而前途未卜。如今只剩吉祥航空和春秋航空，苦苦支撑着民营航空的旗帜。     

边看边说

换个角度读“外航秘密”应该说2005年是中国民营航空元年,因为三家民营航空公司获批首飞,2006年则是中国航空亏损年——因为航油提价,结果包括东航、南航在内的国内航空公司纷纷陷入窘境,就连唯一盈利的国航都被投资者看淡。贵刊9月号的封面故事《外航中国盛宴》却为我们提供了另外一个视角,就像好多国内乘客更愿意选择价格并不便宜的外航一样,他们主要看中的是外航更人性化的服务。因此对比普遍亏损的国内航空行业,外航公司的制胜之道让人看来尤其显得更为独特,让人颇受启发。确实,国内外航空公司之间的竞争越来越激烈,消费者的选择越来越…     

支线航空乱战

中国的民营航空往往精于市场推广而疏于研究市场定位、成本节约,不但与国有航空公司竞相拼杀,也与同根的民营航空明争暗斗。在民航市场狼烟四起之时,收敛浮躁的心情精耕细作,或许会有另一番情景。     

民营航空“货运化”

进军货运市场会是民营航空的救命稻草么?很难说,但是看起来会比搞客运机会更大发展中国的“低成本航空”、“廉价航空”,做“中国的美西南”,一年多前, 这些概念曾经充斥于民营航空投资人的大脑中;而如果你现在还拿这些唬人的概念去和民营航空公司的老板们对话, 一定不会营造出什么好的谈话气氛。     

奥凯停飞:内斗折翅

航空业在去年也遭遇了行业危机。严峻的经济形势下,奥凯航空是否推倒了民营航空淡出市场的第一张多米诺骨牌?民营航空公司已不堪重负还是在蓄势腾飞?     

民营航空整体陷入经营危局

种种迹象表明,起飞不久的中国民营航空正在遭受第一波考验。虽然目前还有多家民营航空公司正在排队等待民航总局的批准,但与当初飞上蓝天时候的顺利和迅速迥然不同,无论是已经开航还是处于筹备中的民营航空公司,似乎集体拖上了沉重的翅膀,这让人发出疑问:中国民营航空企业的出路在哪里?负面消息不断2005年3月11日,奥凯航空的首架班机从天津起飞,这是中国民用航空领域首家开通航班的民营企业,标志着中国民营航空企业正式踏上航空运输业的大舞台。然而一年半后的今天,奥凯依然难以摆脱亏损的命运。与奥凯同病相怜的是,目前已经开通航班的鹰联…     

寂静的天空

曾经热闹的天空逐渐寂寥。2005年3月5日,奥凯航空有限公司首架航班从天津滨海国际机场起飞,投入航线运营。这一事件,被业界认为标志着中国民营航空正式开始腾飞。彼时,除奥凯航空外,鹰联、春秋、华夏等其它民营航空公司也已蓄势待发。自2004年民航局开始接受新设立航空公司申请起,国内先后有十余家民营企业提出申请,欲设立航空公司。     

大韩航空切入中国航空货运市场

继与中外运空运发展股份有限公司合资组建货运航空公司后．12月5日．全球领先的货运航空公司——大韩航空又携手前者在天津成立了合资的货运站．正式进入中国航空货运市场。     

中国民营航空低成本运营模式的影响因素分析

最近几年,在中国航空界低成本的研究比较多,尤其在民营航空界,因为中国的民营航空相对于外国的民营航空起步较晚,资金也较少,低成本模式就成为民营航空经营的目标之一,并且这个话题引起了社会的关注。所以我们必须了解航空公司成本的构成,找出影响低成本模式的因素。     

中国民营经济发展待突破的3个问题

中国民营经济发展，需要突破哪些关键问题？这里提出笔者的三点意见。 民资进垄断性行业有“五条路径” 第一，民营资本进入垄断性行业的“五条路径”。从战略上看，民营资本应进入垄断性行业，但现在尚未“破题”。根据笔者此前完成的《中国垄断性行业深化改革研究》课题的研究结论，民营企业在“进入”上存在三个问题一是“难进来”，     

中国资本首次进入日本航空业

近日，全日空航空公司与中国私募股权投资领域的先驱第一东方投资集团签订了建立日本首家低成本航空公司的协议备忘录。这也是中国资本首次进入日本航空产业，试图在日航破产重组后面临重新洗牌的日本航空市场分一杯羹。     

后金融危机时代民营航空融资渠道分析

院2008年金融危机以后,我国民营航空因资金链断裂而纷纷退出行业或被国有化,至此融资困境成为民营航空公司发展桎梏.正是在这样的背景下,该文首先归纳当前民营航空融资渠道的类型,通过比较内源融资与外源融资,直接融资与间接投资等不同融资渠道的优劣,最后提出后金融危机时代民营航空融资路径的展望     

民营企业离垄断行业还有多远

截至目前,国务院出台《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(非公36条)已经一年多了。民营企业却由最初的“热血沸腾”渐渐变成“烦恼”和“焦灼”。不少民营企业人士认为,石油、铁路、电信等垄断行业的开放速度令人失望,即便个别行业打开了一道门缝儿,但设定的门槛很高,部分准入规则几乎是不可能完成的任务,民营资本仍然较难进来。先行者的烦恼在放宽市场准入方面,民航走在了电力、电信、铁路、石油等垄断行业前面。2005年3月11日,第一家民营航空公司——奥凯航空首航,标志着民营资本由此跻身民航业。之后,春秋、鹰…     

奥凯客运停航背后

中国首家起飞的民营航空——奥凯航空的客运业务于12月6日停航。根据奥凯航空董事长王均金的说法,这是国家民航总局批准奥凯要求暂时停飞的申请。停飞背后,是一场围绕这家民营航空公司发展战略、市场定位以及股东、管理层之间错综复杂的纠纷。有消息称,奥凯的多方股东正在就股权问题进行商谈,但截止本报发稿,各当事方均未正面回应该传闻。     

民营航空转身

在经历了资本短缺、成本提高及票价受限等打击后,民营航空开始了货运之旅。然而面对外资与国有航空公司的双重挤压,其还能走多远?     

力破“鹰联们”融资困局

现在,我们不禁开始为民营航空公司这条鲇鱼的命运担心:会不会搅局不成反成牺牲者。如果民营航空不能破解资金问题,少则三年,多则五年就会有多人退出市场。     

“夹缝”中的春秋

一家民营航空公司的艰难生存之道,最终让春秋航空成为中国"民营航空仅存的硕果"没有人同意王正华进入航空业,上至政府领导,下至公司员工。那是2004年,改革开放已有26年,加入WTO已有3年,那种做任何生意都要先问"姓资姓社"的年代早成历史,那种由国家分配一切资源的岁月早已淡去,"市场竞争",正在成为中国经济生活的一种常态。不过,航空业?很多人摇头。