中国汽车合资自主品牌发展模式的因素分析

由于2008年世界金融危机,发达国家汽车市场集体低迷,然而中国汽车市场仍然保持了良好的增长势头和发展潜力,并在2009年成为世界第一产销国。随着世界汽车工业巨头在华布局的不断完善,形成了以合资品牌为主、民族自主品牌与进口品牌为辅的市场竞争格局。2008年4月广汽本田提出了合资自主品牌的创新发展模式。本文基于以上背景,通过研究影响中国合资自主品牌发展模式的经济、政治、市场环境和企业内部四大因素,并重点论述经济因素中重要变量与中国合资自主品牌导入时机的直接关系,从而提出了中国汽车合资自主品牌导入时机的研究系统。     

DEA在轿车企业品牌战略有效性评价中的应用

本文将DEA方法引入国内轿车企业品牌战略有效性研究中,通过对国内轿车行业品牌竞争状况的综合分析和八家企业品牌战略有效性的评价,以及合资品牌与自主品牌的比较,指出合资品牌和自主品牌目前在品牌建设中存在的问题及其改进方向,为国内轿车企业提升品牌竞争力提供建议。     

我国自主品牌车企发展对策:以长城汽车为范本

企业发展战略需要从它的发展环境、所走道路、前进方向等方面进行客观的分析论证,并通过分析汇总各种数据,得出可行性分析长城汽车作为自主品牌的范本,坚持走自主道路,遇到的机遇与挑战具有典型性与广泛性本文着重分析在合资品牌、进口品牌夹击下的中国汽车企业自主品牌经营现状,并以长城汽车作为模板,借鉴韩国起亚汽车发展模式,采用SWOT分析法,分析了两企业各自的发展道路,分析了自主品牌车企在市场竞争中的优势与劣势、机会和挑战,提出了中国自主品牌汽车的发展对策.     

一汽与奇瑞自主品牌汽车发展模式比较

近年来中国汽车工业发展迅速,产销量连续增长。然而自主品牌却因为缺乏核心技术表现欠佳。一汽和奇瑞公司的模式在国内发展自主品牌方面较有代表性。一汽经历了合资合作—学习开发—中高端进入市场的自主品牌发展路线;奇瑞经历了整合国际资源—快速模仿—自主创新—低端入市的路线。两家公司在发展自主品牌汽车方面既有先期产品开发与技术引进和模仿强相关的共性,同时,又在技术获取方式、发展阶段、市场策略上存在明显的差异。如果能够结合两种模式的优点,取长补短,则必将促进中国自主品牌汽车的发展。     

我国汽车行业自主品牌建设的突破口

汽车行业是我国经济的支柱产业。拥有足够数量的强有力的自主品牌对中国汽车产业乃至中国经济的发展都有着极其重要的作用。纵观我国汽车市场的品牌状况,合资品牌主导着中国汽车市场,自主品牌在轿车、SUV(运动型多用途车)等领域内存在众多问题,导致了自主品牌地位的下降。而在客车、卡车等领域内自主品牌拥有较大的占有率和竞争力。做大做强卡车市场是发展中国汽车自主品牌的突破口。一、发展中国汽车自主品牌的意义对于一个企业或一个国家而言,品牌的最终价值是通过建立稳固的交易关系获得高于行业平均水平的利润,并在市场竞争中握有主动…     

吉利新目标：世界500强

今年1月7日，从国家轿车检测中心又传来特大喜讯，吉利帝豪EC718获国家安全评定最高分，这是所有自主品牌汽车中安全指标最好的成绩，超越了不少合资品牌的同类产品。     

我国自主品牌车企前景分析

自主品牌车企在过去的三年里通过占领低端SUV市场,纷纷取得了不错的成绩.但随着合资品牌车企的战略调整,自主品牌在低端SUV市场上的优势逐渐退去.面临着新时期的机遇与挑战,本文通过分析,权衡利弊,以差异化营销的方式给出了自主品牌车企诸多建议.     

未来公务车采购:自主品牌是紧俏货

随着2010北京车展的完美落幕,国内汽车企业的发展以迅雷不及掩耳之势,进入了自主创新的新能源汽车时代,从国内自主品牌汽车发展历程来看,大多车型几乎都在10万元以下价格区间奋战,10万元以上汽车被合资品牌抢占一空.     

KAILAS秦岭秘境极限穿越之旅

近日，由奇瑞公司和微商银行共同投资组建的奇瑞微银汽车金融有限公司宣布正式开业。这不仅标志着奇瑞成为国内首家拥有金融公司的自主品牌而且是国家允许中资银行和自主企业合资建立汽车金融公司的重大突破。     

培育与发展我国汽车工业自主品牌的对策研究

自主品牌的培育和发展是汽车工业发展的关键要素,也是我国汽车工业所要面临的最严峻问题之一。在详细分析了汽车工业自主品牌的内涵和有机构成的基础上,通过对我国汽车工业自主品牌发展过程和现状的剖析,提出了我国汽车工业自主品牌建设方面存在的关键问题,随后对如何进一步培育和发展汽车工业自主品牌进行了对策研究。     

中国自主品牌汽车发展战略研究

在中外品牌汽车激烈竞争中，中国自主品牌汽车虽然占据了一定的市场份额，呈现出较好的发展势头，但仍然存在质量不高、技术落后等问题。本文开展中国自主品牌汽车发展战略的研究，通过对中国自主品牌汽车发展现状的研究，明确中国自主品牌汽车存在的问题和发展机遇。从自主品牌汽车竞争优势、竞争劣势、潜在优势和外部威胁等方面对我国自主品牌汽车进行了SWOT分析，结合中国自主品牌汽车典型代表的成功经验，分别从技术策略、产品策略、品牌策略、市场策略和管理策略提出中国自主品牌汽车的发展战略。     

汽车自主品牌全线撤出广州市中心

一纸《关于汽车城租赁合同届满不续签合同的通知》，让熙熙攘攘的广州赛马场汽车城一下子冷冷清清。《第一财经日报》记者近日走进这个昔日广州第一大汽车城，发现除了极个别豪华车及合资品牌尚在运营外，绝大多数店铺都关门并已贴上封条。自主品牌留守广州市中心的希望已在此破灭。     

我国商贸流通业自主品牌发展策略研究

随着我国经济进入新常态,经济增长动力发生转换,提升发展质量成为重要内容。品牌作为企业发展的核心竞争力,在推动供给与需求双侧优化升级方面具有突出作用,但由于我国在企业品牌建设方面起步较晚,尤其是商贸流通企业长期受国外知名零售企业的挤压,自主品牌处于弱势地位,品牌建设面临诸多困难。在分析自主品牌价值内涵的基础上,针对目前我国商贸流通业自主品牌建设现状及存在的问题,结合自主品牌的作用机制,提出以制定自主品牌构成体系、构建自主品牌实施体系、培育自主品牌价值体系作为加快我国商贸流通业自主品牌建设的发展战略,通过完善自主品牌建设政策促进体系、建立科学的品牌评价及传播体系、持续塑造良好的商贸流通业营商环境、引导零售商提升自有品牌开发管理能力等具体措施,推进商贸流通业自主品牌发展。     

自主车企沉浮录

如果说奇瑞、比亚迪最为风光的时代,自主汽车品牌是在集体“刷存在感”的话,2014年的自主汽车品牌,似乎集体“失声”了。当然,这并不是指自主品牌的传播和销售出现重大变故,而是他们早已习惯与合资品牌同台竞争、各自为战。毕竟,与其期望用一杆“自主”大旗让消费者买单,还不如在产品品质上为自己正名。在这一系列专题报道中,我们未对合资车企旗下自主品牌进行分析。我们选取了部分颇具代表性、且更为“纯粹”的自主品牌,从2014年的表现,尝试解读其历史的沉浮与未来的     

合资车企股比要不要开放？

日前,商务部高级官员陈林在全球汽车论坛上谈到合资牛食股比分配问题时,建议放开中国合资车企50：50的合资股比。对此各方观点褒贬不一。有评论认为,合资股比让国有企业丧失斗志,但是不能以保护自主品牌的理由放开。也有专家指出,目前不放开合资股比为妥,因为这是个“防洪屏障”,毕竟还有民营企业存在。     

中国汽车产业技术学习模式研究

中国汽车产业技术学习是构建国家创新体系的重要组成部分。通过文献分析、基本统计分析和定性分析后发现:在基本格局上,内资后发优势与外资技术优势共同塑造的中国汽车产业技术学习新景观导致了外资在竞争格局中具有主导地位,汽车产业日益向三大都市圈集聚,但学习效率上存在行业整体和个体差异,其技术水平和自主开发能力在总体上逐渐提升;在模式选择上,中国汽车产业技术学习模式的合资合作倾向和重组并购倾向同时并存,但在发展道路的性质上,"市场换技术"政策导致的依附发展局面和"走出去"政策对汽车产业自立发展的推动,突显了政策的重要作用;在自主品牌创建及学习绩效上,合资模式侧重于"开发",具有"合资+自主"混合创新特征,而民营模式更注重"探索",具有"自主+合作"开放式自主创新特征。     

国外汽车工业发展模式的比较研究

20多年来,我国汽车工业本着“用市场换技术”的方针,与国外汽车品牌合资生产,期望中国对外方让出市场,通过合资消化吸收换来的技术,最后培育出中国的自主品牌,但20多年过去了,所有的合资厂都没有开发出一个中国的品牌来,而90％以上的市场却让出去了。     

中国省域乘用车消费市场空间格局研究

对2012年全国各省区乘用车上牌登记数据进行统计分析,计算各省区乘用车消费市场集中度指数以及不同乘用车制造商在各省区的区位商指数,并利用GIS软件制作空间地图,分析各省区的乘用车消费市场集聚状况和各制造商市场占有率的省区差异。研究表明各省乘用车市场集中度呈现明显的地带性分异特征。区位商的计算结果表明:①同一品牌不同制造商间的市场空间呈互补特征;②合资品牌与自主品牌乘用车市场空间差异显著;③合资品牌乘用车一级市场表现出更明显的总部效应。     

自主品牌创新经济运行工作的“助推器”

增强自主创新能力，努力建设创新型国家，是党中央、国务院对我国的国家发展战略和策略进行全面反思和总结的基础上，在关键时刻作出的重要决策，是我国面向2020年的战略选择，它对我国的经济社会发展将产生重大并持久的影响。而在衡量自主创新的诸多标准中，自主品牌创新是这些标准的集中反映。作为经济运行工作者，要有高度的历史责任感、强烈的忧患意识和宽广的世界眼光，把加强自主品牌建设作为贯彻执行党中央、国务院关于增强自主创新国家策略的具体行动。在当前和今后一段时间里，要把自主品牌建设作为经济运行工作的“抓手”，进一步提高经济运行工作的质量和水平。     

奇瑞设计的"破"与"立"

最新的国内汽车市场统计数据表明,2月份国产乘用车销售前三强中第一次出现了国产品牌,奇瑞以21万辆的销量首次跻身其中.这也是国内民族自主品牌乘用车,首次打破外资品牌和合资品牌对月销量排行榜前三名的垄断.